Amerika'nın ünlü sarı okul otobüsleri yavaş yavaş elektrikli hale geliyor. Ancak, büyük ölçüde , ABD Senatosu tarafından 10 Ağustos 2021'de geçirilen 1,2 trilyon dolarlık iki taraflı altyapı tasarısı sayesinde daha fazlası devreye girecek .
Tasarı henüz Meclis tarafından kabul edilmemiş olsa da, sürdürülebilir ulaşım camiasındaki pek çok kişi, bu tasarının ABD'nin 480.000 okul otobüsünden oluşan filosunun daha fazlasını elektrikli hale getirme olasılığı için ne anlama gelebileceği ve bunun emisyonları düşürmeye ve iyileştirmeye nasıl yardımcı olabileceği konusunda şimdiden heyecan duyuyor. hava kalitesi.
1,2 trilyon dolarlık altyapı faturasının 2,5 milyar doları sıfır emisyonlu otobüslere – kabaca 11.000 elektrikli otobüs için yeterli – ve 2,5 milyar doları da “düşük emisyonlu” otobüslere ayrıldı. Düşük emisyonlu otobüsler, doğal gaz veya propan ile çalıştırılabilir.
Bu çok büyük bir para gibi görünse de, Başkan Joe Biden'in bu yılın Mart ayında önerdiği ve 11.000 okul otobüsü yerine 96.000 okul otobüsü de dahil olmak üzere elektrikli araç pazarını artırmak için 174 milyar dolarlık toplu ödemeden önemli ölçüde daha az. fatura şimdi kapsayacak.
Neden Okul Otobüsleri?
Okul otobüslerinin elektrikli olmasının mantıklı olmasının birçok nedeni var. İlk olarak, çoğu yeni elektrikli otobüs, tek bir şarjla 120 mil (193 kilometre) menzile sahiptir ve bu, ortalama bir okul otobüsü güzergahı için yeterince uzaktır. İkincisi, Bluebird'ün yeni 120kW DC Hızlı Şarj Cihazı gibi bazı şarj sistemleri bir otobüsü sadece 90 dakikada şarj edebilir. Ayrıca elektrikli otobüsler, dizel muadillerine göre çok daha az bakım gerektirir.
Ama aynı zamanda basit rakamlar: Okul otobüsleri şu anda ABD'de yollardaki otobüslerin yaklaşık yüzde 80'ini ve yüksek kirletici dizel yakıtla çalışan otobüslerin yüzde 95'ini oluşturuyor . Şu anda, yüzde 1'den azı elektrikli . (Bağlam olarak, ABD toplu taşıma filosunun tamamı yaklaşık 70.000 toplu taşıma otobüsüne sahiptir ve bu, toplam 480.000 okul otobüsü sayısının yüzde 15'inden azdır.)
Ulaştırma ve Çevre Merkezi'nin geliştirme direktörü Lauren Justice, "Ulaştırma, ABD'deki sera gazı emisyonlarına en büyük katkıyı yapan şeydir" diyor . "Orta ve ağır hizmet sektörü, yoldaki araçların yüzde 5'inden daha azını oluşturmasına rağmen, bu emisyonların yüzde 25'inden fazlasını üretiyor."
Tüm okul otobüsü filosu elektrikli olsaydı, ABD'deki tüm otobüslerden kaynaklanan sera gazı emisyonları yaklaşık yüzde 50 oranında azalacaktı .
Atmosfere sera gazı eklenmesi, küresel ısınmanın artması ve buna bağlı risklerin yanı sıra, bu emisyonlar okula bu otobüslerle giden 20 milyon okul çocuğu için de zararlıdır . Bu otobüsler sadece geçtikleri mahallelerde yaymakla kalmıyor, aynı zamanda otobüsün içindeki kirlilik, ortam seviyelerinden 12 kata kadar daha yüksek olabilir.
Ayrıca, bu bir eşitlik sorunudur. Göre Dünya Kaynakları Enstitüsü , düşük gelirli topluluklardan öğrenciler özellikle bu zehirli kirliliğine maruz kalırlar. WRI'dan :
Justice, "Dizelle çalışan okul otobüslerinden elektriğe geçiş, her yıl ortalama 5,3 milyon ton [4.8 metrik ton] sera gazı emisyonunu ve çocukların yanında yayılan 700.000 pound [317.514 kilogram] EPA kriteri kirleticisini önleyebilir" diyor. .
Yapılabilir mi?
Avukatlar bunun olabileceğine inanıyorlar, ancak konuya çok daha fazla para ayrılması gerektiğini ve altyapı faturasının kesinlikle tek başına yeterli olmadığını söylüyorlar. Ve bu sadece parayla ilgili değil. Elektrikli otobüslere geçişte okul bölgelerine yardımcı olacak planların da yapılması gerekiyor.
Justice, "Herhangi bir başarılı planın içermesi gereken kritik parça, okul bölgelerinin teknik yardım alması için bir yoldur" diyor.
Çoğu okul otobüsü hala dizelle çalışıyor olsa da, bazı bölgeler filolarına elektrikli otobüsler ekliyor. Örneğin Maryland'de, Montgomery County Devlet Okulları önümüzdeki dört yıl içinde 326 elektrikli okul otobüsü almayı planlıyor . Bu, bugüne kadar herhangi bir okul bölgesi tarafından verilen en büyük taahhüttür.
Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, sistemde bir eşitsizlik var ve bu, hangi bölgelere daha fazla elektrikli okul otobüsünün daha hızlı ulaşacağı için de geçerli. Zaten, en az bir elektrikli okul otobüsü bulunan okul bölgelerinin en büyük payı - yüzde 36 - daha zengin olma eğiliminde olan banliyö bölgelerinde. Buna ek olarak, gelecekte taahhüt edilen tüm elektrikli otobüslerin üçte ikisi banliyölerde , sadece dörtte biri şehirlerde ve yüzde 7 ve yüzde 6'sı kasabalarda ve kırsal alanlarda. Ancak 33 eyalette duyurulan, satın alınan, teslim edilen veya faaliyette olan elektrikli okul otobüsleri bulunmaktadır.
Altyapı faturasının yanı sıra, ülkenin okul otobüslerini elektriklendirmek için çok sayıda başka program ve siyasi girişim var. Bu yılın Şubat ayında, Temiz Okul Otobüsü Yasası ABD Senatosu ve Temsilciler Meclisi'ne yeniden sunuldu. Bu yasa, mevcut okul otobüslerini elektrikli olanlarla değiştirmek için hibe vermek için bir "Temiz Okul Otobüsü Hibe Programı" oluşturacaktır. Ancak şu an itibariyle, tasarı alt komisyonda duruyor.
Adalet tarafından vurgulanan bir diğer program, Federal Transit Otoritesinin düşük ve emisyonsuz otobüsler ve onları destekleyen tesisler için yaklaşık 182 milyon dolar tahsis eden " Düşük Emisyonlu Araç Programı "dır. Amacı, on yılın sonuna kadar sera gazı emisyonlarını yüzde 50 oranında azaltmak için altyapı faturasını desteklemektir.
Adalet ve diğer temiz ulaşım savunucuları, altyapı yasa tasarısının bu sorunu çözmesinden memnun olsalar da, konu ABD'de okul otobüslerini elektrikli hale getirme konusunda daha kat edilmesi gereken uzun bir yol olduğunu biliyorlar.
Şimdi Elektrikli!
Elektrikli okul otobüsleri dizelle çalışanlardan daha pahalıdır, ancak çeşitli nedenlerle onları satın alan okul bölgeleri için uzun vadeli tasarruf sağlayabilirler. Elektrik genellikle dizel yakıttan daha ucuzdur ve elektrikli otobüsler daha az bakım gerektirir. İlçeler okullarını araçtan şebekeye teknoloji ile donatırlarsa hem buradan enerji çekebilir hem de elektrik şebekesine geri verebilirler.
