Son zamanlarda ister yeni bir araba, ister çamaşır makinesi, oyun konsolu ya da herhangi bir sayıda başka ürün için alışverişe çıkmış olun, muhtemelen istediğiniz şeylerin eskisinden çok daha pahalı olduğunu ve giderek daha zor olduğunu keşfettiniz. bul. Örneğin, Wired'ın kısa süre önce bildirdiği gibi, bazı üst düzey TV'lerdeki fiyat etiketleri geçen yılın bu zamanından bu yana yaklaşık yüzde 30 arttı . Yeni arabalar o kadar kıt ki, kullanılmış araçların maliyeti fırlıyor, öyle ki, on yıldan fazla bir süredir faaliyette olmayan bir marka olan bir Satürn'ün fiyatı, geçen yıla göre yüzde 26'dan fazla arttı. Sürücü .
Bunda ne var? Tüm bu ürünlerin ortak bir yanı var, çünkü yarı iletkenler içeriyorlar . Mikroçipler veya entegre devreler olarak da adlandırılan bu cihazlar, modern dünyamızın akıllı aygıtlarında hayati bir bileşen haline geldi ve sahip olduğumuz şeylerin rutin olarak gerçekleştirmesini beklediğimiz sayısız mucizeyi mümkün kıldı. Ve şu anda, COVID-19'un Asya'daki yarı iletken fabrikaları üzerindeki yıkıcı etkisinin ve ABD'li üreticileri hazırlıksız yakalayan pandemi kaynaklı tüketici talebi çarpıklıklarının bir sonucu olarak, ortalıkta dolaşacak yeterli yarı iletken yok.
Ve kriz daha iyiye gitmeden önce muhtemelen daha da kötüleşecek. Küresel pazar araştırması ve danışmanlık firması Gartner kısa süre önce, dünya çapındaki yarı iletken sıkıntısının bu yılın geri kalanında devam edeceğini ve normal tedarik seviyelerinin 2022'nin ikinci çeyreğine kadar mevcut olmayacağını tahmin etti.
Rob Handfield , "Bulaşık makineleri, termostatlar, elektrikli süpürgeler, kahve makineleri ve arabalar - her şeyin içinde elektronik var" diye açıklıyor . O, Bank of America Üniversitesi'nin seçkin tedarik zinciri yönetimi profesörü ve North Carolina State Üniversitesi'nde çeşitli endüstrilerdeki ürün akışını iyileştirmek için çalışan ve çalışan Tedarik Zinciri Kaynak Kooperatifi'nin direktörüdür .
Kıtlığın en belirgin nedeni, son bir buçuk yılda COVID-19'un neden olduğu aksama olmuştur. Dünyanın yarı iletken üretim kapasitesinin dörtte üçü Doğu Asya'da ve pandemi erken dönemde birkaç ülkeyi diğer işletmelerle birlikte yarı iletken üretim tesislerini geçici olarak kapatmaya zorladı - ancak Çin gibi diğerleri yarı iletken endüstrisi işgücü olarak kabul edildi. BBC News'in bildirdiği gibi, temel işçiler . Uluslararası elektronik nakliyesi de pandemi tarafından engellendi. Ve son zamanlarda, dünyanın en önemli yarı iletken kaynaklarından biri olan Tayvan'da COVID-19 enfeksiyonlarında yeni bir artış, her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyulduğu bir zamanda üretime müdahale etmekle tehdit ediyor .
Yarı iletken kıtlığı, pandemi izolasyonunun milyonları evde kalmaya, çalışmaya ve uzaktan oynamaya zorladığı bir zamanda meydana geldi. Bu, tüketicinin elektronik için özlem duymasını teşvik etti. Handfield'a göre, pazarda bir düşüş bekleyen yarı iletken üreticileri ek kapasiteye yatırım yapmadı. Bunun yerine talep arttığında, talaş dökümhaneleri - endüstri dilinde "fabs" - bunu karşılamaya hazır değildi. Bir McKinsey ve Company analizi , yarı iletken üreticilerinin 2020'de tesislerinin kapasitesinin yüzde 88'ini kullandığını ve bu durumun talebi karşılamak için üretimi hızlı bir şekilde hızlandırmak için fazla yer bırakmadığını gösteriyor.
Sonuç olarak, Handfield'a göre, bazı fabrikalarda siparişleri doldurmak için gereken süre normal 12 haftadan 20 ila 22 haftaya çıktı. "Onları sipariş ettiğinizde, neredeyse altı ay boyunca onları görmeyeceksiniz" diye açıklıyor.
Bu arada, bileşen olarak yarı iletkenlere ihtiyaç duyan üreticiler de yanlış hesapladı. En büyük acıların bir kısmı otomotiv sektöründe hissedildi. Günümüzün arabaları ve SUV'ları, silindirlere giren yakıttan frenlere ve direksiyona kadar her şeyi düzenlemek için bilgisayarlara bağımlıdır ve yakın tarihli bir New York Times makalesine göre , üst düzey bir araç 3.000 veya daha fazla mikroçip içerebilir.
Penn State Üniversitesi Smeal School of Business'ta tedarik zinciri yönetimi doçenti olan Brent B. Moritz , pandemi geçen bahar geldiğinde çoğu otomobil üreticisinin tahminlerini düşürdüğünü açıklıyor . Bunun yerine, Moritz bir e-postada "arabalara ve kamyonlara olan talep beklenenden daha yüksek" diye açıklıyor. "Toplu taşımaya ya da araç paylaşımına güvenen birçok insan kendi arabalarını istiyor."
Bir yangın bu baharda birçok büyük otomobil için cips ve elektronik modüllerin büyük Japon tedarikçi Moritz göre, bitki yine tam üretime üzeredir olsa, oto sanayi sıkıntısı şiddetlendirebilir yardımcı oldu.
Sorunu çözmek basit veya kolay olmayacak. Silikon küçük bir parça üzerine devre 20 desenli tabakaları birçok olarak gravür içerebilir yarı iletkenler, İmalat, bu şekilde, karmaşık bir süreçtir SSS gelen Yarıiletken Endüstrisi Birliği , Washington, DC-bazlı ticari grubu açıklar. ( Üretimi hızlı bir şekilde artırmanın neden zor olduğu hakkında daha fazla ayrıntı burada .) Handfield'a göre, bu görevleri yerine getirmesi gereken fabrikaların inşası iki ila üç yıl sürebilir.
CNBC raporlarına göre , ABD Senatosu kısa süre önce ABD teknoloji sektörünün Çin ile rekabet etme yeteneğini desteklemek için tasarlanmış ve yerli yarı iletken üreticilerine araştırma ve geliştirme ile üretim için 52 milyar dolarlık sübvansiyon sağlayacak bir tasarıyı onayladı .
Hâlâ Meclis tarafından oylanması gereken bu yasa, 1990'da yüzde 37'den bugün küresel kapasitenin yalnızca yüzde 12'sini oluşturan ABD yonga yapımına bir destek sağlayacaktır .) Burada yeni fabrikalar inşa etmek, bir ABD yapımı yarı iletkenlerin daha büyük arzı. Ancak bugünkü kıtlık üzerinde çok fazla bir etkisi olmayacaktı.
Handfield, "ABD'ye daha fazla çip üretimi getirme konusunda çok fazla tartışma var, ancak sadece bir fabrika kurup çip üretmeye başlayabileceğiniz gibi değil," diye açıklıyor Handfield. Yarı iletken üreticileri de kendi tedarik zincirlerine ihtiyaç duyar. Handfield, 2500 farklı tedarikçiye sahip büyük bir Asyalı üretici örneğini aktarıyor.
Handfield, "Bunu bir gecede yeniden yaratmamız pek mümkün değil" diyor.
Bu arada, ABD'de pandemi aşılar nedeniyle gerilerken, yarı iletkenlere olan talep ve bunun sonucunda ortaya çıkan kıtlık daha da artabilir.
Teşvik fonlarının birleşimi ve insanların tatil, uçak yolculuğu, restoran yemekleri gibi başka şeylere para harcamaması gerçeği, insanların çip kullanan tüketim malları, yeni bilgisayarlar, monitörler, tabletler gibi şeylere harcamak istediğini gördü. ve her türlü tüketici elektroniği," diye açıklıyor Moritz. "Bu, tedarik zincirine ek yük getiriyor."
Pensilvanya Üniversitesi Wharton School'da Panasonic üretim ve lojistik profesörü olan Morris A. Cohen , ileriye baktığımızda "yarı iletken kullanımımız artacak" diyor . "Üretim kapasitesi eklemek pahalı ve uzun zaman alıyor. Bu nedenle, ürün ve hizmetlere daha fazla zeka ve bilgi işlem gücü yerleştirdikçe, arz ile talebi eşleştirme sorunu daha da zorlaşacak."
Ancak olumlu yönden Moritz, otomobil üreticilerinin ve diğer üreticilerin krizden ders almalarını ve gelecekteki olaylardan nasıl kaçınacaklarını öğrenmelerini bekliyor.
Moritz, "Muhtemelen şu anda yardımcı olabilecek en büyük yenilik, tedarik zinciri esnekliği oluşturmaktır" diyor. "Otomotiv endüstrisi, envanteri azaltmakla ünlüydü, ancak bu durumda, verimlilik ve düşük envanterler, kıtlıklara neden oldu. Tabii ki, envanter, dayanıklılık oluşturmanın tek yolu değil, ancak yedek kapasiteye, esnekliğe ve iyi tedarikçi ilişkilerine sahip olmak. Gelecekteki kıtlıkların hafifletilmesine yardımcı olabilir. Otomobil endüstrisinin yarı iletkenleri bir metadan ziyade daha stratejik bir şekilde ele alacağını umuyorum, ancak bu zihniyeti kırmak zor."
Şimdi Bu İlginç
Yarı iletken kıtlığını karmaşıklaştıran bir sorun, birçok kullanımın özel yongalar gerektirmesidir, bu da belirli ürünlere yönelik talepteki artışları karşılamak için üretimi ayarlamayı zorlaştırır. Handfield, bu soruna olası bir yanıtın, farklı şekillerde birleştirilebilen bileşenlerden oluşturulan özelleştirilebilir yongaların geliştirilmesi olduğunu söylüyor. Bu kavram, "henüz herhangi bir düzeyde gerçekleşmedi" diye uyarıyor.
