'En Ölümcül Yakalama'nın Nasıl Çalıştığına Giriş

2000 Wolfgang Peterson filmi "The Perfect Storm"da aktör George Clooney, talihsiz Andrea Gail balıkçı teknesinin kaptanı Billy Tyne'ı canlandırıyor. Hikaye gerçek bir olaydan geliyor: Andrea Gail ve ekibinin kılıç balığı taşıdığı Atlantik Okyanusu'nda üç fırtına buluşuyor. Altı mürettebat üyesi yok olur. Film, izleyicilere ticari balıkçılık endüstrisinin üyelerinin katlandığı aşırı hava koşullarına ve ölümcül çalışmalara içeriden bir bakış sağladı. Aynı zamanda, birkaç yıl sonra izleyicileri bu teknelere bindirecek bir televizyon şovunun yolunu açtı.

"Deadliest Catch" 2005 baharında Discovery Channel'da gösterime girdi. "Mükemmel Fırtına" Atlantik'teki kılıç balıkçılarını takip ederken, "Deadliest Catch" izleyicileri Alaska kıyılarının Bering açıklarında birkaç farklı gemide ticari yengeç balıkçılarının hayatlarının içine alıyor. Deniz. 150 ülkede yayınlanan "Deadliest Catch", her hafta Amerika Birleşik Devletleri'nde sürekli olarak 3 milyona kadar izleyici çekiyor. Gösteri, Los Angeles merkezli Original Productions'ın baş yapımcısı Thom Beers tarafından yaratıldı. Beers, "Extreme Alaska" adlı başka bir Discovery şovunu çekerken balıkçı teknesi Fierce Allegiance'da vakit geçirdikten sonra bu fikri hayal etti.

Gösteri, Alaska yengeç balıkçılığı endüstrisinin doğasında var olan tehlike nedeniyle "En Ölümcül Yakalama" olarak adlandırılıyor. 1980'lerde iş, her yıl ortalama 37 balıkçının telef olduğu ölümcül zirvedeydi. Yeni güvenlik düzenlemeleri ve balık avlama izinlerinin nasıl verildiğine ilişkin değişiklikler, ölüm sayısında düşüşe neden oldu. Yine de, 2003 ve 2008 yılları arasında denizde yılda ortalama 11 balıkçı öldü [kaynak: Pemberton ].

Boğulma, bu ölümlerin yüzde 87'sini oluşturuyor - genellikle denize adam düştü veya batan tekne senaryoları. Güverte yaralanmaları diğer yüzde 13'ü oluşturuyor [kaynak: CDC ]. Güvertede, çömlek adı verilen 800 kiloluk (362 kiloluk) sallanan bir yengeç kafesi tarafından ezilme riskiyle karşı karşıyasınız . Ayrıca bir vince takılabilir, hidrolik bir asansör tarafından ezilebilir veya yem kesme makinesine çekilebilirsiniz.

Ses acımasız mı? Öyle olduğu için. Bu yazıda sizi "En Ölümcül Av"ın ve yorucu yengeç yakalama işinin içine götüreceğiz. Ama önce, tüm bu yengeç balıkçılarının yerel diline nasıl tercüme edileceğini öğrenelim.

1. İzleyici Kılavuzu
2. Tekneler ve Kaptanlar
3. Ticari Yengeç Avı
4. Ölümcül Koşullar
5. Film ekibi
6. "En Ölümcül Av" Gösteri Prodüksiyonu

"Deadliest Catch"i izlediğinizde bu balıkçıların gerçek bir anlaşma olduğu açıktır. Çok çalışıyorlar - gerçekten çok - ve olan her şeyi açıklamak için genellikle zamanları yok.

Güverteciler jargonu tükürdüklerinde, anlamlarını anlamak zor olabilir. Kullandıkları terimlerden bazıları standart tekne dilidir: Kıç , teknenin arka ucu veya kıç tarafıdır. Pruva teknenin ön tarafıdır . Sancak ve iskele , yüzünüz öne bakarken teknenin sırasıyla sağ ve sol taraflarıdır . Winward ve rüzgaraltı , sırasıyla rüzgara doğru ve rüzgardan uzaktadır. Baş teknenin banyosu, kadırga ise mutfağıdır .

Diğer yengeç balıkçıları sözlüğü, biz için biraz daha benzersizdir. İşte şovda kullanılan bazı terimleri açıklamaya yardımcı olacak kullanışlı bir izleyici kılavuzu:

Şimdi, "O serseri o kadar kötü ki, bir bal deliğine çömlek düşüremez" veya "Adamlar evi daha hızlı temizlemezlerse, kotamızı doldurmamız haftalar alır" diye duyarsanız , tam olarak ne hakkında konuştuklarını bileceksiniz.

Ustayı direksiyondan çıkarın ve şovda yer alan teknelere ve mürettebata göz atacağımız bir sonraki sayfaya tıklayın.

Gölgelerin Dışında

Balıkçı teknesi kaptanlarının her zaman dikkat etmesi gereken bir şey, haydut dalgasıdır . Düzenbazlar, aynı okyanus bölgesindeki diğer dalgaların en az iki katı büyüklüğündedir. Eskiden deniz bilgisi olarak kabul edilirlerdi, ancak bilimsel doğrulama 1995 yılında "Draupner Dalgası"nın ölçümüyle geldi. Bu dalga, Norveç kıyılarındaki Draupner petrol platformunda meydana geldi. Kuzey Denizi'nin 40 fit (12 metre) yükselen bir bölgesinde, Draupner yaklaşık 84 fit (25 metre) yükseklikte yuvarlandı. Hileli dalgalar göz açıp kapayıncaya kadar tekneleri devirebilir ve bu noktada hala doğal bir fenomen olarak kabul edilmektedir. Bu canavar dalgalarının nedenini saptamak için araştırmalar devam ediyor.

2011'de Discovery Channel, "Deadliest Catch"in yedinci sezonunu yayınlamaya başlayacak. Aşağıdaki tekneler ve kaptanlar yer alacak:

F/V Cornelia Marie : Kaptan Phil Harris (merhum) -- Harris, gösterinin yedi mevsiminde de gösterilen 39 metrelik 128 fitlik teknenin kaptan koltuğuna 30 yıllık balık tutma deneyimini getirdi. İş yerinde iki oğlu Josh ve Jake ile güverte görevlisi olarak çalıştı. Harris, Cornelia Marie'nin 17 yıldan fazla bir süredir ortak sahibiydi ve sert, kır saçlı bir deniz gazisiydi. Sezon dışında Seattle'da yaşıyordu ve Harley'ine binmekten ve özel yapım kuşevleri inşa etmekten hoşlanıyordu. Ne yazık ki Kaptan Phil, dizinin altıncı sezonunun çekimleri sırasında felç geçirdikten sonra vefat etti. Cornelia Marie'nin ortak mülkiyeti artık Josh ve Jake Harris'e düşüyor ve Kaptan Derrick Ray geminin yeni dümencisi.

F/V Northwestern: Kaptan Sig Hansen -- Kuzeybatı Hansen ailesine aittir. Sig kaptandır ve kardeşleri Edgar ve Norman, sırasıyla güverte patronu ve güverte görevlisi olarak çalışırlar. Northwestern, teknelere izin verilen artan yükleri karşılamak için yıllar içinde büyüdü. Başlangıçta 108 fit uzunluğunda (32 metre), 156-pot kapasiteliydi, ancak şimdi 125 fit (38 metre) ve maksimum 250-pot yükü taşıyabilir. Northwestern ayrıca "Deadliest Catch"in yedi sezonunun tamamında yer aldı.

F/V Time Bandit: Kaptanlar Andy ve Johnathan Hillstrand -- Hillstrand kardeşler, "Deadliest Catch"in tartışmasız en canlı ve en komik kaptanlarıdır. Görevleri iki yengeç mevsimi boyunca böldüler -- John kral yengeç için dümeni alıyor; Andy opilio'yu idare eder. Neal birader Time Bandit'te mühendis, aşçı ve yardım kaptanı olarak çalışıyor. John'un oğlu Scott da gemide güverte görevlisi olarak çalışıyor. Tekne, babalarının tasarımına göre kardeşler tarafından özel olarak inşa edildi ve genellikle yengeç teknelerinde bulunmayan bazı olanaklara sahiptir - kraliçe boy yataklar, kamaralar ve sauna. The Time Bandit, yedi sezonun tamamında yer aldı.

F/V Sihirbazı: Kaptan Keith Colburn -- Sihirbaz bir balıkçı gemisi olarak yola çıkmadı. Aslen II. Dünya Savaşı'nda bir ABD Donanması gemisiydi, ancak 1978'de bir yengeç balıkçı teknesine dönüştürüldü. Colburn, 1988'de güverte görevlisi olarak başladı ve altı kısa yıl içinde kaptanlığa yükseldi. 2005 yılında Sihirbazı sahiplerinden satın almayı başardı. Colburn, güverte görevlisi ve yardım kaptanı olarak görev yapan kardeşi Monte ile birlikte çalışıyor. Sihirbaz, üçüncü sezondan beri "Deadliest Catch" dizisinde yer aldı.

F/V Ramblin' Rose: Kaptan Elliot Neese -- Filoya yeni katılan bu kişi 28 yaşında bir kaptan tarafından yönetiliyor ve aynı derecede genç bir mürettebat tarafından yönetiliyor. Hata yapmayın -- mürettebat, yıllarına çok fazla deneyim sığdırdı. Alaska, Juneau'da tescilli Ramblin' Rose, 32 metre uzunluğunda ve 960 beygir gücüne sahip. Teknenin başarısının yüzen bir parti olarak ününü gölgede bırakıp bırakmayacağını zaman gösterecek.

F/V Seabrooke: Kaptan Scott Campbell Jr. - Gençlerin direksiyonda olduğu bir diğer filo acemisi, Seabrooke kendini kanıtlamak için çıktı. Tekne 109 fit uzunluğunda (33 metre) ve 30 fit (9 metre) genişliğindedir. Kaptan "Junior" 36 yıllık ömrüne fazla güveniyor gibi görünebilir, ancak yengeç sezonuna denizde bir güverte görevlisini kaybetmenin sıkıntısıyla girer.

O kapları bir bal deliğine bırakın ve bu adamların yengeçleri nasıl yakaladıklarını öğrenmek için ileriye tıklayın.

Peki yengeç nasıl yakalanır? Süreç aslında teoride oldukça basittir - yürütme zor kısımdır. Sezonun başlangıcında, tekneler Alaska, Unalaska'daki Dutch Limanı'ndan kalkar ve kaptanın büyük ölçüde deneyime, hava koşullarına ve eski moda balıkçı içgüdülerine dayalı olarak verimli olacağını düşündüğü bir nokta için bir rota çizer. Varış noktalarına ulaştıklarında, güverte görevlileri, düşme noktasını işaretlemek için tencereye bir iple bağlanmış renkli şamandıralar kullanarak düzinelerce kilometreyi kapsayan bir çizgide birbiri ardına yengeç saksıları bırakırlar.

Büyük bir tencere 7 x 8 fit (2,1 x 2,4 metre) ve yaklaşık 800 pound (362 kilogram) boştur, bu nedenle bunları kaldırmak ve düz hidrolik kaldırıcıya yerleştirmek için manuel olarak çalıştırılan bir vinç gerekir . Kaldırma , ağır tencereleri tutmak ve kaldırmak için hidrolik kullanan düz bir metal plakadır. Asansörün bir tarafındaki menteşe, teknenin yan korkuluğuna bağlanır. Güverteciler tencereyi asansöre sabitledikten sonra, yemi merkezdeki bir torbaya, tipik olarak morina balığı koyarlar ve tuzak kapısını kapatırlar. Asansör daha sonra yukarı kalkar ve tencere suya kayar ve okyanusun tabanına batar. Ardından, bir güverte görevlisi, atış adı verilen ipin uzunluğunu fırlatır., denizin içine. Bu ip, pota ve şamandıralara takılır ve daha sonra tuzağı almak için kullanılır. Son bir güverte görevlisi şamandıraları en son atar ve pot ayarlanır. Oradan 24 ila 48 saat veya daha fazla bir süre boyunca dinlenir veya ıslanır , biraz morina için aç olan yengeçleri toplar.

Tencereler ıslandıktan sonra, kaptan tekneyi tencere dizisinin başlangıcına geri götürür ve mürettebat yakalamayı çekmeye başlar. Şamandıralar tespit edildiğinde, bir güverte görevlisi, şamandıralar arasında asılı kalan kısa ipi tutmak için bir ipe bağlı bir kıskaç atar. Bu ip de pota atışına takılır. Bir güverte görevlisi gemideki ipi çeker ve onu , tencereyi hidrolik asansöre kaldıran mekanik bir vince bağlar. Bu işin en tehlikeli kısımlarından biri, ağır, sallanan tencereleri yönetmektir. Kötü hava onları karton kutular gibi savuruyor ve potu alıp asansöre sabitlemek güverte görevlisine kalmış.

Asansör, tencereyi belirli bir açıyla yukarı kaldırır ve bir güverte görevlisi tuzak kapısını açar. Yengeçler büyük bir metal masanın üzerine dökülüyor ve ekip onları boyutlarına göre çok hızlı bir şekilde ayırıyor. Yengeç popülasyonunu güçlü tutmak için sadece yetişkin erkek kral ve opilio yengeçleri tutulabilir. Yetişkin boyutu kısıtlamalarına uyulmaması para cezalarına neden olur, bu nedenle mürettebatın yalnızca bekçileri tutması önemlidir. Yengeçler ayıklanırken, küçükler ve dişiler okyanusa geri döner ve bekçiler güvertedeki bir delikten yengeçleri doğum için canlı tutan bir tuzlu su tutma tankına gönderilir.

Deniz bacaklarınızı alın ve yengeç balıkçılığının nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi edinmek için ileriye tıklayın.

Sonuçta en ölümcül değil mi?

Gösteri "En Ölümcül Yakalama" olarak adlandırılsa da, etraftaki en ölümcül ticari balıkçılık macerası olmayabilir. Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü (NIOSH) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, en ölümcül olanı aslında Oregon, Washington ve Kuzey Kaliforniya kıyılarındaki Dungeness yengeç endüstrisidir.

2000'den beri Dungeness endüstrisindeki ölüm oranı Bering Denizi'ndekinin iki katı.

Dungeness teknelerinin izin almak için Sahil Güvenlik güvenlik denetimi yapmasına gerek yoktur. 2000 ile 2006 yılları arasında kaybedilen 23 gemiden sadece üçü gönüllü denetime tabi tutulmuştur. Alaska'dakine benzer bir kota sistemi başlatma konusunda da çekingen davranıldı. Bu, suları deneyimsiz kaptanlar ve küçük teknelerle dolu tutar, bu da Dungeness endüstrisinin hepsinin en ölümcül olmasına yardımcı olur [kaynak: Oregonian ].

Bering Denizi'nin en tehlikeli yönlerinden biri hava durumudur. Alaska'daki kral ve opilio yengeç mevsimleri, havanın iyi olmadığı Ekim ve Ocak aylarıdır. Güçlü rüzgarlar, fırtınalar, kar ve buz, teknelerin yollarındaki her şeye çarparak onları 20 ila 40 fit (6 ila 12 metre) dalgalar üzerinde ileri geri savurur.

Hava aynı zamanda bir balıkçı teknesinin baş düşmanı olan buzu da beraberinde getirir. Sıfır ile 20 Fahrenheit derece arasındaki sıcaklıklarda (eksi 17 ve eksi 6 santigrat derece), buz hızla birikebilir ve bir teknenin aşırı derecede dengesizleşmesine neden olabilir. Tam bir buzlu yengeç kapları yükü, toplam yüke ek 45 ton (41 metrik ton) ekleyebilir ve bu, teknenin kendisinde oluşan buzu bile hesaba katmaz. Bu nedenle, buzlu havalarda ekip, biriken buzları kırmak için sürekli olarak balyoz kullanıyor. Diğer bir tehlike de buz düşmesidir. Bir yengeç teknesinde donabilecek bir sürü tepe ekipmanı var. Güneş çıkarsa ve buz erimeye başlarsa, düşen buza dikkat edin. 20 fit (6 metre) yükseklikten düşen 50 kiloluk (22 kilogram) bir buz bloğu bir güverte görevlisini kolayca öldürebilir.

Buz, denizde buz paketleri olarak da oluşabilir. 28.5 Fahrenheit (eksi 2 santigrat derece) yüzey sıcaklığı, tuzlu suyun üst katmanını dondurur. Dondurucu deniz spreyi bu donmuş yüzeylerde birikir ve buz paketi aslında birleşip büyük bir buzlu yüzeye dönüşür. Buz paketleri günde 25 mil kareye (64 kilometre kare) kadar büyüyebilir. Bir tekneyi buzlu sularda hareket ettirmenin doğasında var olan tehlikelerin yanı sıra, buz ayrıca şamandıraları ve yengeç kaplarını altında tutabilir ve düştükleri yerden 100 mil (161 kilometre) uzağa gönderebilir. Bir kaptan teçhizatını kaybetmeye başlarsa hızlı bir şekilde pahalı olabilir - bir yengeç kabının değiştirilmesi yaklaşık 1.000 $ 'a mal olur.

İşin bir başka ölümcül yönü de mürettebatın karşı karşıya olduğu katıksız yorgunluktur. Balıklar ısırırken, kaptanlar acımasızdır ve ekiplerini iki gün boyunca uykusuz çalışmaya zorlar. Bunu, yıpratıcı bir çalışmayla ve büyük dalgaların rayları aşındırdığı sürekli ileri geri sallanan bir tekneyle birleştirirseniz, felaket için bir reçeteniz olur. Yorgun işçiler dikkatsizleşebilir ve dikkatsizlik yaşamla ölüm arasındaki fark anlamına gelebilir. Bacağınız bir ipe takılırsa, denize çekilebilirsiniz. Bir yem kesme makinesini besliyor ve başka yöne bakıyorsanız, kolunuzu emebilir. Eğer uykuluysanız, o tencerenin yolunuza çıktığını ve yumurta gibi ezildiğini göremeyebilirsiniz. Resmi aldın.

Yengeç avcılığını daha güvenli hale getirmek için Alaska Balık ve Av Hayvanları Departmanı bir kota sistemi oluşturdu. Geçmişte denizde aynı yengeçler için yarışan çok fazla tekne vardı. Her balık tutma sezonu derbi stilinde tüm şekil ve boyutlarda 250'ye kadar tekne birbiriyle savaştı, yani her teknenin belirli bir süre içinde olabildiğince çok yakalamasına izin verildi. Sadece çok kalabalıklaştı. Şimdi, her tekneye sadece belirli bir miktar yakalama izni veriliyor ve tekne sayısı yaklaşık 80'e düştü. Kotalar, büyüklük ve balıkçılık geçmişine bağlı olarak tekneye göre değişiyor.

Gösterinin prodüksiyonuyla ilgili içeriden bazı bilgiler için, bekçileri tanka atın ve sonraki sayfaya tıklayın.

"Deadliest Catch" gibi bir şovu çekmek, bir keyif gezisi değildir. Tüm film ekibi genellikle balık tutma sezonu başlamadan yaklaşık bir hafta önce gelir, hatta çoğu zaman Hollanda Limanı'na giden tekneleri bile yener. Bu süre boyunca, kamera ekibi, kameraları kontrol etmek ve donatmak, bant stokunun envanterini çıkarmak ve herkesin güvenlik eğitimi ve teçhizatı konusunda hızlı olduğundan emin olmak için elinden gelen her türlü ön hazırlığı yapar. Tekneler, geminin çeşitli yerlerine bağlı en az dört uzaktan kameraya sahiptir, bu nedenle vardıklarında, gemiye binmek ve arma yapmaya başlamak çılgın bir mücadeledir. Her iki kişilik kamera/yapım ekibi kendi çekimlerinden sorumludur, bu nedenle en uç kamera donanımını kimin hayal edip en iyi çekimleri gerçekleştirebileceği konusunda dostane bir rekabet gelişti.

Bazı izleyicilerin düşündüğünün aksine, kamera ekibi her günün sonunda bir su taksisine atlayıp tekrar sıcak bir otel odasına götürülmüyor. Kamera ekibi, genellikle üç ila beş hafta arasında, tüm yengeç koşusu boyunca teknede yaşıyor. Bu teknelerdeki odalar dar, bu yüzden kaptanlar ikiden fazla film ekibi üyesinin gemiye alınmasına izin vermiyor. Bu nedenle, sesçi yoktur - yani tüm ses, kamera mikrofonları ve her güverte görevlisine bağlı küçük mikrofonlarla yakalanır. Balıkçı teknelerinin dışında çekim yapan tekneler ve helikopterler de var.

Aside from being skilled cameramen, the crew for "Deadliest Catch" must also be tough as nails, personable enough to get along with the boat crew and able to repair camera gear on the fly. One adventurous cameraman even stepped up and filled in as a deckhand after a greenhorn quit working. The show uses about 50 Sony HDV cameras per season, and most of these are lost or inoperable by the end of the run. Saltwater and ice are not good for high-definition cameras and tiny viewing screens. Only cameras with LCD viewing screens are used because of safety issues -- it's tough to stay aware of your surroundings if you're constantly looking through a small viewfinder.

The camera teams weatherproof the cameras as best as they can, but refrain from using underwater camera housings because of the weight and bulk they bring. Camera teams report back to headquarters at Dutch Harbor each day by satellite phone. The show's producers keep track of storylines and suggest footage ideas that help flesh out the stories. If a greenhorn on the Time Bandit is floundering and another on the Northwestern is doing great, the producers have a storyline. The land crew also helps to organize the footage for the exhausted camera team who often don't even know what day it is, much less what they've been shooting.

"Deadliest Catch"i diğer realite programlarından ayıran şeylerden biri de kamera ekiplerinin o anda röportajlar ve tepkiler alması. Çoğu realite, şovun ana çekimleri bittikten sonra kaset röportajlarını gösterir. Şovun yapımcıları, bunun türdeki diğer şovların çoğunda eksik olan aciliyet ve gerçek bir gerçeklik getirdiğine inanıyor.

Yapabileceğin hiçbir şey yok; bu kamera tost. Öyleyse onu denize gömün ve şovun prodüksiyonu ve bu korkusuz denizcilerin ne kadar para kazandıkları hakkında daha fazla bilgi edinmek için ileriye tıklayın.

Özel teşekkür

Bu makaledeki yardımları için Ryan McNeil'e teşekkür ederiz. McNeil, "Deadliest Catch"in ikinci ve üçüncü sezonlarında yardımcı yapımcı olarak çalıştı ve şu anda General Assembly Pictures'ın yönetmenliğini yapıyor. Viva Ryan.

Tekneye bindikten sonra, kamera ekibi balıkçı ekibinin programını hemen hemen üstlenir. Bu, art arda 24 saat çekim yapmak anlamına geliyorsa, öyle olsun. Teknelerin içine ve çevresine yerleştirilmiş kameralar neredeyse sürekli olarak çalışır ve olan her şeyi çeşitli açılardan yakalar. Tekneden kurgu ekibine gece yarısı kaset değişimi de yok. Yani bir kaset çekildikten sonra güvenli bir yere taşınır ve tekne Dutch Harbor'a dönene kadar orada tutulur. Bu, gösterinin editörlerine, büyük miktarda çekim ellerine geçtikten sonra hızlı bir geri dönüş süresi bırakıyor. Kamera ekipleri tarafından tutulan çok sayıda not, en iyi çekimlerin ve röportajların hiçbirinin gözden kaçırılmamasını sağlamada kilit rol oynuyor.

Eve döndüğümüzde, gösterinin yapımcıları gemiden kıyıya yapılan günlük telefon görüşmelerine dayanarak sezon için kaba bir şablon hazırlıyorlar. Ayrıca bir kaza durumunda Sahil Güvenlik ekibinin yanında kalan bir kamera ekibi de bulunuyor. Bir kameraman geri adım atıp yengeç çöplüğü deliğine düştüğünde küçük bir kaza meydana geldi. Bazı kaburgalarını kırdı ama çekime devam etmeyi başardı. Balık tutma geleneğine göre, yaralanmaya hakaret eklemek için, yengeç tankına düştüğü için mürettebat için bira toplamaya zorlandı.

Kaptanlar ve mürettebat genellikle yeni kazandıkları şöhretten memnun görünüyorlar. Hepsi, önce balıkçı, sonra da televizyoncu olduklarını iddia ediyor. Ayrıca bunun zorlu bir işe biraz ışık tuttuğunu ve genel olarak daha fazla saygı kazandıklarını düşünüyorlar. Teknelerin birçoğunun, hayranların soru sorabileceği, resimlere bakabileceği ve tabii ki bazı mallar satın alabileceği alanlara sahip kendi Web siteleri vardır. (Yani, Cornelia Marie kapüşonluya kimin ihtiyacı olmaz ki?) Hanson ailesi Xbox 360 için bir video oyunu bile geliştirdi ve yayınladı.ve PC, oyuncuyu kaptan koltuğuna oturtan "Deadliest Catch: Alaskan Storm" adlı Haziran 2008'de. Dutch Harbor'daki filonun geri kalanına gelince, "Deadliest Catch"teki kaptanlar hakkında ara sıra homurdanmalar oldu, ancak yapım ekibi, çoğunun gizlice şovda yer almak istediğine inanıyor.

Okyanus ve orada bulabileceğiniz maceralar hakkında daha fazla bilgi için, bir sonraki sayfadaki büyüleyici bağlantı seçeneklerinden balık avlamaktan çekinmeyin.

Bu yüzden Onlara Doğru Davransan Daha İyi

Bu teknelerin mürettebatı, emekleri için güzel bir miktar para kazanıyor. Güverte geleneksel olarak yüzde 30 alıyor ve diğer 70 tekneye gidiyor. Örneğin: 500.000$'lık bir sezon için, ki bu ortalamaya yakındır, deste 150.000$'ı beş adama her biri 30.000$'a böler - artı tüm Beanie Weenies, Hot Pockets ve istedikleri kahve. Yılda iki ay süren sezonlar onları ortalama olarak 60.000 dolara çıkardı, ancak bazı güverteciler büyük yıllarda 100.000 dolara kadar komisyon aldı.

Kaptanlar aslan payını alırlar, ancak tekneyi çalıştırma masraflarını üstlenirler - yem, sigorta, bakım, yakıt ve mürettebat için yiyecek ve içecek. Zaman Eşkıyası'nı ideal olarak tüm sezon süren yakıtla doldurmak yaklaşık 50.000 dolara mal oluyor. 80.000 dolar daha sigorta ve izinlere gidiyor. Sonuç olarak, 500.000 dolarlık bir koşu, tekne için yaklaşık 230.000 dolar [kaynak: "Deadliest Catch"] sağlar.

İlk Yayınlanma: 29 Tem 2008

“En Ölümcül Av” neden bu kadar tehlikeli?

“En Ölümcül Yakalama” oyuncu kadrosu para alıyor mu?

“Deadliest Catch” 2021'de geri mi dönüyor?

Deadliest Catch'ten kim öldü?

“Deadliest Catch”in en zengin kaptanı kim?

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar