Bir asır önce, Hindistan alt kıtasından Rusya'nın Uzak Doğu'suna kadar Asya'da 100.000'den fazla kaplan vardı . Bugün tehlikedeler , vahşi doğada sadece 4.000 kaplan kaldı. Karşılaştıkları en büyük tehditler, habitat kaybı ve bozulması, yasadışı avlanma ve avlarının azalmasıdır.
Odaklanmış koruma çabaları sayesinde, kaplan sayıları, menzillerinin bazı bölümlerinde toparlandı. Örneğin Nepal'de, vahşi kaplan nüfusu 2009'da 121'den 2018'de 235'e neredeyse iki katına çıktı . Ancak Asya'da bir yol yapım patlaması bu ilerlemeyi tersine çevirebilir.
Bu hayvanları korumanın yollarını bulabilmemiz için benim gibi arazi planlayıcıları ve koruma bilimcileri, kaplanların karayollarına ve demiryollarına nasıl tepki verdiği hakkında çok daha fazla bilgiye ihtiyaç duyuyor. Bu bilgilere özellikle dünyanın en az gelişmiş ülkelerinden biri olan ancak ekonomisini genişletmek ve insanları yoksulluktan kurtarmak için çalışan Nepal için ihtiyacımız var . Kaplanların yaşadığı ormanlar ve çayırlar arasında yollar ve demiryolları hızla yayılıyor.
Nepal'de Genişleyen Altyapı
Ulaşım ağlarının kaplanları nasıl tehdit ettiği konusunda çok az araştırma yapıldı, ancak var olan birkaç çalışma güçlü etkiler gösteriyor. Örneğin Rusya'da, 1992'den 2005'e kadar izlenen her 12 kaplan ölümünden birine araç çarpışmaları neden oldu . Ve Çin'de, kaplanların yollardan en az 2,5 mil (4 kilometre) uzaktaki alanları, yolların yakınında bulunma olasılığından beş kat daha fazla işgal etti.
Hindistan'da yapılan bir araştırma, plansız gelişmeyle birlikte otoyolların genişletilmesinin korunan alanlarda kaplan yok olma riskini 100 yılda yüzde 56 artıracağını tahmin ediyor . Asya'da büyüyen ulaşım altyapısı ağı bu nedenle kaplanlar için felaket olabilir .
Nepal'deki yeni kalkınma projeleri, kaplanları, gergedanları ve filleri barındıran geniş ova ormanlarından geçecek . Doğu-Batı Otoyolu ve Posta Yolu gibi ülke çapındaki karayolları, daha hızlı hareket eden trafiği desteklemek için yükseltiliyor ve iki şeritten dört şeride genişletiliyor.
Planlayıcılar, Nepal'i kesen, yaklaşık Iowa büyüklüğünde, yeni yükseltilmiş elektrikli demiryolları tasarlıyorlar. Nepal'in başkenti Katmandu'dan Nepal hükümetinin 20 yıldan fazla bir süredir büyük bir uluslararası havaalanı inşa etmeye çalıştığı Nijgadh'a kadar bir "megaotoyol" yapım aşamasındadır.
Karayolları Yaban Hayatı İçin Artan Tehdit Oluşturuyor
Daha iyi yollar Nepal'de çok ihtiyaç duyulan sosyal ve ekonomik faydaları sağlayabilir, ancak ulus onları bilim adamlarının kaplanlar gibi nesli tükenmekte olan türleri nasıl etkilediğini değerlendirebileceğinden daha hızlı inşa ediyor. Banke Ulusal Parkı'nda, Temmuz 2018 ile Temmuz 2019 arasındaki 67 vahşi hayvan ölümünün 45'i - sambar geyiği gibi önemli kaplan avları da dahil olmak üzere - trafik kazalarından kaynaklandı.
Araç çarpışmalarından kaynaklanan kaplan ölümleri ve yaralanmaları , hala nadir olmakla birlikte, son birkaç yılda ana yollarda arttı. 2019'dan önce, Bardia Ulusal Parkı'ndaki otoyol boyunca bir kaplanla yalnızca bir araç çarpışması kaydedildi. Son iki yılda, üçü Bardia'da ve ikisi Parsa Ulusal Parkı'nda olmak üzere, milli parkların içindeki beş kaplana araçlar çarptı.
Araçla ilgili ölümler, kaplanların bir popülasyondan diğerine geçmesini zorlaştırıyor ve bu da onların genetik çeşitliliğini azaltıyor. Daha fazla çarpışma, kaplanların yok olma riskini artırabilir.
Yollar ayrıca insanlar ve kaplanlar arasındaki çatışma için bir bağlantı noktası gibi görünüyor. Bardia Ulusal Parkı'ndaki bir kaplan geçenlerde parkın içinden geçen hareket halindeki bir motosikletin arkasından bir yolcuyu çekti . Kaplan kişiyi öldürüp yedi. Geçen yıl, üç kaplan aynı bölgede dokuz kişiyi daha öldürdü.
Kaplanların Gizli Yaşamlarını Ortaya Çıkarmak
Bu benzeri görülmemiş zorluğa yanıt vermek için Nepal Ulusal Parklar ve Yaban Hayatı Koruma Departmanı, Ulusal Doğa Koruma Vakfı ve Nepal'deki Uluslararası Doğa Koruma Birliği'ndeki meslektaşlarımla birlikte çalışıyorum . Ulaşım altyapısının kaplan biyolojisini ve ekolojisini nasıl etkilediğini daha iyi anlamak için yolların yakınında yaşayan kaplanlara GPS tasmaları yerleştiriyoruz . İlk odak noktamız, ulaşım gelişiminin kaplanların iyileşmesini ciddi şekilde engelleyebileceği Bardia ve Parsa milli parkları.
Nepal uzun zamandır kaplan araştırma ve koruma alanında dünya lideridir. Neredeyse 50 yıl önce başlayan uluslararası bir işbirliği olan Smithsonian-Nepal Kaplan Ekolojisi Projesi , koruma araştırmaları için kaplanları izlemek için radyo telemetri tasmaları kullanan ilk projelerden biriydi.
Geçmişte ekolojistler, kaplanların yerlerini günde bir veya iki kez doğal manzaralarda özenle üçgenlemek için radyo alıcılarını sahaya götürürdü. Yeni araştırma projemiz, insan gelişiminin değiştirdiği manzaralardaki kaplanlar hakkında yeni içgörülerin kilidini açmak için modern izleme teknolojisini kullanarak bu çalışmayı temel alıyor.
Tasmalar, günde birçok kez GPS uydularına bağlanır ve kaplan konumları hakkında ayrıntılı bilgi sağlar. Bu veriler, kaplanların geçişten önce ve sonra yollarda nasıl hareket ettiğini gösterebilir ; yolların yakınında ve uzakta ne kadar enerji harcadıkları ; yolların yakınında nerede ve nasıl avlanırlar ; günün farklı saatlerinde araç trafiğine nasıl tepki verdikleri ; ve davranış kalıplarının, uzak yollara kıyasla yolların yakınında ne olduğu. Yakalı kaplanların dışkılarındaki hormonları analiz ederek, yolların yakınında yaşadıkları stresi bile anlayabiliriz .
Parsa Ulusal Parkı'nı ikiye bölen Doğu-Batı Otoyolunun, ilk tasmalı kaplanın hareketlerini engellediğini ve topraklarını kısıtladığını zaten tespit ediyoruz. Bu bilgilerle donanmış olarak, yeni ulaşım projelerinin kaplan habitatları ve popülasyonları üzerindeki bir dizi etkiyi tahmin edebiliriz.
Kaplan Dostu Altyapı Oluşturma
İşbirlikçimiz, Parsa Ulusal Parkı'nın eski baş müdürü ve Nepal hükümetiyle şu anda baş ekolojist olan Hari Bhadra Acharya, ulaşım altyapısını daha kaplan dostu hale getirmeye yardımcı olmak için can atıyor. Örneğin, yüksek öncelikli habitatlardan kaçınmak için yolların ve demiryollarının hizalanması konusunda tavsiyelerde bulunabiliriz.
Kaplanların sıklıkla kullandığı veya üreme için önemli olduğu alanlarda habitat ve av restorasyon faaliyetlerini de hedefleyebiliriz. Planlayıcılar, kaplanların yolları ve demiryollarını geçmesine yardımcı olmak için vahşi yaşam geçişlerini tasarlayabilir ve bulabilir . Ayrıca trafikte kaplanların ölme riskini azaltmak için geceleri araç trafiğine yolların nerede kapatılacağını gösterebilir veya hız kısıtlamaları uygulayabiliriz.
GPS tasmalarından alınan bilgiler, kaplan-insan çatışmasını azaltmaya ve kanun yaptırımını iyileştirmeye de yardımcı olabilir. Örneğin, yolların ve demiryollarının kaplan avlama stratejilerini bozup bozmadığını, vahşi av yerine evcil hayvanları veya insanları avlamalarına neden olup olmadığını öğrenebiliriz. Verilerimiz ayrıca vahşi yaşam yöneticilerinin kaplan yaralanmasına, hastalığına veya kaçak avlanmaya daha hızlı yanıt vermesine yardımcı olabilir.
Zamanla, bu bilgilerin kaplanlara ve risk altındaki diğer türlere verilen zararı en aza indirirken yolların insanlar için çalışmasını sağlayabilecek kanıta dayalı çözümler sağlayacağına inanıyorum.
Bu makale, Creative Commons lisansı altında The Conversation'dan yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi burada bulabilirsiniz .
Neil Carter , Michigan Üniversitesi'nde vahşi yaşamı koruma konusunda yardımcı doçenttir.
