Gres arabaları yasal mı?

Yakın park yerleri, hızlı şeritler ve vergi indirimleri gibi hibrit araç yanlısı önlemler uygulayan pek çok eyaletle , hükümetin insanları gönülden hibritlerden daha az gaz kullanan araçları kullanmaya teşvik edeceğini düşünürdünüz. Her durumda, çoğu gres arabası sahibinin varsaydığı şey budur. Sonuçta, gres arabaları yakıt geri dönüşümünün zirvesidir.

Bu araçlar, neredeyse tamamen yeni veya kullanılmış bitkisel yağla çalışacak şekilde dönüştürülmüş dizel arabalardır. Dönüşüm kitleri temel olarak motora ikinci bir yakıt deposu ve hattı ekler . Orijinal yakıt deposu ve hattı, motorun ilk çalıştırmada, daha yüksek viskoziteli bitkisel yağın enjeksiyonuna hazırlık olarak motoru ısıtmak için kullandığı dizeli taşır (ısı onu inceltir) ve kapatma sırasında, yakıtı boşaltmak için. kalan bitkisel yağın motoru. Yanan bitkisel yağ, yanan dizelden (veya benzinden ) daha az emisyon üretir . Daha az partikül yayar, kükürt içermez ve daha az karbon monoksit yayar. Ve en etkileyici olanı, karbon nötrdür: Bitkisel yağ üretmek için yetiştirilen sebzeler, o yağ yandığında açığa çıkandan daha fazla karbon dioksit tüketir.

­

Çevresel kaygıların ötesinde, bir arabayı gresle çalışacak hale getirmek de mali açıdan avantajlıdır. Aralık 2008 itibariyle, bir galon dizel yakıtın maliyeti yaklaşık 2,50 $ [kaynak: EIA ]. Restoranların fritözlerinde kullandıkları bir galon atık bitkisel yağın maliyeti neredeyse sıfır. Restoranlar genellikle onu isteyen herkese ücretsiz olarak verir, çünkü ondan kurtulmak için para ödemeleri gerekirdi.

Bu nedenle, gres arabalarına devlet kurumları tarafından çok saygı duyulmalıdır, değil mi? Sonuçta, hem paradan hem de gezegenden tasarruf etmeye yardımcı olurlar. Ama ortaya çıktığı gibi, aslında hem eyalet hem de federal yetkililer tarafından kaşlarını çattılar.

Bu makalede, insanların neden düşük emisyonlu gresli arabalar kullanmamaları gerektiğini öğreneceğiz ve uzun vadede sahiplerinin parasına nasıl mal olabileceklerini göreceğiz.

­

­

Bitkisel yağ bir biyoyakıt örneğidir . Biyoyakıt, mısır etanol , biyodizel ve atık bitkisel yağ (WVO) gibi yenilenebilir, biyolojik bir kaynaktan elde edilen yakıttır.

Gres arabası sahipleri, arabaları için atık bitkisel yağı veya WVO'yu seçer. Bir restoranın fritöz yağı olarak da bilinen WVO'sundaki yiyecek parçalarını, SVO veya araba motorlarını tıkamayan düz bitkisel yağ yapmak için filtrelerler. Gres arabaları, Costco'dan büyük bir kanola yağı sürahisi gibi bir mağazadan satın alınan SVO'da da çalışabilir. Ancak bu yöntemin maliyeti normal dizelden daha az değil, daha fazladır.

Bitkisel yağ ile ilgili sorun, Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından yakıt olarak kullanılmasının onaylanmamasıdır. Tam olarak yasa dışı değil -- sizi hapse atmayacak -- ama para cezasına çarptırılabilir.

Etanol ve biyodizel gibi diğer biyoyakıtlar EPA onaylıdır. EPA tarafından yoğun bir şekilde araştırılmış ve test edilmiştir ve diğer tüm yakıt kaynakları gibi hükümet tarafından düzenlenirler. EPA onayı açısından bu, ticari bir satıcıdan satın alabileceğiniz etanol veya biyodizelin Temiz Hava Yasasına uygun olduğu anlamına gelir.

Arabanıza güç sağlamak için WVO'yu kullanmamanızın nedeni, EPA'nın çevre dostu olup olmadığını test etmesi için yeterince uzun süredir ortalıkta olmamasıdır. Ve insanlar onu restoranlardan ücretsiz olarak aldıkları için -- teslimat girişine gidin ve biraz patates kızartması yağını alın -- bunun nasıl yapılacağına ilişkin katı kuralları içeren Temiz Hava Yasası'nın gerekliliklerini karşıladığından emin olmanın bir yolu yok. yakıt işlenir. Yağlayıcılar sadece fritöz yağını garajlarında depoluyor, filtreliyor ve dolduruyor.

Ve EPA, arabanızı dünyadaki en karbon-nötr yakıt kaynağıyla çalıştırdığınız için size ne yapabilir? Size günde 32.500 $ ceza verebilir [kaynak: Montefinise ]. EPA ayrıca, aracı EPA onaylı olmayan bir yakıtla [kaynak: Montefinise ] çalışacak şekilde değiştirmek için 2.750 dolar daha talep edebilir .

EPA gresli araba sahiplerini araştırıyor olsa da, henüz kimseyi suçtan dolayı cezalandırmadılar. Aynı şey eyalet devlet kurumları için söylenemez - ancak WVO ile olan ilişkileri çevre dostu olmakla ilgili değil.

­

Çevre Koruma Ajansı , yağlayıcıların yeterince test edilmemiş yakıtla dolaşma davalarını ele alırken, devletler daha temel endişelerden endişe duyuyorlar: yani, gelir kaybı .

Buradaki sorun yine WVO düzenlemesinin olmamasıdır. Kullanılmış fritöz yağı devlet tarafından onaylanmış bir yakıt kaynağı olmadığı için vergilendirecek bir mekanizma mevcut değildir. Dizel veya benzin alırken pompaya ödediğiniz para kısmen devlet akaryakıt vergisidir. Eyalete göre değişir, ancak galon dizel yakıt başına 20 ila 25 sent hakkında konuşuyor olabiliriz [kaynak: Fletcher ve Freeman ]. Devletler, devlet yakıt vergilerinden çok fazla para alıyor - bazen yılda bir milyar dolardan fazla - ve bu para yol iyileştirmeleri ve diğer temel altyapı projeleri gibi şeylere gidiyor.

Birisi bir arabayı gresle çalışacak şekilde çevirdiğinde, devlet yakıt vergilerinde muhtemelen yılda birkaç yüz dolar kaybediyor. Sadece bir kişi olduğunda bu çok fazla değil. Ancak yüzlerce veya binlerce insan geçiş yaptığında, daha düşük emisyonlar aynı zamanda önemli ölçüde daha az gelir anlamına gelir.

Bu nedenle, EPA şimdiye kadar çoğunlukla yağ arabalarını kancadan kurtarırken, devletler pek anlayışlı olmadı. Ülke çapında, yalnızca kullanacakları galon dizel için vergileri geri almakla kalmayıp, aynı zamanda kendi benzin istasyonları gibi davranmaları için ücret aldıklarına dair hikayeler var. Biri Illinois'de ve diğeri Kuzey Carolina'da olmak üzere en az iki durumda, gresli araç sahiplerine, genellikle yakıt işinde faaliyet gösteren şirketler için ayrılmış bir tanım olan "yakıt alıcıları" olarak kaydolmaları gerektiği söylendi. Ve bir "yakıt alıcısı" olmak için, vergilerinizi ödeyeceğinizi garanti eden 2.500 dolarlık bir bonoyu peşin satın almanız gerekir. Bu tahvil, geri alınan vergiler ve vergilendirilmemiş bir yakıt kullanmanın ilgili cezaları arasında, bazı insanlar kendilerini bir gres arabası sürmek için binlerce dolar borçlu buldular.

Yine de bazı eyaletler, karbon nötr WVO'ya geçişte. Örneğin, Pennsylvania ve Arkansas, gres araba sahiplerini bu yakıt vergilerinden otomatik olarak muaf tutuyor [kaynak: Fuller ].

Alternatif yakıt camiasındaki umut, Pennsylvania, Arkansas ve diğerleri tarafından atılan adımların tutacağı yönünde. Belki de en büyük engel, yakıt olarak atık bitkisel yağ ile yeterince başa çıkmak için basit bir altyapı eksikliğidir. Bazı eyaletlerde, insanlar WVO'ya geçtiklerinde yakıt vergilerini önceden ödemek için kayıt olabilirler - ancak bu, bu parayı toplamak ve WVO bağlantılı olarak etiketlemek için yerleşik bir sistem gerektirir ve birçok eyalet henüz bunu yapmak için kurulmamıştır. . Bu nedenle, yakıt vergilerini ödemeye çalışan gresli araba sahipleri, diğer yakıt türleri için oluşturulmuş çerçeve içinde çalışmak zorunda kalıyorlar - işte bu şekilde, 10 galonla uğraştıklarında ticari "yakıt alıcıları" olmak zorunda kalıyorlar. bir hafta.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı