İletimler ne kadar sürer?

İletimler ne kadar sürer? Bu büyük bir soru ve aslında cevaplaması oldukça zor bir soru. Bakım ve yapı kalitesi gibi faktörler rol oynar. Durum ve kader gibi yağlama ve ısı da denklemin parçalarıdır. Bu kafa karıştırıcı bir karışım ama bir dereceye kadar tahmin edilebilir, kazalar, sistem arızası, sürücü girdisi ve şanssız itme yıkayıcı metalurjisi fabrikadan çıkarılır.

Örneğin Aisin Warner AW4 şanzımanını ele alalım. Jeep'lerde ve Toyota'larda bulunan bu otomatik şanzıman, efsanevi bir statüye sahiptir. Bu araba parçasının uzun ömürlülüğüyle ilgili hikayeler, yağlama olmadan ve yüksek sıcaklıklarda inanılmaz uzun süre çalışabilen, meşhur kurşun geçirmez şanzımandan bahsediyor. Daha az bir aktarımı ağlatan ve ele geçiren ceza alabilir. Kısacası, onu öldürmeye yönelik tüm çabalar başarısızlıkla sonuçlanacaktır. Bu durdurulamaz.

Hikayeler doğru mu? Bazıları, diğerleri sadece otomotiv şehir efsanelerine ve dişli kafasına benzer, kışın soğuk bir garajda sıcak bir manifoldun etrafında değiş tokuş etmek için bir hikaye. Tüm şanzımanlar gibi, AW4, yüzlerce otomobil parçasından derlenen ve diğer tüm şanzımanlarla aynı fiziksel yasalara tabi olan mekanik bir icattır. Ve bu yasalar çiğnendiğinde, iletim, sürücünün cüzdanı gibi sonuçlara maruz kalır.

Daha da önemlisi, şanzıman motor, elektronik sistemler, şasi, diferansiyeller ve soğutma sistemleri dahil olmak üzere diğer otomobil parçalarına bağlıdır. Bu alanlardaki sorunlar, iletimde sorunlara yol açabilir ve bunun tersi de geçerlidir. Şanzıman bir ada değildir ve onu arabanın geri kalanına bağlayan köprüler genellikle bir arıza kaynağıdır.

Ve şanzımanın kendisi dişliler, frenler ve planet taşıyıcılardan daha fazlasını içerir. Pompaları, karmaşık hidrolik devreleri, basınç anahtarları ve mizaç elektroniği vardır. Aslında, bir şanzımanın göz korkutucu karmaşıklığı, onu birçok deneyimli tamircinin ele almaktan çekindiği bir bileşen haline getiriyor.

Bununla birlikte, iyi bir rutin bakım, artan otomobil parçası ömrüne yol açabilir.

İçindekiler

1. İletim Ömrünü Etkileyen Faktörler
2. Şanzıman Bakımı
3. Şanzımanların Değiştirilmesi

Basitçe söylemek gerekirse, iletim ömrünü etkileyen faktörler genellikle bakımla ilgilidir.

Ken Chamberlin, başarısız aktarımlardan payına düşeni gördü. Chrysler otomobil teknisyeni olarak geçirdiği 15 yılda ve daha önce bağımsız bir tamirci olarak çok çeşitli otomatik ve manuel şanzımanları elden geçirdi ve ilk etapta neden başarısız olduklarını araştırdı.

Ancak anlaşılması zor "neden"in hiçbir zaman tutarlı bir nedeni olmadı. Chamberlin, "Birçok değişken var" dedi. "Nasıl kullanılıyor? Bakımı yapılıyor mu? Ne tür bir sürüş ve ne tür bir sıvı?" Tecrübesine göre, başarısızlığın temel çizgilerinden biri iletimin kendisiydi. Chamberlain, "Bu, seri üretilen bir bileşendir." Dedi. "Benzer değiller ve mükemmel değiller. 10.000 mil boyunca bir şanzıman ve 200.000 mil boyunca aynı şanzımanın sürdüğünü gördüm. Sadece söyleyemezsiniz."

Fabrika ve kader bir rol oynasa da, Chamberlin her zaman başarısızlığa yol açan ve genellikle birkaç faktöre bağlı olan bir neden-sonuç ilişkisi olduğunu söyledi.

Arıza perspektifinden bakıldığında, akışkan kilit faktörlerden biridir. Modern şanzımanlar, toplu olarak üretilmiş parçalar olmalarına rağmen, dar toleranslar için üretilmiştir ve çok özel işlevler için tasarlanmıştır. Bu mühendisliğin bir kısmı, diğer bileşenlerle uyum içinde hareket eden belirli bir sıvı türüyle çalışmayı içerir. Chamberlin, "Her sıvı aynı değildir," dedi ve bazı parça ve servis departmanlarının yanı sıra bağımsız mağazaların da buna inandığını ekledi.

Her sıvı türü ve sınıfı - ve piyasada 50'den fazla vardır - farklı bir kayma miktarı sunar. Otomatik şanzıman dünyasında, debriyajlar, debriyajın basılması ve bırakılması aşamalarında sıvının kayganlığını kullanır. Sıvıdaki bir değişiklik, vites değiştirme hissinde ve kaymasında bir değişiklik anlamına gelir ve bu genellikle az ya da çok ısı üretilmesine, parçalarda daha hızlı aşınmaya veya debriyaj malzemesinin bozulmasına neden olur.

Dişlilerin bir yağ banyosunda bulunduğu manuel şanzımanlarda reaksiyon hemen hemen aynıdır. Akışkan ısıyı iletir, dişlilerin yumuşak geçişini sağlar ve aşınmayı önler. Sıvıyı değiştirin ve sıvı ile şanzıman bileşenleri arasındaki etkileşim de değişerek olası hasar ve arızalara yol açar.

Akışkan ayrıca ısı ve basınçta kritik bir rol oynar. Chamberlin, ısı ve iletim ömrü arasında doğrudan bir ilişki olduğunu söyledi. Bir şanzıman ne kadar sıcak çalışırsa, ömrü o kadar kısa olur. Örneğin, New England kışlarında kullanılan pulluk kamyonları, kısa iletim ömürlerine sahip olmakla ünlüdür. Şanzıman binlerce saatlik yoğun kullanımdan geçer ve bu süre zarfında önemli miktarda ısı üretir. Sonuç olarak, sıvı bozulur, bileşenler bozulur ve araba parçasının ömrü bir burun dalışı yapar.

Otomatik şanzımanlar, debriyajları uygulamak ve serbest bırakmak veya esas olarak vites değiştirmek için basınç kullanır. Bu basınç bir dizi değişkenden etkilenir, ancak temel sayılar büyük ölçüde sıvı ve ısıdan etkilenen göreli durumu tarafından belirlenir. Sıcak, eski sıvı, şanzıman içindeki basınçları mühendislik toleranslarının ötesinde azaltabilir (veya artırabilir). Bu olduğunda, bileşenler arızalanmaya başlar ve kısa süre sonra sürücüye pahalı bir onarım faturası kalır.

Bir şanzımanı canlı tutmanın en iyi yolu uygun bakımdır.

Manuel ve Otomatik

Manuel şanzımanlar genellikle otomatik şanzımanlardan daha az bakım ve dikkat gerektirse de, her ikisi de hala aynı konulara ve fiziksel yasalara tabidir. Her ikisi de uygun tip ve kalitede yağlayıcı gerektirir - bazı manuel şanzımanlar artık yağlama için otomatik şanzıman sıvısını uygun miktarlarda kullanır. Her ikisi de kötüye kullanımın fiziksel streslerine maruz kalır ve her ikisi de mekanik arızaya maruz kalabilir.

İkisi arasındaki temel farklar, şanzımanların nasıl değiştirildiği ve bu geçişin nasıl gerçekleştirildiğidir.

Otomatik şanzımanlar, adından da anlaşılacağı gibi, mekanik, hidrolik ve elektronik girdilere dayalı olarak debriyajları uygulamak ve serbest bırakmak için sıvı ve basınç kullanan karmaşık bir hidrolik devrenin yardımıyla otomatik olarak değişir. Manuel şanzımanlar aynı amacı gerçekleştirir, ancak vitesler, geçişleri yumuşatmak için vites çatalları ve senkrolar kullanılarak manuel olarak değiştirilir. Vitesler arasında hareket etmek için devreye giren ve ayrılan debriyaj da manuel bir girdidir. Türü ne olursa olsun, bakım, iletimin uzun ömürlülüğünde önemli bir rol oynar.

Araba üreticileri tarafından sunulan bakım programları her zaman şanzımanı içerir. Daha önce belirtildiği gibi, şanzıman yağı şanzımanın nasıl çalıştığı ve araba parçasının uzun ömürlü olması konusunda kritik bir rol oynar. Motor yağı gibi, şanzıman yağı da düzenli olarak kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir; ancak aralık tüm araçlar için farklıdır ve şanzıman ve sıvı tipinin yanı sıra kullanıma da bağlıdır.

Çoğu uzman, ciddi kullanımın önerilen 15.000 mil (24.140 kilometre) sıvı ve filtre değişim aralığını garanti ettiğini düşünüyor. Şiddetli kullanım, ortam sıcaklıklarının 90 derece Fahrenheit'in (32.2 santigrat derece) üzerinde olduğu yoğun şehir trafiğinde yüzde 50'den fazla kullanım olarak tanımlanır. Isı ve kullanım ömrü arasındaki ilişkiyi hatırlıyor musunuz? Uzmanlar ayrıca oksitlenme veya kontaminasyon belirtisi olduğunda sıvının değiştirilmesini tavsiye eder. General Motors (GM) tarafından kullanılan birkaç model de dahil olmak üzere bazı şanzımanlar alüminyum valf gövdesi kullanır. Bu yumuşak metal kire ve aşındırıcılara karşı daha az toleranslıdır ve GM, bu otomobil parçasının ömrünü uzatmak için daha sık sıvı değişimi önerir.

Şanzıman yağının değiştirilmesi, motor yağının değiştirilmesi kadar basit değildir ve bir servis teknisyeni veya şanzımandan tam anlamıyla anlayan biri tarafından yapılmalıdır. Genel olarak, araba bir vinç üzerinde kaldırılır, tava düşürülür ve eski sıvı dışarı dökülür. Bu sıvı ve tava, debriyaj disklerinden kaynaklanan lifler veya ortaya çıkabilecek daha büyük bir sorunun diğer belirtileri gibi kirletici maddeler açısından incelenir. Açıkta kalan bileşenlerin rutin kontrolünden sonra filtre değiştirilir, tava değiştirilir ve uygun seviyeye kadar sıvı eklenir.

Manuel şanzıman yağı değişimi genellikle daha basittir. Manuel şanzımanlarda genellikle boşaltma ve doldurma tapaları bulunur. Araba kaldırılır, yağ boşaltılır ve ardından üretici tarafından belirtilen uygun kalitede yeniden doldurulur. Bir mal sahibi bu işlemi kendi başına halletmeye karar verirse, hatırlanması gereken bir şey, boşaltmadan önce doldurma tapasının çıkarılabildiğinden ve doldurma borusunun temiz olduğundan emin olmaktır.

Periyodik sıvı değişiklikleri ideal olsa da sıvı seviyesini ve durumunu düzenli olarak kontrol etmek de iyi bir fikirdir. Çoğu otomatik şanzıman, motor yağı seviye çubuğuna benzer bir yağ çubuğuna sahiptir. Ancak, motor yağından farklı olarak, seviyeyi kontrol etmek için araba çalışıyor olmalıdır. Araç kılavuzu ayrıca aracın parkta mı yoksa boşta mı olması gerektiğini ve şanzımanın hangi sıcaklıkta olması gerektiğini belirtir - sıvılar sıcaklıkla genişler ve soğuk bir şanzımanın kontrol edilmesi genellikle yanlış bir okuma sağlar. Yağ çubuğu dışarıdayken, sıvıyı koklayın ve sistemdeki bir sızıntının veya kirlenmenin bir belirtisi olabilecek yanık (aşırı ısınma belirtisi) veya başka herhangi bir sıvı (gaz, soğutma sıvısı veya motor yağı) gibi kokup kokmadığını not edin. Ayrıca, sıvının bir kısmını bir beyaz kağıt veya bez üzerine silin ve rengi yeni bir sıvı örneğine göre kontrol edin.

Manuel şanzımanlar, doldurma tapası açılarak kontrol edilebilir. Seviye bu deliğin hemen altında olmalıdır. Bir pamuklu çubuğu batırın, biraz sıvı çekin ve yağın durumunu otomatik şanzımanda yaptığınız gibi kontrol etmek için koklayın.

Chrysler NAG1 dahil olmak üzere bazı yeni şanzımanlar, rutin kontroller için seviye çubuğu sunmuyor. Bunun yerine bir teknisyen, uygun seviyeyi belirlemek için bir çizelge ve şanzıman sıcaklığının elektronik bir taraması ile birlikte kullanılan özel bir seviye çubuğuna sahiptir. GM dahil olmak üzere diğer üreticiler, yalnızca eğitimli teknisyenler tarafından doğru araçlarla bakımı yapılabilen sızdırmaz şanzımanlara sahiptir.

Bakım, otomobil parçasının uzun ömürlü olması için anahtar olsa da, şanzımandan gelen herhangi bir patlama, sızlanma veya inilti ile kokunun farkında olmak, herhangi bir sorunu erken bir aşamada önlemeye yardımcı olacaktır.

Hidrolik

Otomatik şanzıman, esasen büyük ve karmaşık bir hidrolik devredir. Her tasarım farklı bir devre yaratır, ancak her biri aynı şekilde çalışır. Herhangi bir hidrolik sistem aynı temel bileşenlere sahiptir:

• Sıvı
• Bir pompa
• Sıvıyı taşımak için hatlar
• Kontrol vanaları
• Çıkış aygıtı

Otomatik şanzımanın arkasındaki birincil fiziksel yasa, 300 yıldan daha uzun bir süre önce Fransız bilim adamı Blaise Pascal tarafından tanımlandı. Sıvıların, sıkıştırılamaz oldukları için kolayca kuvvet aktarabileceklerini keşfetti. Daha da önemlisi, bir sıvı yoluyla hareket eden kuvvet daha esnek bir şekilde aktarılabilir. Pascal ayrıca bir sıvıya uygulanan kuvveti buldu, böylece basınç yarattı, mekanik bir avantaj yaratmak için değiştirilebildi. Bu, bir hidrolik devre içindeki küçük miktarlardaki kuvvetin büyük miktarlarda kuvvete dönüştürülebileceği anlamına geliyordu. Bu, bir insanın hidrolik kuvvetler uygulayarak birkaç ton kaldırabildiği hidrolik krikolar gibi şeylerde görülebilir. Aynı zamanda, bir kişinin ayağının otoyol hızlarında hareket eden bir tonluk bir arabayı durdurmak için yeterli kuvveti uygulayabildiği araba frenlerinde de görülebilir. Hepsi hidrolik güç ve

Bir şanzıman çalışmayı durdurduğunda, bunun en olası nedeni genellikle bileşenin derinlerindedir ve bazen sorunu çözmenin en uygun maliyetli yolu onu değiştirmektir. Ancak bir şanzımanı çıkarmak ve değiştirmek zor.

Unutmayın, yayınlar tek başına durmaz. Bunlar otomobilin ayrılmaz bir parçasıdır ve bir bütün olarak otomobiller hakkında geniş bir bilgi birikiminin yanı sıra bir şanzımanı sökmek ve değiştirmek için gereken teknikler hakkında özel bilgi gereklidir. Aşağıdaki liste, bir teknisyenin önden çekişli otomatik şanzımanı çıkarmak için atacağı adımlardan yalnızca birkaçı hakkında size bir fikir verecektir:

Üzerinde çalıştığınız aracın yılına, markasına ve modeline bağlı olarak, yapılacakların asıl listesi çok daha uzun ve daha karmaşık olabilir. Ayrıca paslı cıvatalar, aşınmış bağlantı parçaları ve şanzımanların yüzlerce pound ağırlığında olabileceği ve motor bölmesi gibi dar alanlarda manevra yapmanın zor olduğu gerçeğini de hesaba katmaz. Ancak iletim bittiğinde, gerçek iş başlar. Şanzıman değiştiriliyorsa, yenilenmiş veya yenilenmiş yeni şanzıman kontrol edilmelidir. Ön pompa ve tork konvertörünün de incelenmesi ve takılması ve tüm sensörlerin, solenoidlerin, valf gövdesinin ve filtrelerin değiştirilmesi, değiştirilmesi ve kontrol edilmesi gerekir.

Bir revizyon tavsiye edilirse, şanzıman sökülür, her bir parça incelenir ve ölçülür ve aşınmış bileşenlerin yanı sıra contalar, yataklar ve burçlar değiştirilir. Her şey gitmeye hazır olduğunda, şanzıman yeniden monte edilir.

Yeni bir şanzımanın kurulup kurulmadığına veya daha eski bir şanzımanın elden geçirilip geçirilmediğine bağlı olarak, süreç beş saatten 15 saatten fazla çalışma süresine kadar sürebilir. Ve maliyet, yeniden yapılmış bir şanzıman için yaklaşık 1.500 dolardan, fabrikada yeni bir ünite için 6.000 dolardan fazla olabilir. İşgücü ücretleri, deneyimli ve sertifikalı bir teknisyen için genellikle çalışma saati başına 80 ABD Doları ile 100 ABD Doları arasında değişmektedir.

Şanzımanlar ve diğer otomatik parça bilgileri hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.

İlgili Makaleler