Jackknif'ten Nasıl Kaçınılır?

Bunu her zaman trafik raporlarında duyarız -- traktör römorkları otoyolda çakıyor . Bu kelimeleri çok sık duymak, onlara karşı hissizleşmek zor. Ancak ölümcül olabilen bu tür kazalar genellikle önlenebilir.

Jackknifing, bir aracın ve bağlı römorkunun, çekme sırasında L veya V şekli oluşturmak üzere senkronizasyondan çıktığı tehlikeli durumu ifade eder. Bu tabir, adını, bıçağı sapa katlanan bir bıçağa benzeyen kamyon ve treylerin oluşturduğu şekilden alır.

Jackknifing'den nasıl kaçınılacağını bilmek için, bunun neden olduğunu anlamanız gerekir. Birkaç farklı faktör bir aracın ve römorkunun çakıya çarpmasına neden olsa da, genellikle çekiş kaybına neden olur . Çekiş, bir tekerleğin lastiklerinin yola ne kadar iyi tutunduğuyla ilgilidir. Tekerleklerin çalışmasını sağlayan şey çok önemlidir. Tekerlekleri öfkeyle ve sonuçsuz bir şekilde döndüğü, ancak zemini tutamadığı için çamura saplanmış bir aracınız varsa, çekiş kavramını anlayabilirsiniz.

Tekerlek boşuna insanın en büyük icadı sayılmaz. Tekerleğin dehası, çalışmak için sürtünmeyi - harekete direnen kuvveti - kullanmasıdır. Özellikle tekerlekler, hareket etmeyen iki nesne arasındaki kuvvet olan statik sürtünmeyi kullanır. İster inanın ister inanmayın, dönen bir tekerlek yere değdiğinde, bu temas noktası teknik olarak statiktir - zemine göre. Bu temas noktasında ne kadar statik sürtünme olursa, çekiş o kadar iyi olur. Bir aracın tekerlekleri, hem kontrollü bir şekilde hareket etmek hem de durmak için yeterli çekiş için statik sürtünmeye bağlıdır.

Ne yazık ki, kaygan yollar ve yanlış frenleme, bu tutuşta hasara yol açarak lastiklerin yuvarlanmak yerine kaldırım boyunca kaymasına neden olur. Patinaj lastiklerine yalnızca kayma sürtünmesi direnir , bu statik sürtünme kadar güçlü değildir (bir kanepeyi halının üzerinden itmeye başlamanın, onu kaydırmaktan ne kadar daha zor olduğunu düşünün). Bu şekilde, frenlere çarpmanın olumsuz bir etkisi olabilir, bu da frenlerin kilitlenmesine ve patinaj tekerleğini durdurmak için yeterli çekiş gücünden yoksun bırakmasına neden olabilir. Traktör veya treyler tekerlekleri kilitlenirse, çekiş kaybı, teçhizatın yanlara doğru kontrolden çıkarak sırasıyla bir traktör çakısına veya bir römork krikosuna [kaynak: California DMV ] dönmesine izin verecektir.

Artık bunun olmasına izin veren güçleri anladığımıza göre, güvenli sürüşle krikodan nasıl kaçınacağımızı gözden geçireceğiz.

Neyse ki, tehlikeli koşullarda bile, kriko kaçınılmaz değildir. Çakı durumlarını önlemek için birkaç güvenli sürüş ipucu gerekir.

Otoyolda bir çakı durumunu önlemenin ilk adımı, aynalarınızı sık sık römork salınımı için kontrol etmektir. Bunu, her sert frenlemeniz gerektiğinde de yapmalısınız [kaynak: California DMV ]. Hırsızlık yapmaya başladığınızı fark ederseniz, karavanınızın dönüşü olmayan bir açıyla bükülmesini önlemek için çok geç olmayabilir. Bu durumda uzmanlar, tekerleğin yuvarlanmaya devam etmesini ve statik sürtünmenin çekişini yeniden kazanmasını sağlayan freni bırakmanızı önerir [kaynak: California DMV]. Bir römork kriko bıçağıyla (römork tekerlekleri çekişi kaybeder), römorkun tekrar sıraya düşmesini sağlamak için hızınızı artırabilirsiniz. Ancak, bir traktör çakısı yaşıyorsanız (traktör tekerlekleri çekişi kaybeder) ve buna ani hızlanmanın neden olabileceğini düşünüyorsanız, araç tekrar çekişe geçene kadar gaz pedalını bırakın. Ardından, [kaynak: Byrnes ] yönlendirin.

Jackknifing'in birçok trafik raporunda, römorklar boş. Bu tesadüf değil ve nedeni son sayfadaki sürtüşme tartışmamıza işaret ediyor. Römork ne kadar ağırsa yola o kadar fazla tutunur, bu da yolla o kadar fazla sürtünme ve çekiş gücü o kadar iyi demektir. Bunu, hafif yüklerde aşırı frenlemenin daha kolay olduğu gerçeğiyle birleştirin (çünkü bir çekici treylerinin frenleri tam yüklü kamyonlar için yapılmıştır) ve boş treylerlerin kırmaya daha yatkın olduğu ortaya çıktı [kaynak: Pellerin ]. Bu nedenle, her ne kadar mantıksız görünse de, özellikle boş bir römork sürerken, römork salınımı için aynaları izlemelisiniz.

Doğru frenleme bir diğer önemli unsurdur. Virajlarda fren yapmak yerine , viraj veya virajdan önceki uzun esnemede yavaş yavaş yavaşlayın. Kilitlenmelerine neden olabilecek ve genellikle bir çakı durumuna yol açabilecek frenlere çarpmaktan kaçının. Bazen sert frenlemenin alternatifi olmasa da, bu durumlardan uzak durmak için elinizden gelenin en iyisini yapabilirsiniz. Bunun bir yolu, yoldaki diğer araçlarla güvenli bir mesafeyi korumaktır. Acil bir durum meydana geldiğinde, aynı anda hem fren yapmaktan hem de yoldan çıkmaktan kaçınmak için elinizden gelenin en iyisini yapın. Bu, fren yapmak, freni bırakmak, yoldan çıkmak ve ardından tekrar fren yapmak anlamına gelebilir [kaynak: Wiley ve Terrell ].

Jackknifing'in sadece kamyoncular için bir sorun olmadığını belirtmek önemlidir - çekme konusunda deneyimsiz sürücüler genellikle bir römork veya tekne ile otoyolda yola çıkarlar ve sonunda ani frenleme veya diğer faktörler nedeniyle kontrolü kaybederler. Örneğin, arkadan ağır yüke sahip, uygun olmayan şekilde dengelenmiş bir römork sallanma eğilimindedir ve römorkun bir çakıya dönüşmesine neden olabilir [kaynak: Kazmierski]. Bunu önlemek için, römorkunuzu ağırlık merkezini alçak olacak şekilde dağıtarak ve altta olacak şekilde paketlediğinizden emin olun.

Bununla birlikte, acemi römork kulesinin geri giderken bir çakı pozisyonunda sıkışması daha olasıdır. Bu tür bir jackknifing'in çekişle daha az ilgisi var ve bir römorku tersten nasıl tutacağını bilmekle daha çok ilgisi var. Kullanışlı bir numara, elinizi direksiyon simidinin altına veya saat altı konumuna yerleştirmektir. Nereye gittiğinizi görmek için arkanızı dönerken elinizi fragmanın gitmesini istediğiniz yöne doğru hareket ettirin [kaynak: Popular Mechanics ].

Bu ipuçları bir sürücü olarak size yardımcı olacak olsa da, yanınızdaki devasa 18 tekerlekli aracın sürücüsünün onları tanımadığından endişeleniyorsanız, bu pek de rahatlatıcı değil. Neyse ki, sürücü hatasıyla mücadeleye yardımcı olan gelişmiş bir jackknife önleme teknolojisinin geliştirilmesinde biraz rahatlayabiliriz.

Mühendisler, jackknifing sorununa birkaç farklı açıdan saldırdılar. Bazı teknolojiler, fren tasarımının ayarlanmasını içerirken, diğerleri, treylerin çok fazla sapmasını fiziksel olarak önleyen cihazları içerir.

Fren kilitleme kolayca krikoya yol açabileceğinden, bir traktöre veya bir römorka (veya her ikisine) kilitlenme önleyici frenlerin eklenmesi etkili bir karşı önlemdir. Kilitlenme önleyici frenler, adından da anlaşılacağı gibi, tekerleklerinizin kilitlenmesini engeller. Bunu, bir araca olağandışı sert frenleme arayışında olan sensörlerle donatarak yaparlar. Frenlerinize çarptığınızda ve tekerlekleri aşırı frenleyerek tehlikeli bir kilitlenme riskini aldığınızda, bu, sensörü tetikleyerek tekerlek üzerindeki fren basıncını düşürür [kaynak: AIADA ].

Bunu yaparak, kilitlenme önleyici frenler, tekerleğinizin tam bir kilide dönüşmesini engellerken tekerleğinizin frenlenmesini sağlar. Bunlarla mutlaka daha hızlı frenleyemeseniz de, kaymalardan kaçınarak çekişi koruyarak direksiyonu daha iyi kontrol edebileceksiniz [kaynak: FMCSA ]. Bu devam ederken, fren pedalında bir darbe hissedeceksiniz. Bu sistem ve farklı türleri hakkında daha fazla bilgiyi " Kilitlenmeyi Önleyici Frenler Nasıl Çalışır " bölümünde bulabilirsiniz . Çalışmalar, kilitlenmeyen frenlerin, krikoya eğilimli büyük teçhizatlar için son derece faydalı olduğunu kanıtladı - kilitlenme önleyici frenler, otomobillerdeki normal frenlerden daha iyi olmasa da [kaynak: Harris ].

Benzer bir teknoloji, daha önce bahsettiğimiz boş treylerlerin aşırı frenleme sorunlarını giderir. Yüke duyarlı bir regülatör, yük hafif olduğunda [kaynak: Kawabe ] tekerleğe giden fren basıncını azaltır .

Fren sistemlerini ayarlamanın yanı sıra, diğer hırsızlık önleme teknolojisi türleri genellikle bir traktörün ve römorkunun birbirine çok fazla katlanmasını önlemekle ilgilidir. Bu genellikle, beşinci tekerlek adı verilen bir çekici ile treyleri birbirine bağlayan bağlantı tertibatına yapılan bir ilavedir . Bu tür bir jackknife önleme cihazının doğasında bulunan zorluk, bir traktör römorkunun keskin dönüşler yaparken önemli ölçüde bükülebilmesi gerekmesidir.

Birkaç farklı teknoloji bu engeli aşmaya çalışır. Örneğin, bir fikir, beşinci tekerlek üzerinde, sürücü tarafından uygun zamanlarda [kaynak: STS ] manuel olarak devreye alınabilen ve devre dışı bırakılabilen bir salınım sınırlayıcı cihazdır. Diğer tasarımcılar, araç belirli bir hız eşiğine ulaştığında ve daha sonra manuel olarak devre dışı bıraktığında olası dönüş açısını sınırlayan bir önleme cihazı geliştirdiler [kaynak: Ball ]. Buradaki mantık, cihazın düşük hızlarda alınması gereken keskin dönüşlerde devreye girmemesidir.

Mühendisler bu teknolojiyi mükemmelleştirdikçe (ve kamyon sürücüleri ve kuleler güvenli sürüş teknikleri konusunda daha bilinçli hale geldikçe), yollarımızın daha güvenli olmasını bekleyebiliriz.

Kim Suçlu?

Trafik kazalarına ilişkin ihbarlara bakılırsa, bazı insanlar yoldaki sorunların çoğunun kaynağının kamyon şoförünün ihmali olduğunu düşünebilir. Seyirciler genellikle krikonun kötü bir kazanın nedeni değil sonucu olduğunu anlamazlar. Bu şekilde, (kendi başına) hırsızlık tehlikesi medyada bazen abartılıyor. Ne olursa olsun, yoldaki kamyonlardan güvenli bir mesafeyi korumak her zaman en iyisidir.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar