COVID pandemisinin zirvesi sırasında, çoğu eyalette yüz yüze yemek servisi kapatıldığında, hem restoranlar hem de tüketiciler bir yaşam çizgisi olarak yemek dağıtım uygulamalarına döndü. DoorDash ve Uber Eats gibi uygulamaların popülaritesi patladı. The New York Times , Ocak-Eylül 2020 arasında yalnızca DoorDash'in 2019'un aynı döneminde sadece 181 milyon siparişe kıyasla 543 milyon sipariş kaydettiğini bildirdi.
Restoranlar için, yemek dağıtım uygulamalarının popülaritesi ve rahatlığı, karantina emirleri kaldırılana kadar ışıkları açık tutmak için çok ihtiyaç duyulan bir gelir kaynağı sağladı. Kapanma sırasında işini kaybeden işçiler ve üniversiteden eve gönderilen öğrenciler için, yemek dağıtım şoförü olarak yarı zamanlı bir iş, ekstra para kazanmanın esnek bir yolu olarak görülüyordu.
Ancak şimdi pandemi (parmaklarını çarpıttı) geride kaldığına ve çoğu Amerikan şehrinde restoranlar tamamen açık olduğuna göre, gıda dağıtım işinin uygulanabilirliğini ve etiğini sorgulayan ekonomistler, yatırımcılar ve işçi hakları savunucuları da dahil olmak üzere birçok insan var. modeli.
Tüketiciler, her yıl teslim edilen yüz milyonlarca öğünün ayarına göre yiyecek teslimatının rahatlığına bağımlıdır. Ancak restoranlardan şoförlere ve uygulama şirketlerinin kendilerine kadar gıda dağıtım işinde gerçekten bundan para kazanan var mı?
Çılgınca Popüler, DoorDash ve Uber Eats Hala Karlı Değil
Pandemiden önce DoorDash ve Uber Eats gibi yemek dağıtım uygulamaları, çoğunlukla büyük şehirlerde popüler olan niş hizmetlerdi. Ancak karantina sırasında (ve sonrasında), iki uygulama milyonlarca kişi tarafından indirildi ve dağıtım hizmeti banliyölere yayıldı. Wall Street Journal'ın haberine göre DoorDash ve Uber Eats artık ABD gıda dağıtım pazarının yüzde 85'ini kontrol ediyor.
Bu uygulamaların her ikisi de 2020 ve 2021'de şaşırtıcı miktarda para kazandı. Uber Eats , 2020'de 2019'a göre yüzde 152 artışla 4,8 milyar dolar gelir elde etti. DoorDash'in geliri 2019'dan 2020'ye yüzde 268 arttı ve teslimat uygulaması 1,28 milyar dolar üretmeye devam ediyor. 2021'de üç aylık kazançlarda.
İşte bu yüzden bu şirketlerin hiçbirinin kâr etmediğini öğrenmek şok edici.
Emory Üniversitesi'nin Goizueta İşletme Fakültesi'nde pazarlama profesörü olan Daniel McCarthy , bunun nedeninin, teslimat uygulamalarının her yemek siparişinin maliyetinin yalnızca küçük bir kısmını cebine koyması olduğunu açıklıyor. Ve bu noktaya kadar, DoorDash ve Uber Eats gibi uygulamalar, yemek teslimatlarından kazandıklarından çok daha fazlasını hizmetlerinin reklamını yapmak ve teknolojilerini geliştirmek için harcadılar.
McCarthy, "Esasen, DoorDash ve Uber Eats'ın para kaybetmeye devam etmesinin nedeni, bu yemek siparişleri verildiğinde çok az artımlı kar elde etmeleridir" diyor.
Teslimat uygulamaları, uygulama aracılığıyla verilen her sipariş için restoranlardan bir komisyon alarak para kazanıyor. Standart komisyon yüzde 30'dur (ancak DoorDash ayrıca kademeli bir komisyon yapısı getirmiştir ). Uygulamalar ayrıca müşteriden daha küçük bir hizmet ücreti alır.
Deutsche Bank tarafından yapılan bir analize göre, pandemi sırasında ortalama DoorDash siparişi 36 dolar değerindeydi. DoorDash yüzde 30'u cebe indirdiyse, şirket hizmet ücreti için 10.80 dolar artı 2 dolar daha kazandı. Bu, sipariş başına çok fazla gibi gelebilir - özellikle de yüz milyonlarca siparişle çarpıldığında - ancak bu 12,80 ABD doları brüt gelirdir. Yine de iş yapmanın maliyetlerini çıkarmanız gerekiyor.
DoorDash ve Uber Eats gibi uygulamalar için en büyük masraf, sürücülere ödeme yapıyor. Sırada, yeni müşteriler çekmek için "Ücretsiz 25 $" promosyon kampanyaları da dahil olmak üzere reklam ve pazarlama maliyetleri yer alıyor. Ve sonra, gerçekten en alt satırda yiyen iadeler ve geri ödemeler var.
Tüm bu maliyetler hesaba katıldığında Deutsche Bank, DoorDash'in müşterinin toplam faturasının yüzde 2,5'i veya her 36 dolarlık sipariş için 90 sent net kazancı kaldığını hesapladı. McKinsey kendi analizini yaptı ve DoorDash'in eve götürme ücreti için benzer bir sayı buldu: ortalama siparişte yüzde 3 veya 1,20 dolar.
Şimdiye kadar, bu ince marj, DoorDash veya Uber Eats'i milyarlarca gelir elde etmelerine rağmen kârlılığa itmek için yeterli olmadı.
Restoranlar için Teslimat Uygulamaları 'Korkunç Bir Anlaşma'
Phillip Foss bir şef ve iki Chicago restoranının , Michelin yıldızlı EL Ideas'ın ve Boxcar BBQ adlı sıradan bir barbekü lokantasının sahibidir. Pandemi vurduğunda ve yüz yüze yemek servisi kapatıldığında, Foss ve personeli kaldırım kenarında teslim alma ve teslimat sunmaya çalıştı.
Bir süre için DoorDash ve Uber Eats gibi uygulamalar bir nimet gibi göründü ve Foss's gibi restoranların müşterilerin geri dönmesine izin verilene kadar bir miktar kazanç elde etmesine izin verdi. Ancak yüz yüze yemek yeniden açıldığında bile, birçok tüketici bir uygulama açmanın ve lezzetli yemeklerin kapılarına kadar teslim edilmesinin rahatlığına bağımlı kaldı.
Yemek dağıtım uygulamalarının devam eden popülaritesi, restoranlar için büyük bir sorun haline geldi.
Foss, Ocak 2021'de Eater'de , "Teslim uygulamaları, pop-pop yerlerinden Michelin yıldızlı şeflere kadar restoranları mahvediyor" diye yazdı . "Bunlar korkunç bir anlaşma."
Foss'un şikayeti basit bir ekonomiye indi. Müşteriler yüz yüze yemek yerine teslimatı seçerse, restoranlar DoorDash ve Uber Eats tarafından alınan komisyonlara çok fazla para kaybeder. Uygulama komisyonu, pandemi sırasında kanun koyucular tarafından yüzde 20 veya yüzde 15 ile sınırlandırılsa bile, restoranların her siparişten kâr elde etmek için mücadele etmesine neden oldu.
Foss, restoranı Boxcar BBQ'den gelen 30 dolarlık füme kaburga, kenar ve tatlı siparişi örneğini kullandı. Komisyon, Chicago'da yüzde 15'te sınırlanmış olsa bile, bu en yüksek 4,50 doları aldı. Yiyecek ve işçilik maliyetlerini (faturanın yüzde 60'ı) artı kira, kamu hizmetleri ve atıkların uzaklaştırılması gibi "kullanım maliyetlerini" (faturanın yüzde 20'si) hesapladığında, Foss'a yüzde 5 kâr veya 30 dolarlık bir satışta 1,50 dolar kaldı.
Foss, hem müşteriler hem de restoran sahipleri için yemek dağıtım uygulamalarının çekiciliğini anlıyor, ancak özellikle uygulamalar pandemi öncesi yüzde 30 komisyon almaya geri dönerse, ekonomi sürdürülemez. Foss, "Restoran endüstrisi Grubhub, DoorDash ve Uber Eats gibi teslimat hizmetlerine katılarak kendini tüketiyor" dedi.
Teslimat Sürücüleri de Fazla Kazanmıyor
Mike Hayes, salgının başlangıcında Mart 2020'de işten çıkarılmadan önce 17 yıl şef olarak çalıştı. Pek çok insan gibi, çalışma saatlerinin esnekliğinden ve DoorDash'in sürücülerin saatte ortalama 25 dolar kazandığını iddia etmesinden etkilenen DoorDash için araba kullanmaya başladı .
Ancak Mart 2021'de Business Insider'a açıkladığı gibi Hayes'in deneyimi farklıydı . Yemek dağıtımı için bir sıcak nokta olan Portland, Oregon'da bulunan Hayes, DoorDash için tam zamanlı olarak haftada 45 saat araba kullanıyordu. Kazancı, 800 dolar (saatte 17.77 dolar) kazandığı "iyi bir hafta" ile sadece 200 dolar (saatte 4.44 dolar) kazandığı "kötü bir hafta" arasında değişiyordu.
Ridesharing Driver web sitesine göre , Hayes'in tam zamanlı DoorDash sürücüsü (veya şirket dilinde "Dasher") olarak deneyimi tipiktir. Ara sıra büyük bir getiri sağlayan "tek boynuzlu at" siparişleri var, ancak aynı zamanda restoranda 3 dolarlık bir puan için çok sayıda 10 millik yolculuk ve uzun beklemeler var. Web sitesi, ortalama ücretin saatte 15 dolar olduğunu söyledi.
Dashers iki şekilde para kazanır. Uygulama, siparişin toplam maliyetine dayalı olarak her teslimat için onlara bir "temel ödeme" garantisi verir. Dashers, temel ödemenin yanı sıra müşteri ipuçlarından da para kazanır. Bir saat içinde ne kadar çok sipariş tamamlarsanız ve bu bireysel siparişler (ve ipuçları) ne kadar büyük olursa, o kadar çok para kazanırsınız.
Teslimat uygulaması sürücüleri, coğrafi etkin noktalarda yoğun saatlerde (öğle ve akşam yemeği yoğunluğu) çalışarak kazanç potansiyellerini artırabilirken, hala kontrolleri dışında olan birçok değişken var. Bir restoran meşgul olabilir ve sürücüyü küçük bir sipariş için bir saat harcamaya zorlayabilir. İnsanlar ipuçlarıyla ucuz olabilir. Benzin fiyatları yükselebilir. Bütün bunlar sürücünün kazancını yiyor.
DoorDash ve Uber Eats gibi şirketler için araba kullanmak, üniversite öğrencileri veya emekliler için yarı zamanlı bir iş olarak mantıklı olabilir, ancak tam zamanlı olarak yaşamak zor. Uygulama şirketleri, sürücüleri çalışan olarak değil, "yükleniciler" olarak kabul ettiğinden, sağlık sigortası, emeklilik tasarruf hesapları veya işçi tazminatı gibi avantajlar sunmuyorlar .
Teslimat Uygulaması İş Modeli Sürdürülebilir Değil mi?
Restoranlardan şoförlere ve uygulama şirketlerinin kendilerine kadar, yiyecek dağıtımının matematiği pek iyi görünmüyor. 36 dolarlık bir siparişin "pastası" bu üç varlık arasında bölündüğünde, hepsi masayı aç bırakır.
Yemek dağıtımını karlı hale getirmenin bir yolu var mı? Matt Maloney öyle düşünmüyor ve bilmesi gerekiyor - o eskiden yemek dağıtım işinde en büyük isim olan Grubhub'ın CEO'su.
Maloney , Mayıs 2021'de Wall Street Journal'a verdiği demeçte, "[Yiyecek dağıtımı] her zaman berbat bir iş olacak ve öyle kalacak," dedi. bunun yerine restoranlar için çevrimiçi pazarlama ortağı.
Emory'deki McCarthy, dağıtım uygulamalarında olduğu kadar düşük değil. Araştırma uzmanlığı, ürün ve hizmetlerle tüketici etkileşimini ölçmektir ve DoorDash ve Uber Eats gibi şirketlerden alınan veriler, uygulama kullanıcılarının teslimata bağımlı olduğunu göstermektedir.
McCarthy, "Kategori için bir bütün olarak devam eden çok olumlu dinamik budur," diyor. "İnsanlar bir teslimat uygulamasını kullanmaya başladığında, zamanla daha fazla kullanma eğiliminde oluyorlar. Uygulamalar, yiyecek bütçelerinin giderek daha fazlasını tüketmeye başlıyor."
McCarthy, herkesin gıda dağıtımında daha fazla para kazanmasının bir yolunun tüketicilerden kolaylık sağlamak için daha fazla ücret almak olduğunu söylüyor. Chipotle'ın yaptığı da bu. 2020'de, popüler Meksika gıda zinciri, tüm gıda siparişlerinin neredeyse yarısını teslimat yoluyla sattı; bu, 2019'daki yüzde 11'di. Chipotle, komisyon maliyetini telafi etmek için şimdi mağaza içi satın alımlara kıyasla teslimat için yüzde 17 daha fazla ücret alıyor.
DoorDash ve Uber Eats gibi şirketler, kârlılığı artırmak için bakkaliye, eczane ve alkol gibi diğer dağıtım sektörlerine yayılmak için başka bir manevraya sahipler. DoorDash sürücüleri, Walmart ve Petco gibi büyük kutu mağazaları için şimdiden teslimatları gerçekleştiriyor.
McCarthy, "Bence bu, modelin potansiyel karlılığını ortaya çıkarmanın gerçek anahtarıdır" diyor. "Aynı sürücünün aynı anda birçok siparişi beklemeden yerine getirmesini sağlayabilirsiniz."
Uber Eats ayrıca bir araç paylaşım uygulaması olarak çift kimliğinden de yararlanıyor. Uber uygulamasındaki yeni bir özellik, sürücülerin yolculukları sırasında yemek sipariş etmelerine ve teslim almalarına veya yemeklerini varış noktalarına teslim etmelerine olanak tanır.
Şimdi Bu Garip
Uygulama şirketleri, başarısız teslimatları ve eksik siparişleri dikkatle takip eder. Pandemiden önce DoorDash'te en çok unutulan yiyecek , Cheesecake Factory'den cheesecake idi. Restoranda, poşetçiler soğuk cheesecake'i sıcak ürünlerden ayrı tuttular, ancak daha sonra teslimat sürücüsüne vermeyi unuttular.
