Kuzeybatı Geçidi iş için açılabilir mi?

Batılı kaşifler, 500 yıldan daha uzun bir süre önce Avrupa ve Asya arasında bir kısayol aramaya başladılar. Bazıları güneye gitti ve cazip derecede dar Panama kıstağını keşfettiler. Diğerleri kuzeye yöneldi, Amerika kıtasına çarptı ve iç su yollarını takip etti. Henry Hudson, kendisini Pasifik'e umduğu kadar yakın olmayan bir koyda isyankar bir mürettebatla kapana kısılmış buldu. Kaptan James Cook, Bering Düzlüğü'ne ulaştıktan sonra Kuzey Amerika'dan geçiş olmadığı sonucuna vardı; eve dönerken Hawaii yerlileri tarafından sırtından bıçaklandı. Ancak, denizden ve karadan yüzyıllarca süren keşif gezilerinden sonra, kaşifler sonunda Baffin Körfezi'nden Bering Denizi'ne ve dolayısıyla Atlantik'ten Pasifik'e kadar uygulanabilir - donmuş olsa da - bir rota hakkındaki bilgileri bir araya getirdiler. Ne de olsa efsanevi Kuzeybatı Geçidi vardı.

Bu geçit, bir derin Arktik kanal zinciri ve şimdi Kanada'nın Arktik Adaları olan 900 mil (1450 km) boyunca uzanır. Giriş, Kuzey Kutup Dairesi'nin 500 mil (800 km) kuzeyinde olduğundan, pasaja erişim, sallanan buzdağlarının [kaynak: Encyclopaedia Britannica ] etrafında tehlikeli gezinmeyi gerektirir. Ve geçit 1854'te kızak ve gemiyle geçilmiş, 1906'da üç yıllık bir süre içinde yalnızca gemi tarafından tamamlanmış ve nihayet 1944'te tek bir sezonda seyredilmiş olsa da, şimdiye kadar "tamamen gezilebilir" olarak kabul edilmedi [kaynak : ESA ].

Bunun nedeni, 2007'de Avrupa Uzay Ajansı'nın (ESA) , Arktik deniz geçidinin erimiş ve berrak olduğunu gösteren bir uydu görüntüleri mozaiği yayınlamasıdır . Gezegenin yükselen sıcaklıkları, Arktik buzunun normalden daha hızlı bir şekilde çözülmesine neden oldu. Deniz buzu parlak beyazdır ve yansıtıcıdır, güneş ışınlarının çoğunun yüzeyinden sıçramasına izin verir. Ancak deniz buzu eridiğinde, karanlık okyanus sularını ortaya çıkarır . Suyun yüzeyi ışık yerine karanlık olduğu için, güneş enerjisini yansıtmak yerine emer. Okyanus ısındıkça, yeni buz oluşumunda sorun yaşar. Bu şekilde, bir yazın buzlarının erimesi, sonraki yaz ve sonraki yaz boyunca birleştirilir. Son on yılda, Kuzey Kutbu buzu yılda yaklaşık 38.610 mil kare (100.000 km kare) eridi. Ancak 2006 ile 2007 arasında, 386.102 mil kare (1 milyon km kare) düştü - 1978'de ölçümlerin başlamasından bu yana en büyük düşüş [kaynak: ESA ]. Buz örtüsünde böylesine keskin bir düşüşle, geçit 2008'de tekrar çözüldü.

Buz örtüsündeki düşüş çevresel açıdan rahatsız edici, ancak Süveyş ve Panama Kanalı'na rakip olacak yeni bir nakliye arterinin ilginç olasılığını artırdı.

Uluslararası bir ticaret yolunun kontrolü değerli bir haktır. Amerika Birleşik Devletleri Panama Kanalı'nı inşa etmek ve yönetmek için bir devrimi destekledi ve bir inşaat projesine daha önce hiç olmadığı kadar çok para harcadı. Mısır hükümeti Süveyş Kanalı'nı açmak için topraklarını özel bir Fransız şirketine kiraladı ve kendi halkını köleleştirdi.

Bu nedenle, Avrupa Uzay Ajansı'nın duyurusundan sonra, Kuzey Kutbu sınırlarına sahip ülkelerin rotanın kontrolü için çabalamaya başlaması şaşırtıcı değil. Kanada, geçişte geçişi düzenleme ve engelleme hakkını derhal talep etti. Rotanın Kanada'nın Arktik Adaları'ndan geçen yolu nedeniyle, ülkenin Başbakanı, geçişe giren tüm büyük gemilerin ilk önce Kanada Sahil Güvenlik'e [kaynak: BBC News ] kaydolmasını isteyecek kadar ileri gitti.

Yine de bu iddialara Rusya, Norveç, Amerika Birleşik Devletleri ve Danimarka tarafından itiraz ediliyor ve hepsi de rotanın düzenlenmesinde payları olduğunu düşünüyor. Erimiş sular üzerindeki kontrol, nakliye haklarından çok daha fazlasını vaat ediyor - ayrıca resmi olarak erişilemeyen petrol ve gaz yataklarına erişimi de içerebilir . Şimdilik, Kuzey Kutbu sınırlarına sahip beş ülke, toprak anlaşmazlıklarını diplomatik olarak çözmeyi ve mevcut yasalara ve anlaşmalara uymayı kabul etti.

Yerli halklar aynı zamanda işler bir uluslararası geçidin cazibesini -ya da tehdidini- hissetmişlerdir. Bazıları gelişen bir ekonomik girişim olasılığıyla ilgilenirken, diğerleri geleneklerinin ve yaşam tarzlarının endüstri ve onun ekolojik etkileri tarafından tehlikeye atılacağını düşünüyor [kaynak: New York Times ]. Ancak yerli halklar, yerel halk ve çevreciler, hassas Kuzey Kutbu'nda uluslararası bir denizcilik endüstrisine ev sahipliği yapmanın yalnızca bölgenin çevre sorunlarını daha da kötüleştireceğinden korksa da, hükümetler ve işletmeler muhtemelen rotayı ticarileştirmek için baskı yapacaklar. Kanada hükümeti, nakliyeyi [kaynak: BBC News ] düzenlemeyi planladığı için, geçişe ilişkin cesur iddiasını bir çevre yönetimi eylemi olarak bile açıkladı .

Tabii ki, deniz buzu mevcut hızında erimeye devam ederse, geçidin kontrolü konusundaki tartışmalar önemsiz olacak - gemiler direği açık sulardan kolayca geçebilecekler. Ve normal ticari nakliyenin yakın zamanda başlaması pek olası değil. Kuzey Kutbu'nun hızlı erimesine rağmen, kış boyunca hala donmuş durumda ve bu da geçidin seyrüsefer kabiliyetini mevsimsel hale getiriyor. Aynı zamanda buzlu, zor ve tehlikelidir - gemilerin buza dayanacak şekilde inşa edilmesi veya güçlendirilmesi ve ayrıca geçişi güvenli bir şekilde yapmak için ağır bir şekilde sigortalanması gerekir. Gemilere yakıt ikmali veya stok ikmali için liman yoktur ve rotayı nasıl kullanacaklarını bilen sınırlı sayıda Arctic pilotu vardır.

Ancak bu kadar kullanışlı bir kısayolun açılmasının bir kenara bırakılmayacağı kesin. Kuzey Kutbu'nun uzun süredir gezginler için -tüccarlar bir yana- girilemeyen bölgeleri, büyük olasılıkla arabalar, giysiler ve yiyeceklerle dolu devasa post-panamax yük gemilerinin zemini olacak.

kuzeydoğu tarafından kuzey

Asya'nın Kuzey Kutbu kıyısı boyunca uzanan bir rota olan Kuzeydoğu Geçidi, 2008'de ikinci kez çözülerek, her iki geçidin de aynı anda açık olduğu ilk yıl oldu. İki su yolu açıkken, bir gemi Kuzey Kutbu'nu dolaşabilir - en az 125.000 yıldır imkansız olan bir şey [kaynak: The Independent ].

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar