Lastikler ve Jantlar Nasıl Çalışır?

Fark etmediyseniz, lastikler ve tekerlekler herhangi bir treylerin hayati bileşenleridir. Onlar olmadan, çekemiyorsunuz bile - sadece kamyonunuzun arkasına bir şeyler sürüklüyorsunuz. Tekerlek kavramı, geldikleri kadar basittir, ancak bu, tüm lastiklerin eşit yaratıldığı anlamına gelmez. Römork ve otomotiv lastikleri birbirinin yerine kullanılamaz. Farklı ihtiyaçları karşılamak üzere tasarlanmışlardır ve bir dizi ayrı değerlendirmeyi gerektirirler.

Otomotiv lastikleri, direksiyon akslarına ve tahrik akslarına gider . Bu nedenle, yükü taşımak ve motorlu dönüş ve yönlendirmenin gerektirdiği çekişi sağlamak için yapılmıştır. Römorkların doğası gereği motorlu tekerlekleri yoktur ve çoğunda direksiyon veya fren yoktur. Römork akslarına monte edilen treyler tekerlekleri , sadece treylerin ve amaçlanan kargonun yükünü taşımalıdır.

Uygun şekilde şişirilmiş araç lastikleri, yolcuları yastıklamak ve aynı zamanda aracın ağırlığını desteklemek için genellikle inç kare başına yaklaşık 32 libre olmak üzere nispeten düşük basınçlarda çalışır. Elbette, Hunter S. Thompson'ın "Las Vegas'ta Korku ve Nefret" örneğini takip edebilir ve bunları yaklaşık 90 psi'ye şişirebilirsiniz, ancak yoldaki her çakıl taşını hissedecek ve lastik arızası riskiyle karşı karşıya kalacaksınız.

Bununla birlikte, treyler lastikleri sıklıkla otomotiv lastiklerinden daha yüksek hava basıncı gerektirir. Bunları yalnızca 32 psi'ye kadar doldurun ve lastik duvarları çok fazla esneyecek ve aşırı ısınacaktır. Otomotiv lastikleri esnek yan duvarlara sahipken, treyler lastikleri daha yüksek hava basıncına uyum sağlamak için daha sert yan duvarlara sahiptir. Römork süspansiyon sistemleri de genellikle araç süspansiyonlarından daha serttir ve lastikleri daha fazla suistimal eder.

Bu yazıda, treyler lastiklerini seçerken hangi faktörlerin dikkate alınması gerektiğini ve bunların nasıl takılacağını tartışacağız.

­

Römork akslarının treyler lastiği gerektirdiğini biliyorsunuz ama lastik ve jant seçerken ne tür satın almanız gerektiğini biliyor musunuz? Lastik mağazasına girdiğinizde, yeni çekici girişiminize başlayabilmeniz için gerekli tüm bilgilere sahip olduğunuzdan emin olun.

Lastikler üç kategoriye ayrılır: yolcu (P) lastikleri, hafif kamyon (LT) lastikleri ve özel treyler (ST) lastikleri. ST lastiklerle gitmek isteyeceksiniz. Römorkunuzun gövdesinde veya kullanım kılavuzunda her bir dingilin brüt araç ağırlığı ( GVW ) listelenmiş olmalıdır. Bu rakam, aksların dayanabileceği toplam ağırlık miktarıdır, dolayısıyla GVW'yi karşılayan veya aşan lastik kapasitesine ihtiyacınız olacaktır. Ne kadar ağırlık çekmeyi planladığınızı biliyorsanız, biraz daha kesin olabilirsiniz. İlk olarak, yüksüz treylerin ağırlığını belirleyin. Ardından yükünüzün ağırlığını ekleyin. Römorkun tüm lastiklerinin toplam kapasitesi, toplam yüklü ağırlığı en az yüzde 20 aşmalıdır.

Ağırlık gereksinimlerinize uyan lastikleri bulduktan sonra, kendinizi birçok sorundan kurtarın ve bunların tekerlek göbeğinize uyacak tekerleklere takıldığından emin olun . Sinir bozucu açıklamalardan kaçınmak için, römorkunuzun tekerlek poyralarının cıvata düzenini öğrenin. Dört, beş hatta sekiz cıvataya sahip olabilir ve römork lastiğinizin eşleşmesini isteyeceksiniz. Cıvata dairesi adı verilen cıvata delikleri arasındaki mesafeler de kesin olmalıdır.

Cıvata dairesi, cıvataların veya cıvata deliklerinin ana hatlarını çizdiği hayali dairenin merkezden merkeze çapıdır. Çift cıvata numaralarıyla, iki karşıt delik veya cıvata arasındaki mesafeyi ölçmeniz yeterlidir. Tek sayılarla, bir cıvata veya delik ile karşıt iki nokta arasındaki orta nokta arasındaki mesafeyi ölçün. Tekerlek göbeğinizde beş cıvata deliği varsa ve cıvata dairesi 4,5 inç (114,3 mm) ise, tekerlek cıvata düzeniniz 4,5 üzerinde 5 olur.

Ayrıca, römorkunuzu ne tür yollardan çekmeyi planladığınızı da unutmayın. Engebeli yollardan geçmeyi veya araziyi açmayı planlıyorsanız, arazi lastiklerine yatırım yapmak isteyebilirsiniz. Son olarak, ne tür bir çeşitlilik elde ederseniz edin, römorktaki tüm lastiklerin aynı boyutta olduğundan emin olun. Bunu yapmazsanız, römork ağırlığı eşit olarak dağılmaz.

Bu lastikleri takmaya hazır mısınız? Nasıl olduğunu öğrenmek için sonraki sayfaya gidin.

­

Bu Hızı İzleyin

Ne kadar hızlı sürerseniz, o kadar fazla ısı ve diğer stres etkenleri lastikleri yavaş yavaş aşındırarak yük kapasitesini düşürür. Römork lastikleri tipik olarak 5.000 ila 12.000 mil (8.407 ila 19.312 km) için iyidir ve ST lastikleri genellikle daha iyi performans için 65 mil (105 km / saat) maksimum hız derecesine sahiptir [kaynak: İndirim Lastiği ].

Bir otomobilin lastiğini daha önce değiştirdiyseniz, römork lastikleri ve tekerlekleri takmanın zorluklarına hazırsınız demektir. Römorkunuz tekerleksizse, çerçevesinin (süspansiyonun değil) güvenli bir şekilde yükseltildiğinden emin olun. Tekerlekleri ve lastikleri manuel olarak değiştiriyorsanız veya takıyorsanız, karşı taraftaki tekerleği kontrol etmeniz, römorkun ağırlığını desteklemek için bir kriko bağlamanız ve tekerleği yerden kaldırmadan önce bijon somunlarını bir bijon anahtarıyla gevşetmeniz gerekir. O zaman sadece somunları sökmek ve eski çekme tekerleğini kaydırmak meselesi.

Römork lastiği arızalarının çoğu, düşük şişirme nedeniyle meydana gelir [kaynak: İndirimli Lastik ]. Arıza oluşmasını önlemek için römork lastiklerini daima maksimum şişirme seviyesine kadar şişirin. Bu seviyeyi, lastiğin yan duvarında listelenen psi cinsinden bulabilirsiniz. Güneş ışığı veya günlük işlemler nedeniyle lastikleriniz sıcaksa, genişleyen hava size yanlış bir basınç değeri verir, bu nedenle lastik basıncını mümkünse soğuk koşullarda kontrol edin. Sıcaklarsa, iç havanın nihai daralmasını hesaba katmak için maksimum şişirmeye 3 psi ekleyin. Güvenlik ve uygun performansı sağlamak için lastik üreticileri, treyler lastiklerinin her üç ila beş yılda bir değiştirilmesini önerir.

Çekme hakkında daha fazla bilgi edinmek için sonraki sayfadaki bağlantıları keşfedin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

­