London Eye Nasıl Çalışır?

Gözlem yapıları, dünyadaki büyük şehirlerde yaygın olarak görülen turistik yerlerdir. New York'un Empire State Binası , Chicago'nun Sears Kulesi, Toronto'nun CN Kulesi, Taipei'nin Taipei 101'i -- liste uzayıp gidiyor. Ancak, gözlem yapılarının dev bir dönme dolap olduğu konusunda kaç şehir övünebilir?

2000 yılında açılan London Eye, Thames Nehri'nin güney kıyısında yer almaktadır. Aslen Millenium Wheel olarak adlandırılan mimarlar, 2000 yılının doğuşunu kutlamak için London Eye'ı yarattılar. Neden Dönme Dolap? Çarkın dönüşü, yüzyılın dönüşünü temsil etmesi gerekiyordu.

London Eye, 442 fit (135 metre) yüksekliğindedir - bu, bir futbol sahasının uzunluğundan daha uzun olduğu anlamına gelir. 1391 fit (424 metre) bir çevreye sahiptir ve Jubilee Bahçeleri yakınında, Thames Nehri'nin kıyısında yer alır. 2000 yılında, ilk yapıldığında dünyanın en yüksek dönme dolabıydı. Ama bu çok geçmeden değişti. 2006 yılında tamamlanan Singapur Flyer, 541 fit (165 metre) boyunda ve 2006 yılında Çin'de tamamlanan Nanchang Yıldızı, 525 fit (160 metre) yüksekliğinde duruyor. Çin'deki Beijing Great Wheel, hepsini geride bırakmaya hazırlanıyor. 2009 yılında tamamlanması planlanan, 680 fit (208 metre) uzunluğunda olacak.

London Eye, bir karı koca mimarlık ekibi olan Marks Barfield'dan David Marks ve Julia Barfield'ın buluşudur. Londra'daki Sunday Times tarafından düzenlenen 1993 tarihli bir yarışma, yaklaşan Milenyum kutlamasını işaretlemek için anıt fikirleri çağrısında bulundu. Marks Barfield'ın benzersiz bir kuşbakışı görünüm sunan, şehir merkezli, sürekli dönen bir çark konsepti, şimdi Londra'da ücretli 1 numaralı turistik cazibe merkezidir. Haziran 2008 itibariyle, 30 milyon insan London Eye'ı ziyaret etmişti - görkemli bir Dönme dolap için çok perişan değildi.

Marks Barfield, böylesine devasa bir proje için ödeme yapmak için British Airways ile işbirliği yaptı, bu da onu finanse etti, yüzde 50 sahipliğini aldı ve cazibe merkezinin adını British Airways Millennium Wheel olarak değiştirdi. Orijinal proje planı, iki buçuk yıllık bir geliştirme ve inşaat süreci gerektiriyordu. Ancak finansman ve evrak gecikmeleri, inşaat süresini 16 aya indiren projeyi erteledi. Tony Blair, Millenium Wheel'i 31 Aralık 1999'da resmen açtı ve Mart 2000'de halka açıldı. Başlangıçta sadece beş yıllık bir konaklama için izin verilmiş olmasına rağmen, planlama konseyi 2002 yılında London Eye'ı kalıcı bir Londra cazibe merkezi haline getirdi. Ancak 2005 itibariyle, London Eye henüz kar elde etmemişti ve British Airways ve Marks Barfield borç içindeydi. 2006 yılında, diğer cazibe merkezlerine sahip bir şirket olan Tussauds,

Marks Barfield'daki mimarlar, yüzyılın dönümünü en iyi hangi yapının anacağını düşünmek için oturduklarında, Londra'nın insanların ufuk çizgisini ve çevredeki manzarayı görmesi için herhangi bir gözlem noktası olmadığını belirttiler. Uzun, dönen bir tekerlek sadece şehrin benzersiz bir bakış açısına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda çok sayıda insanın aynı anda bu manzarayı görmesine izin verir.

London Eye, birkaç belirgin farklılıkla geleneksel bir dönme dolaba modern bir bakış. Birincisi, yolcular sarkan gondollar yerine tamamen kapalı kapsüllerde oturuyorlar. İkincisi, London Eye'ın tüm yapısı, tekerleğin Thames Nehri üzerinde asılı kalmasına izin vererek yalnızca bir taraftan desteklenir.

London Eye, çerçeve yapısının mükemmel bir örneğidir. Çelik tasarımı , tabanda 65 fit (20 metre) aralıklı ve her biri 190 fit (58 metre) uzunluğunda iki büyük konik bacak ile bir "A" şekli oluşturur. Bacaklar 65 derecelik bir açıyla nehre doğru eğilir. Kablo arka destekleri, çerçevenin nehre doğru eğilmesini önler - çerçevenin tepesine sabitlenir ve ardından 33 metre derinliğinde beton bir temele gömülür.

London Eye'ın tekerlek kısmı bir bisiklet tekerleğini andırıyor - bir mil ve göbeğe 64 kablo veya jant teli ile bağlı. Jantın dönüşü ile göbeğin dönüşü arasında hiçbir gecikme olmamasını sağlamak için göbeğe zıt bir açıyla on altı ek dönüş kablosu bağlanır. Milin kendisi sadece bir tarafta çerçeve tarafından desteklenir (dirsekli) ve çerçeve tekerleği nehir üzerinde tutar. London Eye, 50 yıllık bir fırtınanın rüzgarlarına dayanabilir, 50 yılda bir gerçekleşmesi beklenen en kötü fırtına ve yıldırım çarparsa , çarpma yolculara zarar vermeden yere yapılır.

London Eye, göbeğin etrafında bir bisiklet tekerleği gibi döner, ancak motorludur. Elektrikli pompalar tarafından tahrik edilen hidrolik motorlar, tekerleği döndürmek için enerji sağlar. Tahrik sistemleri, tekerlek biniş platformunun her bir ucunda birer tane olmak üzere iki kulede bulunur. Tekerlek şu şekilde dönüyor: Tekerleğin kenarı boyunca yer alan standart kamyon lastikleri, sürtünme silindirleri görevi görür. Hidrolik motorlar lastikleri döndürür ve lastiklerin dönüşü tekerleği döndürür. Bir bilgisayar, her lastik için hidrolik motor hızını kontrol eder.

London Eye'ın ana bileşenleri saha dışında inşa edildi. Tamamlandıktan sonra, mavnalar onları Thames Nehri'nden parça parça South Bank'taki inşaat sahasına taşıdı. İşçiler, London Eye'ı nehir üzerindeki geçici bir destek platformuna yatay olarak monte etti ve bu da inşaatı dikey olarak inşa edildiğinden daha hızlı, daha kolay ve daha güvenli hale getirdi. Monte edildikten sonra, hidrolik asansörler ve kablolar 1.322 tonluk (1.200 ton) yapıyı bir gün boyunca 65 derecelik açısına ulaşana kadar yavaşça kaldırdı. Son konuma geldiğinde, sekiz gün süren 32 kapsül janta takıldı.

Askıya alınıp sallanmak yerine, yolcu kapsülleri ana çerçevenin dışına sabitlenmiş dairesel montaj halkaları içinde dönüyor. Tekerlek döndükçe, kapsüller de yatay kalmak için montaj halkaları içinde döner. Kapsüller dönmeseydi, kapsülünüz çarkın etrafında döndüğünde siz ve arkadaşlarınız baş aşağı olurdunuz. Her kapsülün kendi ısıtma ve soğutma sistemi, oturma yeri vardır ve hava dalgalanmalarını kaldırabilecek özel camla donatılmıştır. Kapsüllerde ayrıca yerleşik bir denge sistemi bulunur, bu da tüm yolcular aniden bir tarafa hareket etse bile kapsülün düz kalacağı anlamına gelir. Londra'nın her ilçesini temsil eden 32 kapsül var.

­

London Eye'da "yolculuk" yerine "uçuşlar" vardır. Cazibe, Noel Günü hariç her gün açıktır ve bakım nedeniyle Ocak ayında bir hafta boyunca düzenli olarak kapalıdır.

London Eye'ın tepesinde, açık bir günde, Windsor Kalesi'ne kadar 40 km (25 mil) görebilirsiniz. Her dönüş yaklaşık 30 dakika sürer ve tekerlek saatte yaklaşık 0,6 mil (0,96 km/s) hızla hareket eder. Hızı oldukça yavaştır ve yolcular direksiyonu hiç durmadan kolayca inip binebilir - ancak yaşlı veya engelli yolcular için direksiyon güvenlik için tamamen durabilir.

London Eye, her yıl 3.5 milyon müşteri taşıyor. 32 kapsülün her biri 25 kişiye kadar tutar ve London Eye'ın bir seferde 800 kişiyi taşımasına izin verir. Standart bir bilet yaklaşık 28 dolar veya 15,50 pounddur ve yolculara yaklaşık 30 dakika bir dönüş hakkı verir. The Eye ayrıca özel kapsül uçuşlar, şampanyalı veya kokteylli uçuşlar, şarap tadımlı uçuşlar, kahvaltılı uçuşlar gibi özel paketler de sunuyor ve liste uzayıp gidiyor. Birçok çift nişanlanır veya evlenir on the London Eye. Just don't forget your wallet -- obviously the more amenities you want, the more you'll pay. For example, a private capsule "champagne flight" costs almost $800, or 430 pounds, and that doesn't even include the champagne. The Eye advises booking flights in advance for any special packages.

Originally, fluorescent tubes lit the London Eye by night. This system proved costly to maintain. In order to bathe the London Eye in different colors for special occasions, workers had to manually cover each fluorescent tube with a colored gel "slip." In 2006, a company named Color Kinetics took over lighting duties and installed computer-controlled LED lighting. The LED Chromacore® lighting technology adds a microprocessor to each cluster of LED lights, allowing networked control of color, intensity or effects. Today, the London Eye can be coated in all sorts of colors and even perform light shows.

We've all read enough horror stories about amusement park rides to wonder if anything has ever gone awry with the London Eye. The answer to that question is, "Yes." In March of 2008, the wheel malfunctioned and stranded 400 passengers for about an hour. Engineers noticed an error in one of the tires that rotates the Eye, and they stopped the wheel to make emergency repairs. Nobody was hurt, but many passengers were quite frightened and angry once they safely returned to ground [source: McCathie]. Back in 2002, engineers closed the London Eye for a few hours after they noticed it was rotating a little too fast. No passengers were on board at the time, however.

During its construction, the London Eye underwent extensive safety monitoring, testing and evaluation. This monitoring continues on a constant basis. Each morning, computers and humans perform a safety check on all aspects of the London Eye. During operation, safety sensors in each capsule send ongoing reports back to a control room on the ground. Every safety system has a back-up system as well. In the event of a problem, the ride operator can return a capsule -- no matter where it is -- back to the boarding platform in eight minutes, by either changing direction or speeding up rotation.

More Millennium Hits and Misses

London's Millennium Dome (now called the O2), was originally constructed to hold an exhibition celebrating the millennium. Afterwards, its shell sat unused for several years before being reborn as an entertainment venue.

The Millennium Bridge, a pedestrian-only bridge crossing the River Thames, opened as a testament to new-century architecture. But when pedestrians streamed over it, the bridge began to wobble. After a swift closing, the bridge underwent $8.9 million repairs and reopened in 2002.

Related Articles

More Great Links

­