NASCAR'da kamber neden bu kadar kritik?

Bir arabanız varsa, muhtemelen onu servise götürme işine aşinasınızdır. Bir tamirci değilseniz, gerekli olan tüm bakımın önemini fark etmeyebilirsiniz. Örneğin tekerlek hizalamasını ele alalım . Uzmanlar, her 10.000 mil (16.093 kilometre) veya daha fazlasını tavsiye ediyor. Ama bu tam olarak ne anlama geliyor ve neden önemli?

Tekerlek hizalaması, aracınız için optimum yol tutuşu elde etmek için tekerleklerinizin açılarını ayarlamayı içerir. Tekerlekleri kaldırıma çarptığınızda veya bir kaza yaptığınızda, tekerlekler sarsılarak hizadan çıkabilir. Tekerleğe etkisi o kadar hafif olabilir ki bakarak bile anlamayabilirsiniz. Direksiyonda giderken arabanız bir yöne çekerse, etkiyi hissedebilirsiniz. Hissetmeseniz bile, dengesiz hizalama lastiklerinizde aşınmaya devam eder.

Anlaşılan, tekerlekleriniz birkaç farklı şekilde öldürücü olabilir. Kamber bunlardan biridir ve arabanın önünden veya arkasından baktığınızda bir tekerleğin dikey eğimini ifade eder. Düz zemine tam olarak dik ise, tekerlek sıfır veya nötr kambere sahiptir. Bir tekerleğin üst kısmı araçtan dışarı doğru eğimliyse ve alt kısmı içe doğru eğimliyse, tekerlek pozitif kambere sahiptir . Tersine, tekerleğin üst kısmı araca doğru yatırılırsa ve alt kısmı dışa doğru eğimliyse, negatif kambere sahiptir .

İşin tuhafı, sıfır kamber her zaman en iyisi değildir. Üreticiler, ortalama bir sokak otomobilini biraz pozitif kamber ile inşa ediyor. Yarış arabaları daha keskin kamber veya eğim kullanır. Eğer bir NASCAR sürücüsüyseniz, neden kamberinizin çamurdan çıkmasını isteyesiniz? Sonraki öğrenin.

­

Optimum kamber elde etmek, tamamen lastik tutuşunu iyileştirmekle ilgilidir. Buzlu veya çamurlu yollarda araç kullanmak size yol tutuşunun önemini çabucak öğretebilir. Lastikleriniz kaybettiğinde, araç üzerinde daha az kontrol sahibi olursunuz. Kuru koşullarda bile, lastiklerinizin kamberi veya açısı, yolu ne kadar iyi tuttuklarıyla çok ilgilidir. Lastiğinizle yol arasındaki yüzey alanı ne kadar fazlaysa, yol tutuşu o kadar iyi ve dengeniz o kadar iyi olur.

İdeal olarak, her lastiğin sırt yüzeyi zemine göre düz olacaktır. Ancak çoğu cadde tamamen düz değil -- biraz eğimli. Bu nedenle, sıfır kamber yerine biraz pozitif - belki yarım dereceden bahsediyoruz - size optimum yüzey teması ve kavrama [kaynak: Marka ] sağlayacaktır. Yani, dümdüz sürdüğünüz sürece. Hızlı bir dönüş yapmak her şeyi değiştirecek.

Dönüşlerin oyunu nasıl değiştirdiğini anlamak için mükemmel düz bir yolda sıfır bombeli bir araba hayal edin. Sola keskin bir dönüş yaptığında, araba - lastikler dahil - sağa doğru eğilecek. Bu noktada, tekerleklerin kamberi artık zemine göre sıfır değildir. Eğimli lastikler artık yolla daha az yüzey alanını paylaşıyor ve sonuç olarak daha az yol tutuşu sağlıyor.

Performans sürücüleri maksimum viraj kontrolü istediklerinde, tüm tekerleklere negatif kamber uygularlar. Bu şekilde, bir dönüş sırasında, iç lastiklerden daha fazla ağırlık taşıyan dış lastiklerin tüm sırt yüzeyleri optimum tutuş sağlar. Sokakta viraj alma performansını artırmak isteyenler için uzmanlar yarım derece negatif kamber [kaynak: Alexander ] tavsiye ediyor. Ancak bir yarış arabası için viraj alma performansı özellikle önemli olduğundan, tekerleklerinin her biri daha dik bir negatif kamber açısına sahiptir.

Negatif kamberde, iç tekerleklerin dönüş sırasında hala yüzey alanı kaybettiğine dikkat edin. Ancak dediğimiz gibi ideal yol tutuşu, tüm lastiklerin yere göre düz olmasını içerir. Sokakta veya sola ve sağa dönüşlü yol kurslarında bu mümkün değildir ve negatif kamber en iyi uzlaşmadır.

Ancak yarış arabalarının yalnızca sola dönüş yaptığı oval NASCAR pistlerinde işler farklıdır. Sola dönüşlerde, NASCAR arabaları, her zaman bir dönüşün dışında olacak olan sağ tekerlekler için negatif kamber kullanır. Sol tekerlekler için pozitif kamber kullanırlar, çünkü bu tekerlekler her zaman bir dönüşün içinde olacaktır. Bu ideal viraj alma kombinasyonu ile NASCAR yarış arabaları, bir dönüş sırasında optimum kavrama ve dengeye ve dolayısıyla maksimum viraj hızlarına sahip olabilir.

En iyi açıyı belirlemek birkaç farklı faktöre bağlı olabilir ve doğru dengeyi sağlamak zor olabilir. Örneğin, pist eğimliyse -- köşelerde içe doğru eğimliyse -- o zaman muhtemelen çok fazla kambere ihtiyacınız yoktur. Ama fazlasının dezavantajları da var. Örneğin, aşırı kamber ile, doğrudan sürüşte daha az tutuşa sahip olursunuz - bu, bir araba virajda olmadığında biraz daha kötü hızlanma ve frenleme anlamına gelir. Kamber ayrıca düz sürüş sırasında bir aracın lastiklerinin alt kenarlarında aşınır ve bu da patlamalara neden olabilir [kaynak: Briggs ].

Daha da fazla NASCAR ve otomobille ilgili konulara hevesliyseniz, bir sonraki sayfadaki bağlantılara bir göz atın.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­