Nissan Pivo Nasıl Çalışır?

2005 yılında, Japonya'nın Nissan Motor Co. Tokyo Motor Show'da en sıra dışı görünümlü konsept otomobilini tanıttı. Kısmen robot, kısmen ahtapot ve kısmen akvaryum gibi görünen Pivo, kategorizasyona meydan okudu. Tamamen elektrikli bir akülü araba olan ilk Pivo, çevre dostu olmakla birlikte birçok kişinin dikkatini çekti. Nissan iki yıl sonra Pivo 2 ile devam ettiğinde, insanlar teknolojik yeniliklere aval aval baktılar ve sonunda kendilerini merak ederken buldular, arabanız gerçekten arkadaşınız olabilir mi?

Her iki otomobil de otomobil dünyasını yüksek teknolojideki gelişmelerle büyüledi. Pivo, elektrikli pille çalışan bir şasi ile dönen, kapsül benzeri bir kokpiti birleştirdi. Nissan mühendisleri, modern arabaların çoğunda bulunan hantal mekanik bağlantıları atlayarak, yerden ve ağırlıktan tasarruf sağlayan video oyunundan ilham alan "kablolu" kontroller lehine oldu. Pivo'nun yüksek teknoloji bileşenleri, akışkan gövdenin altında kundaklanmış yatıyordu ve üç kişilik iç mekan yolcuları modaya uygun şezlonglar gibi sarılmıştı. Amaç, yoğun kentsel ortamlar için davetkar ve çevre dostu bir araç yaratmaktı.

Elinizi bir Pivo'nun direksiyonuna gerçekten aldıysanız -- bu arada yapamazsınız; satılık değiller ve şu anda üretim için planlanmadılar - kabini döndürerek yönleri değiştirebilirsiniz. Adı, pivot kelimesinin bir oyunu olduğu için, Nissan bunu otomobil tasarımının hayati bir yönü olarak gördü.

Hayal edin: Artık üç noktalı beceriksiz dönüşler yok. Aslında, dönen kokpit geri vitese geçme ihtiyacını ortadan kaldırdığı için üç noktalı dönüşlere tamamen veda edebilirsiniz. Artık gergin U dönüşleri yok - sizi uzaktaki kaldırımı kazıyıp kazıyamayacağınızı merak ettiren türden. Sonunda, paralel park panik ataklarına sayonara diyebilirsiniz, çünkü 2,7 metre (9 fit) uzunluğundaki Pivo'yu yana doğru en küçük kaldırım kenarı açıklıklarına sürebilirsiniz. Pivo 2 ile Nissan geliştiricileri, sürücüye yardımcı olan yerleşik, robotik bir "arkadaş" ile yapay zeka unsurlarını tasarıma dahil ederek yeniliği başka bir seviyeye taşıdı.

Pivo'nun önde gelen tasarımcılarından biri olan Masato Inoue, Nissan'ın web sitesinde ekibinin amacının bir otomobilin tanımını değiştirmek olduğunu söyledi. Şimdilik, Pivo'ya ve otomotiv teknolojisinin olası geleceğine bir göz atın.

1. Pivo'nun Cesur Tasarımı
2. Gemideki Robot
3. Pivo ve Pivo 2
4. Pivo Teknolojisi

İlk bakışta Pivo'nun görünümünü sevecek veya ondan nefret edeceksiniz. Her iki durumda da, orijinalliğini inkar etmek yok. Pivo'nun geliştiricileri, bir otomobilin kesin bir ön ve ayrı bir arkaya sahip olması gerektiği şeklindeki tasarım aksiyomu da dahil olmak üzere, bir asırlık otomobil tasarımı geleneğini neredeyse rafa kaldırdı.

Pivo ile ön, arka olur. Yoksa tam tersi mi? Durum ne olursa olsun, direksiyon simidini çevirerek kol kaslarını tüketen herkes Pivo'nun döner kokpitini takdir edebilir. Geri dönmek için, yolcu bölmesini (tüm arabanın aksine) döndürmeniz ve ters yönde ilerlemeniz yeterlidir. Geleneksel bir U dönüşü yapmayı seçerseniz, Pivo'nun bağımsız direksiyon sistemi, sıradan bir alt kompakt arabada yapabileceğinizden çok daha küçük bir dönüş yarıçapı kesmenize olanak tanır.

Araba üç kişilik, sürücü ortada ve arkada iki yolcu için yer var. Orijinal Pivo, yolcuların araca her iki taraftan da girmesine izin verirken, farlar, ön cam ve gövdenin öne bakan kısmı kapı görevi gördüğünden, aracın önü Pivo 2'de yana doğru menteşelenir.

Pivo ayrıca görünürlük sorunlarını da ortadan kaldırır. Pivo'nun kabarcık gölgelik ve "etraftan görüşlü monitör" görüntüleme sistemi sayesinde kör noktalar neredeyse yok oluyor. Gösterge panelindeki bir LCD monitör, hayati bilgileri aktarır ve kafeler, otoparklar ve önemli noktalar gibi ilgi çekici noktaları içeren 3 boyutlu haritaları görüntüler.

Tipik bir arabada, yan dikiz aynalarının camında "Aynadaki nesneler göründüklerinden daha yakındır" yazan bir etiket olabilir. İdeal olarak, arkanızdaki ölçülen noktada o klasik 'Vette ile boya takası yapmadan önce tam olarak ne kadar yakın olduğunu bilmek istersiniz. Nissan'ın çevre görüş monitörü , Pivo ve çevresinin kuşbakışı görünümünü oluşturarak varsayımları ortadan kaldırır. İşte nasıl çalışır: Aracın etrafındaki dört geniş açılı, yüksek çözünürlüklü kamera ve dört sonar algılama birimi, verilerini bir görüntü işleme bilgisayarına gönderir. İşlemci görüntüleri karıştırır, temizler ve sanki bir helikopter tarafından çekilmiş gibi görünen, arabanın yukarıdan aşağıya sanal bir görüntüsünü üretir.havai. Sürücü, ön ve arka kameralardan alınan canlı görüntülerle birlikte kaldırıma olan mesafeyi doğru bir şekilde ölçebilir [kaynak: Nissan Global ].

Star Wars serisinde, R2D2 yardımcı pilot, kişisel kapıcı ve beklenmedik bir kahraman olarak görev yaptı. Pivo 2'nin Robotik Ajanının neden küçük, konuşkan droid ile karşılaştırmalar yaptığını okumak için sonraki sayfaya gidin.

Birçok insan için araba kullanmak, hareketli bir koza içinde olmak, düşüncelerini, korkularını, umutlarını ve en sevdikleri şarkıları düşünmekte özgür olmak gibidir. Ne yazık ki Nissan'a göre insanlar üzgün olduklarında gözle görülür şekilde daha kötü sürücüler oluyorlar. Ne yazık ki, işte ya da okulda ruhunuzu emen bir günün ardından anahtarları bırakıp birkaç saat serinleyemiyorsunuz.

İster inanın ister inanmayın, Pivo 2'nin Robotik Ajanı, o kötü ruh halinize gerçekten yardımcı olabilir. Büyük boyutlu, elektronik yıldız patlaması "gözleri" (aslında yüz tanıma kameraları), koreografisi yapılmış baş sallamaları ve baş dönüşleriyle Robotik Ajan'ın işi, kurgusal R2D2'den farklı değildir. Temsilci, yol tarifi veya mesafe gibi önemli sürüş verilerini sağlarken sürücüyü uyanık ve neşeli tutar. Neyse ki, Robotik Ajan'ın ne dediğini anlamak için cıvıltı ve ıslık dizilerini deşifre etmenize gerek yok. Nissan tarafından yayınlanan videolarda, "o" sevimli, çocuksu bir sesle açıkça İngilizce veya Japonca konuşuyor. Temsilci ayrıca göz konumu, kaş yüksekliği ve hatta gülümsemeler ve kaşlarını çatma dahil olmak üzere sürücünün yüz ifadesini takip etmek için karmaşık yüz tanıma programlamasını kullanır.

Robotik Ajan, çizgili bir bobble kafa bebekle karşılaştırıldı. Bir otomotiv gazetecisi, Robotik Ajan'ın "yıldız gözlü bir robot-maymun kafasına benziyor. Ya da bir uzaylı. Ya da her ikisi" [kaynak: Jurnecka ] dedi. Baş tasarımcı Masato Inoue, Nissan'ın organik, canlı bir görünüm ve his istediğini söyledi - insanları korkutmak için değil, araca yakınlık hissi uyandırmak için.

Inoue, "Pivo, bir araba için 'sevimli'nin nihai tanımıysa, Pivo 2 daha çok canlı bir varlığa benzer," diyor. "Tasarım tanımını değiştirmekle kastettiğim, 'mekanik tasarım konseptinden' daha 'insan tasarımı konseptine' geçmekti. Araba, Robotik Ajan tarafından sağlanan kişisel yardım ve arkadaşlık yoluyla daha çok bir ortak gibi olur.

Inoue şunları ekledi: "Tasarım duygusal kısım, hareketler ise yeniliği temsil ediyor… Filmlerde tasvir edilen robotların çoğu başlarını yana çevirerek onun bir 'makine' olduğu izlenimini veriyor. Bu nedenle, Robotik Aracımıza, sanki başını sallıyormuş gibi dikey bir hareket de verdik. Bu hareket daha 'sıcak' ve insan benzeri görünüyor" [kaynak: Nissan Global ].

Orijinal Pivo'nun Nissan'ın devamı Pivo 2'den nasıl farklı olduğunu öğrenmek için sonraki sayfaya gidin.

Pivo'nun tasarımcıları pratik, dünya dostu ve yenilikçi bir araba yaratmaya çalışırken, ilk Pivo'nun en sık ortaya çıkardığı etiket "sevimli" idi. Japonlar buna "kawaii" diyebilir. Herhangi bir dilde, bu tepki, orijinal Pivo'yu paralel park etme gibi nispeten sıradan sürüş endişelerini gidermek için tasarlayan tasarımcılar tarafından gayet iyiydi. Nissan, insanları direksiyon başında neyin sakinleştirdiğini ve tetikte olduğunu anlamak için o sırada kapsamlı araştırmalar yaptı. Daha agresif stil yerine zekâya yapılan bu vurgu, ambalajın bir parçasıydı.

Nissan yeni nesil Pivo'yu üretmeye başladığında, sürücülerin onu sadece sevimli bir mekanizma olarak değil, kendilerinin bir uzantısı olarak görmelerini istediler. Bu fikri daha sonra daha ayrıntılı olarak tartışacağız. Şimdilik, sırasıyla 2005 ve 2007 sonlarında piyasaya sürülen birinci nesil ve ikinci nesil Pivo arasındaki şu farkları göz önünde bulundurun:

Her iki versiyon da gazlı-elektrikli hibritlerin aksine tam akülü elektrikli araçlardır . Pivo 2'nin lityum iyon pil takımı, şarja 60 ila 78 mil (97 ila 126 kilometre) ulaşır ve araba sıradan bir ev elektrik prizine takılır.

Pivo'nun elektrik motoru nasıl çalışır? Pivo ve Pivo 2'nin her ikisi de gelişmiş lityum iyon pillerle çalıştırılırken , her iki model de tekerleklere güç sağlama konusunda temelde farklı yaklaşımlar benimsiyor.

İlk Pivo'nun şasi tabanı, her biri Süper Motor adı verilen güçlü bir elektrik motoru içeren silindirik ön ve arka aksları barındırıyordu. Bir motor, her aksta sol ve sağ tekerleğe güç veriyordu. Pivo 2'de her bir tekerlek, kendi hareketli bölme benzeri muhafazasında yer alır. Her bir tekerlek, mahfazası içinde dönebilir, bu da her bir tekerleğin 90 dereceden fazla dönüş kabiliyetine sahip olmasını sağlar. Nissan buna Metamo sistemi diyor ve iki düzgün şeyin olmasına izin veriyor. Pivo 2'yi son derece çevik yapar, çünkü bir yengeç gibi yana doğru sürülebilir. Hızlanırken, yavaşlarken veya dar dönüşlere ve virajlara girerken dengeyi de artırabilir.

Pivo 2, 3D tekerlek içi motorları kullanır. Nissan ve Fujitsu General Ltd.'nin ortak projesi olan 3D motorlar, iddiaya göre geleneksel elektrik motorlarının iki katını üretiyor. Hacimli ve silindirik geleneksel elektrik motorlarının aksine, 3D motorlar disk şeklindedir ve nispeten incedir [kaynak: Nissan Global ].

Pivo'nun yenilikçi teknolojilerinin sürücüyü nasıl ilk sıraya koyduğunu öğrenmek için sonraki sayfaya gidin.

Peki, bu şeyi gerçekten ne zaman satın alabiliriz?

Pivo'da bulunan çeşitli tekno-gelişmelerin çoğu sonunda bir bayinin showroom'unun ışığını görecek olsa da, yakın zamanda bir Pivo 2'ye para yatırmayı beklemeyin. Nissan, araba tamamen işlevsel olsa da - ve bu herhangi bir konsept otomobil için biraz fazla şey söylüyor - şu anda üretime geçmenin çok pahalı olduğunu söylüyor. Yine de otomobil endüstrisi gözlemcileri, Pivo 2'de bulunan bazı yeniliklerin yakında diğer otomobillerde de görünmesini bekliyor.

Arkadan çekişli bir arabanın arka koltuğunda sürerken bacaklarınızı sıkıştıran o "kambur" sizi hiç rahatsız etti mi? Bu tümsek iletim tüneli olarak bilinir . Uzun boyluysanız, direksiyon simidinin vücudunuza çok yakın olduğu arabalarda kendinizi klostrofobik hissetmiş olabilirsiniz. Direksiyon kolonu orada suçluydu. Boyunuz daha kısaysa, dönümlerce kaput gibi görünen şeylere bakmak zorunda kalarak kendinizi hüsrana uğratmış bulabilirsiniz. Kaput çok uzun, çünkü motorun hacmini karşılaması gerekiyor.

Tüm bu durumlarda, sürücü - insan unsuru - mekanik hususlarda arka planda kalır. Pivo, insanları otomobil tasarımı denkleminde ilk sıraya koymak için Nissan'ın "dostça yeniliklerini" kullanıyor. Önemli bir etkinleştirme teknolojisi, Pivo'nun kablolu kontrol sistemleridir. By-wire, Pivo'nun direksiyon ve fren sistemlerinin doğrudan mekanik bağlantılardan ziyade elektrik darbeleriyle kontrol edildiği anlamına gelir. Bu, herhangi bir araçta iki önemli değişken olan önemli ölçüde yer ve ağırlık tasarrufu sağlar.

Örneğin direksiyon sistemini ele alalım . Sürücü olarak sadece direksiyon simidini görüyorsunuz. Ancak tekerlek, direksiyon milini döndürmenize izin veren gerçekten bir kaldıraçtır. Bu şaft, direksiyon dişlisi veya direksiyon bağlantısı olarak bilinen şeye bağlanır. Bu da, bağlantı çubuklarına bağlanır. Arabada hidrolik direksiyon varsa, bu size daha fazla ağırlık, alan ve verimliliğe mal olur. Pompayı çalıştırmak için bir hidrolik direksiyon pompasına, hidrolik direksiyon sıvı hatlarına ve yeterli motor gücüne ihtiyacınız olacak. Öte yandan, Pivo'nun kablolu yönlendirmesi, bir video oyunu denetleyicisine çok benzeyen bir direksiyon simidi ile başlar. Sıradan bir arabada bulacağınız tüm bağlantılar ve gresle doldurulmuş botlar yerine, Pivo sürücünün direksiyon komutlarını elektrik sinyallerine dönüştürür.

Pivo ve geleceğin diğer otomobil teknolojileri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip ettiğinizden emin olun.

Başka Yerlerde By-Wire Teknolojisi

Nissan, by-wire teknolojisini kullanan ne ilk ne de tek araç üreticisidir. Örneğin, General Motors bunu Hy-Wire hidrojenle çalışan konsept aracında da kullanıyor. Ve her ikisinden de çok önce, kablolu kontrollerin en erken kullanımlarından biri jet avcı uçaklarındaydı. F-16 Fighting Falcon'un "kablosuz uçuş" sistemi, kariyerinin başlarında ona alaycı "Elektrikli Jet" takma adını kazandırdı, ancak pilotlar, geminin girdilerine ne kadar hızlı tepki verdiğine ve elektronik kontrollerin uçağı ne kadar kararlı hale getirdiğine hayran kaldılar. uçuş.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar: