Otomatik Taşıma Nasıl Çalışır?

Kolaylık ve verimlilik, otomobil taşımacılığı işini yönlendirir. Otomobillerin kendileri ulaşım sağlamak için tasarlandıkları ve üretildikleri için taşınması biraz ironik. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerle her yıl milyonlarca araç kamyon, demiryolu veya büyük gemilerle taşınmak zorundadır .

Tüketiciler onları kullanılmış araç olarak kabul edeceğinden, yeni arabalar ilgili bayilerine sürülemez. 2007'de 16,1 milyondan fazla yeni araç satıldı. Bu araçların çoğu Kuzey Amerika'da bulunan 71 montaj fabrikasından birinde üretildi ve geri kalanı Avrupa veya Asya'dan ithal edildi. Menşei ne olursa olsun, hepsinin ABD'deki 14.285 yeni otomobil bayisine taşınması gerekiyordu [kaynak: Automotive News 2008 Bayi Verileri ].

Ford Motor Co.'nun Kuzey Amerika'daki organizasyonel taleplerini düşünün . Ford'un 2,5 milyon araç üreten 13 tam üretim tesisi var. Bu arabalar, kamyonlar ve SUV'ler 4.000 bayiye teslim edilmelidir. Bunlar, bir süpermarkete bırakılan bir kağıt havlu yükü gibi rastgele teslimatlar değildir: Bayiler, her üretim tesisinden belirli araçlar sipariş eder ve zamanında ve hasarsız bir teslimat için doğru araçların birden fazla kanaldan uygun şekilde yönlendirilmesi gerekir [kaynak: Lowe ].

Otomobil üreticileri, bayilerine yeni araçları nakletmek için milyarlarca dolar harcıyor ve bu maliyetin çoğu, varış yeri ücreti aracılığıyla tüketicilere yansıtılıyor . Bu ücret, pencere etiketine veya Monroney etiketine yapıştırılır.tüm yeni araçlarda bulunur. Üreticinin belirli bir aracı montaj tesisinden bayiye taşımanın fiili maliyeti, varış ücretine yansıtılmaz. Bunun yerine otomobil üreticileri, belirli bir ürün türü için ülke çapında bir ortalamaya ulaşmak için özel formüller kullanır. Bu, büyük kamyonetlerin küçük kompakt otomobillerden daha pahalıya mal olacağı anlamına gelir, ancak tüketici aracı montaj fabrikasından bir mil veya 2.000 mil uzakta satın alsa da, bu ürün için ücret aynıdır. Varış yeri ücretleri yalnızca Amerika Birleşik Devletleri içinde otomobil taşımacılığı içindir. Araç fiyatlarının bu kadar rekabetçi olmasıyla birlikte, otomobil üreticileri, üreticinin önerdiği perakende fiyatına (MSRP) dahil oldukları için varış noktalarını düşük tutmaya çalışıyorlar .

Kullanılmış arabalar da ülke çapında taşınır. ADESA Analytical Services'e göre 2007'de Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 42 milyon kullanılmış araba satıldı. Yaklaşık üçte biri franchise bayileri aracılığıyla, bir üçte biri 42.751 bağımsız kullanılmış otomobil bayisi aracılığıyla ve geri kalanı özel şahıslar tarafından satıldı. Kullanılmış araçlar, bir bayiye gitmeden önce müzayedelere veya toptan satış operasyonlarına sevk edildikleri için otomobil taşıyıcılarında birden fazla yolculuk yapabilir [Kaynak: Kontos ].

­

1. Oto Taşıma Yöntemleri
2. Demiryolu ile Gitmek
3. Kamyonla Gitmek
4. Kişisel Araç Taşımacılığı
5. Oto Taşıma Güvenliği ve Güvenliği
6. Otomobil Taşımacılığının Geleceği

Araçlar uçak , büyük gemi, vagon veya kamyonla taşınabilir .

Başkanın limuzinleri , Washington, DC dışındaki tüm gezileri için bir Hava Kuvvetleri C-5 Galaxy kargo uçağıyla taşınırken, çok az kişisel araç uçakla taşınıyor. İstisnalar, egzotik koleksiyon arabaları, yarış arabaları veya büyük bir otomobil fuarında yer alması planlanan türünün tek örneği konsept araçları içerebilir [Kaynak: Havely ].

Araba taşıyan okyanus gemileri, çoğu 4.000 ila 5.000 araç taşımak üzere tasarlanmış olsa da, 8.000 adede kadar aracı taşıyacak şekilde inşa edilmiştir. Bu gemiler, yabancı yapım arabaları ve kamyonları Amerika Birleşik Devletleri'ne getirmek için kullanılır [kaynak: Gemiler ve Yat Bilgileri ]. Örneğin Toyota, 2008 yılında Japonya'dan Amerika'ya yaklaşık 1,1 milyon araç ithal edecek. Toyota, Amerika pazarına hizmet etmek için 30 gemiye kadar kiralayabilir veya sözleşme yapabilir. Otomobil üreticisi, ikisi Doğu Sahili'nde ve üçü Batı'da olmak üzere beş limana güveniyor; burada araçlar kamyon veya demiryolu [kaynak: Nelson ] ile bayiye taşınmak üzere boşaltılıyor .

Otomobil üreticileri, ABD'de satılan tüm yeni araçların yüzde 65-70'inin, 18 tekerlekli bir otomatik nakliye çekici-römork bayiye nihai teslimatı yapmadan önce demiryolunda seyahat edeceğini tahmin ediyor. Kamyon taşımacılığı için ortalama mesafe, teslim alma noktasının 250 millik bir yarıçapındadır. Daha uzun rotalar daha sonra demiryolu ile daha uygun maliyetli hale gelir. Tabii ki, demiryolunun varış yerlerinde kendi sınırlamaları ve araçları yüklemek ve boşaltmak için gereken özel ekipman vardır [Kaynaklar: Nelson ve Lowe ].

Araçların bir noktadan diğerine nasıl taşındığını öğrendik. Bir sonraki sayfada, demiryolu taşımacılığının avantajlarına ve zorluklarına bakacağız.

­

Bu bir sürü posta pulu

Londra merkezli The Sun gazetesi, 2008 yılının Temmuz ayının sonlarında, zengin bir Katar sakininin Lamborghini LP640'ını Londra'ya havadan taşımak için yaklaşık 42.000 dolar ödediğini bildirdi - yağ değişimi için. Çevreciler, geride bırakılan devasa karbon ayak izine atıfta bulunarak, 6.500 millik hafta sonu gidiş-dönüş gezisinde çileden çıktı. Yağ değişiminin kendisinin sadece 6.500 dolara mal olduğu bildirildi [Kaynak: Syson ].

Kuzey Amerika'da monte edilen araçların çoğunluğu demiryolu ile seyahat edecek olsa da, otomobiller toplu olarak Amerika'daki toplam demiryolu-kargo taşımacılığının çok küçük bir yüzdesini oluşturuyor. Amerikan Demiryolları Birliği, motorlu taşıtların 2007'de taşınan tüm demiryolu tonajlarının sadece yüzde 1,6'sını oluşturduğunu bildiriyor [kaynak: Amerikan Demiryolları Sınıf 1 Demiryolu İstatistikleri Birliği ].

Ray, çok sayıda aracı verimli bir şekilde hareket ettirebilir. Araba rafları olarak adlandırılan özel tasarım vagonlar iki veya üç katlıdır ve ortalama 12 adet civarında olmasına rağmen 20 araç taşıyabilir. İki katlı araba rafları genellikle kamyonları ve büyük SUV'ları taşırken, üç katlı araba rafları arabaları taşır. 70 otomatik raflı özel bir otomatik taşıma treni bu nedenle 800'den fazla araç taşıyabilir [kaynak: CSX ]. Yeni bir araba için ortalama demiryolu yolculuğu yaklaşık 1.300 mildir [kaynak: Lowe ].

Araçlar genellikle montaj fabrikasında otomatik raflara yüklenir. Bazı durumlarda, yeni araçlar, demiryolu sahasındaki bir yükleme iskelesine kamyonla taşınır. Özel rampalar, arabaların bir vagon güvertesine sürülmesine izin verir. Arabalar daha sonra güvertelere kilitlenen tekerlek takozlarıyla sabitlenir.

Otomobil raflarındaki en son tasarım, Honda ve Greenbrier şirketleri tarafından geliştirilen Auto-Max'tir. Çok seviyeli Auto-Max, 22 adede kadar aracı tutabilir ve vagonun aksları arasındaki boşluğu en üst düzeye çıkararak hem arabaları hem de kamyonları destekleyebilir. Honda, 400 Auto-Max vagonundan oluşan bir filo sipariş etti ve yüzde 82 ile herhangi bir otomobil üreticisinin en yüksek demiryolu nakliye oranına sahip olduğunu söyledi [Kaynak: Honda ].

Otoyolda takip ettiğiniz bir oto taşıma römorkundan düşen bir araba hakkında hiç endişelendiniz mi? Bir sonraki sayfada bu felaketten nasıl kaçınacağınızı öğrenebilirsiniz.

­

Her yeni araç, bayiye tesliminde bir noktada kamyon taşımacılığı ile taşınır. Otomobil üreticilerinin kilometreyi toplaması zor değil. Toyota tek başına, ülke genelinde yaklaşık 1.500 Toyota ve Lexus bayisine 2 milyon araç teslim etmek için yılda ortalama 45 milyon toplam karayolu mili yapıyor [kaynak: Nelson ].

Günümüzün çekici-römork oto taşıyıcıları 12 adede kadar araç taşıyabilmektedir. Kuleler, traktörün dört adede kadar aracı destekleyebileceği ve çift katlı treyler üzerine sekiz araç yerleştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır. Traktör römork kuleleri, hidrolik olarak çalıştırılan rampalar kullanır. Her rampa, yükleme için düzgün bir yaklaşım sağlamak veya römork tam yüklüyken altındaki araçları temizlemek için alçaltılabilir veya yükseltilebilir. Rampalar, bir aracın ucunu diğerinin [kaynak: Becker and Stone ] altına sıkıştırarak mevcut alanı en üst düzeye çıkarmak için de eğilebilir.

Nakliye sürücüsü, teçhizatın yüklenmesinden ve boşaltılmasından sorumludur. Bu işlem, zaman, araç boyutu ve dengelenmesi gereken zamanlama sorunları nedeniyle bir 3B bulmacayı çözmeye benzetilmiştir. Açıktır ki, yüklenen ilk araba teslim edilen ilk araba olamaz, yoksa tüm römorkun boşaltılması gerekir. Bazı arabalar treyler üzerinde desteklenirken diğerleri alanı en üst düzeye çıkarmak veya çıkıntı gereksinimlerini karşılamak için önce burundan sürülür. Daha büyük araçlar genellikle en üst seviyededir. Deneyimli bir sürücü, tanıdık, benzer büyüklükteki araçlardan oluşan bir römorku yaklaşık 90 dakikada yükleyebilir ve emniyete alabilir. Farklı büyüklükteki araçların bir yükü dört saat sürebilir [kaynaklar: Becker ve Stone ].

Açık römorklu bir otomobil taşıyıcısının arkasında seyahat eden ortalama bir sürücü için bariz korku, bir aracın otoyola düşmesidir. Yetkililer, her aracın dört yerde güvenlik altına alınması nedeniyle böyle bir olayın son derece nadir olduğunu söylüyor. Araçları treylere sabitlemek için zincirler ve kayışlar kullanılır.

Çoğu araba, şasi veya çerçevede özel bağlama delikleriyle üretilir. Bu deliklere uyacak özel kancalara sahip zincirler, araçları nakliye treylerine sabitlemek için sıkıca cırcırlanmıştır. Taşıyıcıların, zincirin araçtan treylere montaj açısı için bile özel gereksinimleri vardır. Lüks ve egzotik otomobil üreticileri daha az müdahaleci yöntemler gerektirir. Kayış sistemi, her bir lastiğin üzerine yerleştirilen ve römorka sıkılaştırılan yüksek mukavemetli kayışlar kullanır ve araç şasisindeki çizikleri veya oyukları ortadan kaldırır.

Her iki yöntem de çok güvenlidir. Kazada takla atan taşıyıcıların tek bir aracı bile kaybetmediği biliniyor.

Bir aracı nasıl taşıyacağınızı öğrenmek veya bunu sizin için yapması için birini işe almak için bir sonraki bölüme geçin.

Çift Katlı

NASCAR ve Indycar ekipleri tarafından kullanılanlar gibi üst düzey yarış arabası taşıyıcıları, iki katlı kapalı, özel yapım alüminyum römorklardır. Üst güverte, treylerin arkasından elektrikli bir kaldırma kapısı kullanılarak depolama için kaldırılan iki arabayı tutabilir. Alt güverte bir atölye görevi görür ve depolama dolapları ve elektrikli aletler ile donatılabilir. Mürettebat ve sürücü için bir salon da kurulabilir [kaynak: Featherlite Trailers ].

Her yıl, aşağıdakiler gibi kişisel ihtiyaçları karşılamak için milyonlarca araç taşınmaktadır:

Bu durumlardan bazıları tek seferlik ihtiyaçlardır ve araç sahibi bir oto taşıma şirketi kiralayacaktır. Telefon rehberleri ve İnternet , çeşitli nakliye şirketlerini ve nakliye komisyoncularını tanıtan reklamlarla doludur. Tüketiciler aradaki farkın farkında olmalıdır. Bir şirket, aracın fiili olarak alınmasını ve teslim edilmesini sağlar. Bir komisyoncu ayak işlerini yapar ve işi bir veya daha fazla nakliye firmasına satar.

Her ikisiyle de çalışmanın artıları ve eksileri vardır. Nakliye şirketleri, teslimat süresi üzerinde daha fazla kontrole sahiptir ve hasar veya kaza durumunda daha fazla sorumluluk üstlenir. Öte yandan, komisyoncular daha hızlı teslimat için daha fazla seçeneğe erişebilir. Tüketiciler, dolandırıcılık veya hoş olmayan bir deneyimden kaçınmaya yardımcı olmak için tüm referansları iki kez kontrol etmelidir .

Nakliye şirketleri, yalnızca müşterinin aracını taşıyabileceklerini vurgulamakta hızlıdır . Müşterilerin arabalarını giysi, küçük ev aletleri ve hatta yedek parçalarla paketlemelerine izin verilmemektedir. Yakıt deposu tamamen dolu olamaz ve araç sahiplerinin muayeneyi tamamlamak için araç teslim alınırken veya teslim edilirken genellikle hazır bulunmaları gerekir.

Bazı araç sahiplerinin sık sık ulaşım ihtiyaçları vardır, bu nedenle kendi römork ve çekici araçlarını satın alırlar. Bunlar, araba gösterilerinde bozulmamış araçlarını sergileyen araba koleksiyoncuları veya meraklıları veya bölge pistlerinde yarışan hafta sonu yarışçılarını içerir. Tek araba römorkları, aracı, yedek parçaları ve aletleri tutmak için birçok stil ve boyutta gelir. Güvenli bir taşımanın anahtarı, römork ağırlığının çekici aracın çekme kapasitesiyle eşleşmesidir.

Bir yerden başka bir yere araç götürmenin başka bir yöntemi daha var: sür! Özel araç kiralama acenteleri, kendilerini sürmek istemeyen veya araçlarını taşımak için zamanı veya bütçesi olmayan müşterilere sürücüler sağlar. Saygın acenteler potansiyel sürücüleri tarayacak ve bunları müşterinin programına ve varış noktasına göre eşleştirecektir. Sürücülere ödeme yapılmaz ve çoğu zaman kendi benzinlerini ödemeleri gerekir. Ancak ülke çapında seyahatleri için ücretsiz bir araba kullanıyorlar.

Binlerce araç taşıyan bir gemi okyanus tabanına düşebilir mi? Daha sonra emniyet ve güvenliğe bakacağız.

Brock'un Tuğla Evi

Kişisel araba römorkları genellikle bir tuğlanın aerodinamik verimliliğine sahiptir. Ünlü otomobil tasarımcısı ve yarışçı Pete Brock (Shelby Daytona kupasını tasarladı) kısa süre önce üstün aerodinamik niteliklere sahip çok şık, hafif bir treyler olan Orca'yı geliştirdi. Ön, yanlar ve hatta alt kısım, çekerken sürtünmeyi azaltmak için yarış arabası temelleriyle tasarlanmıştır. Tamamen alüminyum treyler, adını, Brock'un klasik Bugatti Atlantique'den [kaynak: Brock Racing Enterprise ] aldığı bir tasarım ipucu olan treyler boyunca uzanan sırt yüzgecinden alır .

Her türlü otomobil taşımacılığını içeren kazalar bildirilmiş olsa da, endüstrinin sicili oldukça güvenli ve verimlidir. Yetkililer, kazaların ve hasar kayıplarının çoğunun ekipman arızasından çok insan hatasından kaynaklandığını söylüyor.

Bu tür olaylar izole edilmiş olsa da, bir otomobil taşıyıcı gemisi batabilir. İşte birkaç örnek:

Demiryolu vagonlarının üst geçitlere çarptığı ve yüklü araçların çatılarına zarar verdiğine dair raporlar olmasına rağmen, vagon taşıyıcılarının karıştığı kazalar da nadirdir.

Görünen o ki, diğer kargo nakliyecileriyle karşılaştırıldığında, otomobil nakliyecileri en az sayıda ölümcül kazaya karışıyor. 2005 tarihli bir raporda, ajans büyük kamyonların karıştığı 4.932 ölümlü kaza bildirdi ve bunların 31'i otomobil taşıyıcıları veya yüzde 0,6'ydı. 2006 için aynı çalışmada, ajans, 40'ı otomobil taşıyıcılarını veya yüzde 0,8'ini [kaynak: ABD Ulaştırma Bakanlığı ] içeren 4.732 ölümcül kaza bildirdi .

Çalışmaz durumdaki araçları yüklemek için forkliftlerin kullanılması da dahil olmak üzere, yükleme sırasında açık römorklardan düşen araçlar nedeniyle yaralanmalar kaydedilmiştir. Diğer yaralanma kazaları, işçiler üst güverteden kaydığında veya rampa hareketini sınırlayan emniyet pimleri yerinde olmadığında ve rampalar, şüphelenmeyen bir işçinin üzerine hızla düştüğünde meydana gelir. Boydstun tarafından üretilen daha yeni treylerler, dahili bir pozitif kilit mekanizmasına sahip oldukları için emniyet pimlerine olan ihtiyacı ortadan kaldıran vidalı tahrik teknolojisine sahip hidrolik şahmerdanlara sahiptir.

Çoğu araç açık treyler üzerinde taşınsa da Ford ve Toyota yetkilileri yeni araçlarının yüzde 99,7 ile yüzde 99,88 arasında hasarsız olarak bayilere teslim edildiğini söylüyor. Otomobil taşıyıcıları, araçları hasarsız ve zamanında teslim etme teşviklerine sahiptir. Bazı otomobil üreticileri, tüm aracı veya hassas alanları korumak için plastik bir sargı kullanır. Römork kenarlarına monte edilen ağır brandalar, alt araçları enkazdan koruyabilir. Bazı lüks modeller kapalı römorklarda taşınır [kaynaklar: Nelson ve Lowe ].

Otomobil taşımacılığının geleceği hakkında bilgi edinmek için okumaya devam edin.

Araba Denize Düştü!

Mazda, araba taşıyan gemi Cougar Ace Temmuz 2006'da neredeyse alabora olduğunda 4.700'den fazla yeni arabayı hurdaya çıkardı ve bir ay boyunca Aleut Adaları açıklarında kendi tarafında kaldı. Gemi kurtarılmış ve tüm araçlar kaldırılmış olsa da Mazda, araçlarda ne kadar az hasar olduğuna bakılmaksızın hiçbir arabayı yeni veya kullanılmış olarak satamayacağını söyledi [kaynak: Mazda ].

Bazı endüstri yetkilileri, otomobil taşımacılığı pazarının değişmesinin yavaş olduğunu kabul ederken, diğerleri son zamanlardaki işbirliği çabaları ve çevre dostu iyileştirmelere daha fazla vurgu yapılmasıyla cesaretlendiriliyor.

Bir nesil önce, otomobil üreticileri araçlarının başka bir marka ile aynı treyler üzerinde yer paylaşmasını istemiyorlardı. Ancak yarı dolu römorklar veya vagonlar, nakliye şirketlerine para ve atık yakıt harcar. Otomobil üreticileri artık treyler doldurmadaki potansiyel tasarrufların farkındalar, bu nedenle yetkililer işbirliği çabalarını tartışıyorlar. Görüşmelere katılan Ford'dan Walter Lowe'un dediği gibi: "Biz kamyonda rekabet etmiyoruz. Showroom'da yarışıyoruz."

Yetkililer, bazı havayollarına benzer bir hub-and-spoke sistemine dayanabilecek daha işbirlikçi bir nakliyeciler ağı öngörüyor. Gelişmiş GPS ve hücresel teknoloji sayesinde böyle karmaşık bir ağın geliştirilmesi daha kolay olacaktır . Sevkiyat görevlileri, kamyon ve demiryolu hareketlerini daha doğru bir şekilde izleyebilir, ardından teslim alma ve teslimat için kamyon sürücüleri ile zamanında iletişim kurabilir. GPS ve bilgisayar modellemesi, nakliye şirketlerinin yakıt tasarrufu sağlayan ve zamanında teslimatları iyileştiren daha verimli seyahat rotaları geliştirmelerine de yardımcı oluyor.

Endüstri gözlemcileri, ekipmanda önemli bir değişiklik öngörmüyor. Yeni araba taşıyan gemiler büyüyebilir, ancak karayolu düzenlemeleri değişmedikçe, otomatik taşıma römorklarının boyutlarının büyümesi olası değildir. Bununla birlikte, yeni tasarımlar, geliştirilmiş rampa kontrolleri ve üst rampalarda daha güvenli ayak basma ile operatörler için daha güvenli olacaktır. Yeni nesil treylerler, yükleme sırasında aracın hasar görme olasılığını azaltmak için dolgu ve ek boşluk gibi daha fazla koruyucu önlemlere sahip olacak.

Son olarak, büyük kuleler temiz dizel motorlar, biyoyakıtlar ve iyileştirilmiş egzoz işlemleriyle daha yeşil hale geliyor. Yeni nesil kamyonlar , Toyota Prius'a benzer elektrikli motor destekli hibrit modelleri de içerecek. Hızlanma ve düşük hızda sürüş için bir elektrik motoru kullanılacak, ardından dizel motorun gücü daha verimli seyir için harmanlanacak [kaynak: ArvinMeritor ].

Otomobil taşımacılığı ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantılara göz atın.

Evet, Ama Hala Büyükler

Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomatik taşıma römorklarının boyutu şu anda sınırlıdır. Yüklenen yükseklik, ülkenin doğu yarısındaki eyaletler için 13,5 fitten ve batı yarısında 14 fitten daha uzun olamaz. Traktörün/treylerin toplam uzunluğu, arkada dört fit çıkıntı ve önde üç fit çıkıntı olmak üzere 75 fit uzunluğunda sınırlıdır. Merdiven gibi onaylanmış güvenlik ekipmanı dışında maksimum genişlik 102 inçtir. Bir çekicinin tam yüklendiğinde toplam ağırlığı 80.000 poundu aşamaz [Kaynak: Boydstun Metal Works ].

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­