Çoğu bina yapısında kare ve dikdörtgen pencereler görmeye alışkınız. Ve elbette tasarıma karakter ve entrika katan yuvarlak pencereler - ya da mimari tabirle oculi - vardır.
Şimdi uçakları ve jet uçaklarını düşünün . Her zaman yuvarlak pencereler. Bir jet uçağının koridorunda yürümek ve kare bir pencerenin yanında kemer takmak ne kadar garip olurdu ?
Atalarınız bir zamanlar tam da bunu yapmış olabilirler, çünkü kare pencereler aslında ilk ticari uçak imalatında normdu . Yüzyıllar boyunca evlerde ve binalarda gayet iyi çalıştılar, öyleyse neden mükemmel bir tasarımı değiştirelim?
Ne yazık ki, mühendislerin uçak pencere tasarımına yeni bir bakış atmaları için birkaç trajik olay gerekti. 1950'lerde ticari uçaklar büyüdü - ve aynı zamanda havada parçalanmaya başladılar. Bunlardan ikisi , 1953 ve 1954'te ayrı olaylarda uçuşta parçalanan de Havilland Kuyruklu Yıldızlarıydı . Sebebin ... evet, kare pencereler olduğu bulundu .
Mühendisler, uçakların kare şeklindeki pencerelerinin keskin kenarlarının doğal zayıf noktalar oluşturduğunu ve " metal yorulma arızasına " neden olduğunu belirlediler . Bu köşeler kolayca gerildi, ardından yüksek irtifada hava basıncıyla daha da zayıfladı.
50'li yıllara gelindiğinde, de Havilland Comets gibi uçaklar, endüstrinin öncüllerinden daha hızlı ve daha yüksekte uçuyordu, yani birden fazla uçuş ve tekrarlanan basınçlandırmadan sonra, bu kare pencereler temelde basınçtan ayrıldı.
Öte yandan yuvarlak pencereler, stresin yoğunlaşması için köşeleri olmadığı için basıncı eşit olarak dağıtabilir ve çatlak veya kırılma olasılığını azaltır. Dairesel şekiller ayrıca daha güçlüdür ve deformasyona direnir, bu da onları uçağın içi ve dışı arasındaki tekrarlanan basınç farklılıklarına daha dayanıklı hale getirir.
Ayrıca uçağın dışıyla aranızda çok sayıda akrilik (cam değil) katmanı olduğunu fark edebilirsiniz . Bu katmanlar yağmur, rüzgar ve sis gibi hava olaylarına karşı ek koruma sağlar. Peki alttaki küçük delik? Bunlara " hava tahliye delikleri " denir ve başka bir koruma katmanı ekleyerek havanın çeşitli pencere katmanlarından geçmesine izin vererek gemideki hava basıncını nispeten sabit bir seviyede tutmaya yardımcı olurlar.
Bu nedenle, bir dahaki sefere uçağa bindiğinizde, ister manzaranın keyfini çıkarın ister uzak durun, çünkü yerden ne kadar yüksekte olduğunuzun size hatırlatılmasını istemediğiniz için bu yuvarlak pencerelere şükredin.
Şimdi Bu İlginç
De Havilland Comet, jet motorlarıyla çalışan ilk ticari uçaktı . İlk uçuşu 2 Mayıs 1952 idi. Son uçuşu Eylül 1981'deydi.
