WaterCar Python Nasıl Çalışır?

Araba üreticisi ve tasarımcısı Dave March için, 14 fit (4,3 metre) bir arabayı su üzerinde saatte 52 mil (45,2 knot) hızla güvenli bir şekilde almak fiziksel olarak imkansızdı - en azından başladığı modelle. V-gövdesinin dalgaları itmek için çok fazla güce ihtiyacı vardı. Bu bir yer değiştirme meselesiydi ve onun istediği gibi performans göstermeyen orijinal araba tasarımıydı. Hız ve performans istiyordu.

Evet doğru okudunuz. 1970'lerin ortalarında Kaliforniya otomobil işinde dişlerini kesen March, sık sık gülünen amfibi arabayı denedi ve son zamanlarda onu yeni bir seviyeye taşıdı. March'ın en son kreasyonu olan WaterCar Python'da, soyağacı belirsiz, dönüştürülebilir bir roadster aldı, birkaç ayarda tasarlandı ve şimdi uçağa binebilir ve dalgalar üzerinde saatte 60 milden (52 knot) daha fazla hız yapabilir. Ve bu, göl kıyısına giden yolları saatte 125 milden (saatte 201.2 kilometreden fazla), 12 saniyelik çeyrek millik bir sürede ve 0'dan 60'a beş saniyeden daha kısa sürede yaktıktan sonra.

WaterCar şirket sözcüsü Fred Selby, "Onun fikri, bir şey görürse onu bir sonraki seviyeye taşımak istiyor" dedi. "Her zaman zorluklara ilgi duymuştur."

Python, 4 Temmuz'da ülke genelindeki göl geçit törenlerinde düzenli ama yavaş tipik vintage giriş yapan Amphicar değil. Ve kaputun altında bir General Motors LS1 - LS9 motoruyla, Virgin Atlantic CEO'su Richard Branson'ın İngiliz Kanalında İngiliz Gibbs Aquada'da 2004 rekor kıran koşusunu parası için bir koşu verebilir. Yani yurt içi olduğu kadar yurt dışı kıyılara da götürülüyorsa. Ve ekonomi Python'un bir göl kenarı armatürü olup olmayacağı konusunda bir söz sahibi olsa da - tekerlekli şasi (motor ve şanzıman hariç) yaklaşık 170.000 $'a satıyor - bu benzersiz aracın cazibesi şimdiden insanları konuşturuyor.

Tasarım değişiklikleri ve henüz yapılmamış iyileştirmeler ile hala evrimsel aşamalarda olsa da Python, amfibi araba durumunu bir meraktan yetenekli bir makineye yükseltebilir.

WaterCar Python'u iyi bir amfibi araç yapan şeyin ne olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin.

1. Kaputun Altında (Veya Gövdenin İçinde) Ne Var?
2. Kauçuğun Suyla Buluştuğu Yer
3. Su Arabası Python Tasarımı
4. WaterCar Python Geliştirme ve Evrimi

Python'u anlamak için WaterCar'ın ilk teklifi olan Gator'u anlamalısınız. Gator, bir Volkswagen Beetle şasisi ile Jeep CJ parça ve aksesuarlarının bir birleşimini kullanarak nihai balıkçılık deneyiminin ne olabileceğini yaratıyor.

Selby, "Fikir, bir göle gidebileceğiniz, içeri girebileceğiniz ve en sevdiğiniz balık tutma noktasına gidebileceğiniz bir araç yapmaktı" dedi.

Gator'un kalbi ve tabanı, cam elyafı ve yüzdürme köpüğünden hazırlanmış yüzer bir gövde ve entegre mekanik kabuktur. Tabanı bir VW pan şasisine daldırın, arabadan tekneye dönüştürmeye izin veren şirketin özel dişli kutusunu ekleyin ve bir sürücü, bir kolun kaymasıyla bir balıkçı olma yolunda.

Dave March ve WaterCar daha sonra entegre gövde ve mekanik paketi fikrini aldı ve bunu genişletti. Faydadan ziyade performansı ve görünüşü öne çıkardı - biraz seksi ve görkemli bir şey, kafaları gölde çevirecekti.

Selby, "Mart diğer amfibi arabalara baktı ve 'Daha hızlı gitmesini istiyorum' dedi. İlk prototipler, kabul edilebilir bir performans düzeyi sağlamayan Camaro benzeri bir kurulum kullandı.

Çizim tahtasına ve test laboratuvarına arka arkaya yapılan geri dönüşler, arkadan bir Corvette ve önden bir kutu gibi dönüştürülebilir bir sedan gibi görünen tasarımların yavaş ilerlemesini sağladı. Dışarıdaki denizciler için araba piyasadaki diğer teknelere benzemiyordu. Yine de görünüşüne rağmen bir tekne gibi çalıştı. Şirket hedefine ulaşmıştı ve Python'un nihai çekiciliği buydu - karada ve suda hız ve performans, mükemmel bir yana, birkaç şirketin öğrenmeye istekli olduğu bir hokkabazlık eylemi.

Selby, "Böyle bir şey geliştirdiğinizde, bölünmüş bir kişilik geliştirirsiniz" dedi. "Bu bir araba mı, yoksa bir tekne mi? Bir sorunu çözüyorsun, sonra diğeriyle bir sorunu çözüyorsun."

Sırada, WaterCar'ın tek bir pakette bir araba ve bir tekne inşa eden bir şirketin karşılaştığı sayısız zorluğun nasıl üstesinden geldiğini öğrenin - karada ve suda nasıl direksiyon kullanılacağı da dahil.

Selby, WaterCar Python'un ilk modellerinin güç üretmeyi ve 3.800 pound (1.724 kilogram) bir tekneyi sudan geçirmek için en iyi tasarımı yaratmayı amaçladığını , ancak o zaman ağırlığının aslında 2.268 kilograma yakın olduğunu söyledi. ). Katı tekne sorunları olduğu gibi, araba tarafı sorunları çoğunlukla çözüldü. Her şeyin bir araya geldiği nokta, özellikle performans düzeyinde iki farklı makineyi birbirine bağlamaktı.

Selby, "Denediğimiz ilk motorlardan bazıları işe yaramadı" dedi. Bu, yalnızca birkaç çalıştırmadan sonra yanacak bir Subaru motorunu içeriyordu. Sonunda, çeşitli güç seviyelerinde gelen ve popüler Corvette Z serisinin arkasındaki beygir olan bir alüminyum, V-8, sandık motoru olan General Motors LS serisine karar verdiler.

Şu anda Python'da kullanılan motor yaklaşık 450 beygir güç üretiyor . Selby, şirketin 650 beygir gücünde bir modelle denemeler yaptığını söyledi. LS kasa motorları Python'un arkasına monte edilmiştir ve hem arka tekerlekleri hem de tahrik motorunu tescilli bir Mindiola şanzıman sistemi ile çalıştırır.

Selby, LS motorlarının bugüne kadar herhangi bir arıza olmadan çok daha güvenilir olduğunu ve fiyatın da doğru olduğunu söyledi - 450 beygir gücündeki motor için yaklaşık 8.000 dolar. Bununla birlikte, 650 beygir gücündeki versiyona geçen yeni bir Python sahibi, yalnızca motor için yaklaşık 26.000 $ ödeyecek.

Motor gelişimiyle birlikte adım atmak, otomobilin gövde tasarımıydı. Gator bir V-gövde ya da deplasmanlı bir gövde kullandı ve bu, bir sahibinin motordan ne kadar ittiğine bakılmaksızın sudaki hızını sınırladı. Ancak Python, bir planya gövdesi kullanır. Araç kayma hızına ulaştığında, suyun içinden geçmek yerine, esasen suyun üzerinde hareket eder. Bu, yarış teknelerinde bulunanla aynı tipte gövdedir. Selby, "Bir planya gövdesi ile hızınız esasen sınırsızdır," dedi. "Orada 60'ta (saatte mil) suyun üzerinde bulunduk ve bu benim için yeterince hızlı."

Teknik ayrıntıların ortadan kalkmasıyla şirket, Python'un görünümü ve işlevinde ince ayarlar yapmaya başladı. Bir sonraki sayfada, bir araba bir tekneye dönüştüğünde neler olduğunun bazı özelliklerini ve bir Python sahibinin karşılaştığı bazı benzersiz zorlukları ele alacağız.

Karadan suya geçiş yapmak, amfibi arabalarda her zaman bir zorluktur ve Python bu kurala sadık kalır. Ancak denizcilik teknolojisindeki değişiklikler, geçişi önceki modellere göre biraz daha yumuşak hale getirdi.

Selby, Python'un avantajlarından birinin su jeti tahrik sistemi kullanması olduğunu söyledi, bu nedenle arkadan sarkan pervane yok. LS motoru ve Mindiola şanzıman , tahrik ünitesine güç ve tork sağlamak için birlikte çalışır . Bu tahrik ünitesi - şirket, bir tanesine yerleşmeden önce birkaç ticari modeli test ediyor - esasen bir pervane kullanarak suyu emer ve sonuçta ortaya çıkan güçlü su akışı, aracı ileriye doğru iter. Akışı hareketli bir ağızlıktan yönlendirmek, yönlendirmeye izin verir.

Pervane gerekli olmadığından ve küçük ünite aracın arkasına sıkıştırılabildiğinden Selby, Python'un karada olduğu gibi suda da - direksiyon simidi aracılığıyla yönlendirildiğini söyledi.

"Direksiyonu sola çevirip sola gidiyorsun" dedi. "Bunu güvenlik nedeniyle yaptık. Su ve kara için farklı direksiyon mekanizmaları kullanan bir sistem istemedik. Basitleştirirseniz daha güvenli."

Python su içinde hareket ederken gözlemci tekerleklerin döndüğünü görecek, ancak tekerleklerin dümen gibi davranmakla hiçbir ilgisi yok - aslında su hattının altındaki akıntıyı yönlendiren su itme nozulu.

Gözlemciler ayrıca tekerleklerin arabanın gövdesine sıkıştığını da fark edecekler. Bu Python için başka bir yenilikti. Süspansiyon sistemi, Python suda veya yoldayken tekerlekleri kaldırmak ve indirmek için karşıt hava şoklarını kullanır. Hava sistemi ayrıca karada sürerken tümsekleri yastıklar.

Ancak şirket için en büyük zorluklardan biri motoru soğutmanın bir yolunu bulmaktı. Tahrik ünitesi su ile soğutulur, ancak motorun kendisi standart hava ve sıvı soğutmalı sistemdir. Başka bir deyişle, Python su üzerindeyken motor yolda olduğu gibi kendini soğutamayacaktır.

Şirketin nihai çözümü, motor soğutma sistemini ayırmak ve arabanın önünden arka motor bölmesine soğuk hava göndererek su üzerinde çalışabilmesi için monte etmekti. Bu sistem daha sonra genel Python tasarımına entegre edildi, böylece hiçbir şey yerinde görünmüyor.

Ve aslında, pek çok alıcıya hitap eden, neredeyse tam olarak su üzerinde çalışan bir arabaya benzeyen James Bond benzeri bir tekne ideali. Yine de şirket tasarıma biraz boyun eğiyor çünkü biraz ağır fiyat etiketi ve arabanın özel yapım doğası için bir müşteri istediği gibi alabilir.

Python seçenekleri ve bu benzersiz aracı sürmek için gereken bazı benzersiz ayrıntılar hakkında bilgi edinmek için okumaya devam edin.

Gator'dan öğrenilen dersler 2006'da Dave March'ın yeni bir tasarım ve amfibi otomobil seviyesi tutkusuyla buluştuğunda Selby, hangi yöne gidecekleri konusunda çok az fikirleri olduğunu söyledi. "Yapabileceğimiz en iyi amfibi aracı yapmak istediğimizi biliyorduk, "dedi. "Nasıl olduğunu bulmamız gerekiyordu."

Şirket, sıfırdan inşa etmek yerine, Gator'un arkasındaki fikri hayata geçirdi - yani, mümkün olduğu kadar mevcut teknolojiyi kullanmak (Gator, Jeep CJ serisinden birçok bileşen kullanır) ve onu istedikleri şeye uyarlamak için, yani sınırlı kaynaklara sahip bir otomobil şirketi için iyi bir strateji. Selby, "Bize ilham vermesi için birçok başka marka ve model kullandık" dedi.

Ancak bu ilham bazen garip bir dönüş yaptı. Örneğin, bir kruvazörü - daha spesifik olarak bir göl kruvazörünü - anımsatan etrafı saran arka koltuk sırasını ele alalım ve ön koltuklar kaptan koltuğudur. Selby, "Bu biraz önce oynadığımız bir şey," dedi. "Şu anda Python bir evrim geçiriyor ve neyin işe yarayıp neyin yaramayacağını tam olarak bilmiyoruz. Müşteriye ne isterlerse ve neyi rahat bulurlarsa onu verebiliriz, bu yüzden şimdilik burada."

Bir alıcı bir Python döner şasi satın aldığında ve motoru ve şanzımanı seçtiğinde, bileşenlerin fabrikada monte edilmesini veya kendin yap projesi olarak evde monte edilmesini seçebilir. Daha sonra araca kayıtlı olduğu eyalet tarafından bir Araç Kimlik Numarası (VIN) verilmesi gerekecektir.

Daha sonra, sahibinin Python'u bir araba ve bir tekne olarak kaydettirmesi ve devletin gerektirdiği şekilde plakaları ve deniz taşıtları lisans etiketlerini alması gerekecektir. Araba ve tekne modları için gerekli ışıklar Python'da zaten donatılmıştır. Sigorta şirketleri iki ayrı plan sunabilir (her mod için bir tane) ve bazı sigorta şirketleri özel amfibi araba sigortası bile sunabilir .

WaterCar , Python üzerinde eğitimli bir sıcak çubuk tamircisinin (denizcilik tecrübesi olan) çalışmasını önerir . Bakım genellikle bir teknede veya arabada bulacağınızla aynıdır, ancak tek bir araçta birleştirilir. Python'u okyanusa götürmek, diğer tuzlu su gemilerine benzer şekilde daha fazla bakım anlamına gelir.

Selby'nin bakış açısından bakım, paketin basit bir parçası ve paketidir. Benzersiz bir araç, bakımı için olağan dışı önlemler gerektirir. Ve eğer bir müşteri bir Python satın alırsa, muhtemelen arabanın benzersiz ihtiyaçları ve bu ihtiyaçlarla ilişkili maliyetler konusunda sorun yaşamayacaktır.

Selby, Python'a olan ilginin arttığını ve WaterCar'ın Türkiye, Orta Doğu ve Çin'in yanı sıra dünyanın diğer bölgelerinden sorular aldığını söyledi. WaterCar, üretim çabalarını tek seferlik üretimden daha hızlı bir montaj hattı üretim sistemine ve hatta belki de bir maliyet düşüşüne kadar hızlandırmasına olanak tanıyan açıklanmayan sipariş sayısına yakın. O zamana kadar şirket, Python'un geliştirilmesi ve evrimi ile ilerlemeyi planlıyor.

Arabalar, tekneler, amfibi araçlar ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı