In den letzten fünf Jahren sind Fahrerassistenzsysteme (ADAS) explodiert auf dem Markt. Selbst Einsteigermodelle verfügen manchmal über eine lange Liste von Hightech-Sicherheitsausstattungen wie automatische Notbremsung und Spurhalteassistent.
Diese Systeme sind kein Autopilot – sie können das Fahren unter keinen Umständen für Sie übernehmen – aber sie helfen sehr bei der Sichtbarkeit und den Reaktionszeiten. Wenn jedoch etwas die Kameras der Systeme blockiert, wie Schlamm oder Schnee, können sie ihre Arbeit nicht erfüllen.
Die meisten Neuwagen verwenden heute eine Kombination aus Radarsensoren, die hinter Kunststoff in den Stoßfängern verborgen sind, und optischen Kameras, die hinter der Windschutzscheibe montiert sind. Das Radar wird nicht allzu stark von Wetter- oder Lichtverhältnissen beeinflusst, und da sich diese Sensoren hinter Kunststoff befinden, stören sie auch nicht wirklich von Insekten.
Aber Radar kann Dinge wie Fahrbahnmarkierungen oder Details nicht erkennen. Hier kommen die Kameras ins Spiel. Kameras eignen sich besser zum Klassifizieren von Objekten, aber sie haben es bei schlechtem Wetter oder schlechter Beleuchtung schwerer "zu sehen".
Fahrzeugsicherheitssysteme auf den Prüfstand stellen
Um die Kameraleistung der automatischen Notbrems- und Spurhalteassistenzsysteme bei simuliertem mäßigem bis starkem Regen zu testen, arbeitete AAA mit dem Automotive Research Center des Automobile Club of Southern California zusammen. AAA veröffentlichte seine Ergebnisse am 14. Oktober.
Die vier gängigen SUVs, die sie testeten, verwendeten wie die meisten neuen Autos heute eine Kombination aus Radarsensoren in den Stoßfängern und optischen Kameras hinter der Windschutzscheibe. Da Regen das Radar jedoch nicht wirklich beeinträchtigt, musste das Wasser zum Testen der Kameras nur über die Windschutzscheiben gesprüht werden. Bemerkenswert ist auch, dass die Strecke trocken war, sodass die Reifen ihren idealen Grip hatten.
Die Forscher testeten die automatischen Notbremssysteme von Fahrzeugen bei zwei niedrigen, nachbarschaftsgerechten Geschwindigkeiten und stellten fest, dass 17 Prozent der Testläufe bei 40 km/h in Kollisionen endeten. Als sie die Geschwindigkeit etwas auf 35 Meilen pro Stunde erhöhten, endeten 33 Prozent der Testfahrten mit Kollisionen.
So machten die Radarsensoren ihre Arbeit noch so gut, wie sie es alleine konnten, aber ohne die "Augen" der Kamera war es nicht optimal.
Der Spurhalteassistent kämpfte weitaus mehr. In 69 Prozent der Fälle kamen Testfahrzeuge außerhalb der Fahrspur . Wie wir wissen, kann das Radar Fahrbahnmarkierungen nicht erkennen, und eine Kamera, die versucht, durch starken Regen zu blicken, kann sie auch nicht wirklich sehen.
Tester simulierten auch Windschutzscheiben, indem sie das Glas mit „einer konzentrierten Lösung von Insekten und Schmutz“ stempelten, so der vollständige Bericht, den wir überprüft haben . Ew. Interessanterweise gab es keine negativen Auswirkungen für die Kameras mit diesem fleckigen Schlamm auf dem Glas. Aber wirklich, wenn Sie nicht sehr gut aus Ihrer schmutzigen Windschutzscheibe sehen können, können Sie das auch nicht mit Ihrem schicken ADAS. Wenigstens die Wanzen weg.
AAA hat frühere Untersuchungen durchgeführt, die gezeigt haben, dass diese Systeme nicht perfekt sind. Gebogene Fahrspuren und viel Verkehr können die Fähigkeit eines Autos beeinträchtigen, eine markierte Fahrspur zu verfolgen, und ADAS sieht Fußgänger nicht immer nachts gehen.
All diese Forschungen bedeuten, dass das ADAS Ihres Autos Sie zwar unterstützen kann, Sie jedoch noch nicht ersetzen kann. Das menschliche Gehirn ist immer noch der beste Bordcomputer.
Jetzt ist das die Zukunft
Keines der getesteten Fahrzeuge verwendete LiDAR-Sensoren in seinen ADAS. Wo Radar Funkwellen zur Erkennung verwendet, verwendet LiDAR Licht. Das neue Elektrofahrzeug Lucid Air wird das erste in den USA verkaufte Auto sein, das LiDAR zum Sensormix hinzufügt.
