Svante Arrhenius war ein schwedischer Elektrochemiker, der 1895 voraussagte, dass künstliche Kohlendioxidemissionen das Erdklima dramatisch verändern würden . Du und ich leben in der Zukunft, die er kommen sah. Bisher waren die letzten fünf Jahre (2014-2018) die fünf heißesten Jahre, die jemals verzeichnet wurden . Und genau wie Arrhenius vermutet hat, ist die Hauptursache für diesen Erwärmungstrend all das CO2, das wir ständig in die Atmosphäre pumpen. Das Ausmaß des Problems ist umwerfend: Allein im Jahr 2017 haben Menschen 36,8 Milliarden Tonnen - oder 40,5 Milliarden US-Tonnen - dieses weltverändernden Treibhausgases freigesetzt.
Ein Großteil der Schuld liegt bei unserer Verkehrsinfrastruktur. Rund 20 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen werden von Autos, Lastwagen, Flugzeugen und anderen Fahrzeugen verursacht. Wäre es nicht schön, wenn wir CO2 aus der Luft ziehen und es in eine neue Art von Kraftstoff einbauen könnten, der besser für die Umwelt ist?
Wir könnten bereit sein, damit zu beginnen. Das Energieforschungsjournal Joule veröffentlichte eine Studie unter der Leitung von Harvard-Professor David Keith. Keith, ein Experimentalphysiker und Experte für öffentliche Ordnung, gründete 2009 das Unternehmen Carbon Engineering (CE). Die Mission der Organisation besteht darin, "Technologien zu entwickeln und zu vermarkten, die CO2-Mengen im industriellen Maßstab direkt aus der Luft erfassen".
Mit Hilfe von Bill Gates und anderen Investoren konnte CE 2015 eine DAC-Anlage (Direct Air Capture) im Wert von 9 Millionen US-Dollar eröffnen. Die Anlage in Squamish, British Columbia, nutzt große Ventilatoren, um Außenluft durch mit Flüssigkeit beschichtete Filter zu ziehen Lösung, die Kohlendioxid einfängt. Dann wird das eingefangene Gas in kleine Pellets aus Calciumcarbonat umgewandelt.
Mit diesen Pellets hat CE synthetisches Benzin, Diesel und sogar Düsentreibstoff hergestellt. Die Vorteile dieses "Luft-Kraftstoff" -Verfahrens (oder "A2F") -Verfahrens sind beträchtlich. Während natürlich vorkommende fossile Brennstoffe notorisch begrenzt sind, sind diese künstlichen Flüssigkeiten erneuerbar. Und da sie mit recyceltem CO2 hergestellt werden, tragen sie nicht zum CO2-Fußabdruck der Menschheit bei . Außerdem müssten unsere vorhandenen Fahrzeuge in keiner Weise modifiziert werden, um mit den synthetischen Kraftstoffen zu fahren.
Das aus DAC-Anlagen gewonnene CO2 kann auch unterirdisch gespeichert werden . Dies trägt dazu bei, die zur Reduzierung des globalen Klimawandels erforderlichen Emissionen zu negieren. Wenn das CO2 aus DAC-Anlagen dauerhaft gebunden wird, können die Anlagen Steuergutschriften erhalten, einschließlich des kalifornischen Low Carbon Fuel Standard (LCFS).
Heute hat CE ein kommerzielles Validierungsprojekt, um die endgültigen Risiken in größerem Maßstab zu testen und die synthetischen Kraftstoffe an gewerbliche Kunden verkaufen zu können. CE wird letztendlich die Daten des DAC verwenden, um das Design für seine kommerziellen Einrichtungen in vollem Umfang fertigzustellen.
In der Schweiz gibt es eine weitere Anlage zur Kohlenstoffabscheidung, die von Climeworks betrieben wird , einem separaten Unternehmen, das jetzt recyceltes CO2 verkauft. Aber wenn diese Technologie unser Problem mit den Kohlenstoffemissionen erheblich beeinträchtigen soll, brauchen wir viele neue Anlagen. Die Kosteneffizienz des gesamten A2F-Verfahrens ist daher eine Diskussion wert.
Der MIT-Ingenieur Howard Herzog schätzte, dass die Erzeugung einer einzelnen US-Tonne (oder 0,9 Tonnen) nutzbaren CO2 eine Lufteinfanganlage 1.000 US-Dollar kosten würde. Das neue Papier von Keith scheint sich zu unterscheiden. Nach seinen Berechnungen kostet der Prozess vernünftigere 94 bis 242 US-Dollar pro US-Tonne. "Wir können mit Zuversicht sagen, dass die Luftabscheidung zwar keine magische, billige Lösung ist, aber eine praktikable und baubare Technologie zur Herstellung klimaneutraler Kraftstoffe in naher Zukunft und zur langfristigen Entfernung von Kohlenstoff", sagte Keith in einer Presseerklärung .
Diese Geschichte ist Teil von Covering Climate Now, einer weltweiten Zusammenarbeit von mehr als 250 Nachrichtenagenturen, um die Berichterstattung über die Klimageschichte zu verbessern.
Jetzt stinkt das
Wenn Kühe und andere Nutztiere rülpsen oder furzen, tragen sie zum Klimawandel bei. Das Methan in Viehstößen und Blähungen macht 39 Prozent aller landwirtschaftlichen Treibhausgasemissionen aus.
