Es scheint ein unwahrscheinlicher Schritt zu sein, insbesondere nach einer wirtschaftlich verheerenden Pandemie. Aber Hafenstädte auf der ganzen Welt schnappen sich ihre Willkommensmatten zurück und sagen, dass Overtourismus von Kreuzfahrtschiffen für ihre Städte eher schädlich als vorteilhaft ist. Und viele Bürger und kleine Unternehmen sind sich einig.
Die Einwohner von Key West, Florida, stimmten im November 2020 dafür, die größten Kreuzfahrtschiffe aus ihrem Hafen zu verbannen und die Anzahl der Passagiere, die täglich von Bord gehen können, auf 1.500 zu begrenzen, weniger als die Hälfte der Zahl von Anfang 2020. Viele sagen, die Menge der Kreuzfahrten Schiffstouristen sorgen dafür, dass sich in der historischen Innenstadt der Stadt unauffällige Souvenirläden vermehren, während die massiven Schiffe vor der Küste auf zerbrechlichen Korallenriffen und Wildfischen Chaos anrichten. In dem Jahr, in dem Kreuzfahrtschiffe wegen der COVID-19-Pandemie am Boden liegen, sagen die Einheimischen, dass die Offshore-Gewässer laut der Washington Post sauberer waren . Und einige Kleinunternehmer sagen, dass sie auch nicht von den Schiffen profitieren, da die Passagiere normalerweise nicht lange genug verweilen, um ihre Restaurants, Gasthäuser oder Boutiquen zu besuchen.
In der spanischen Insel Mallorca, mehr als 12.000 Menschen unterschrieben eine Petition , um in ähnlicher Weise die Anzahl der Kreuzfahrtschiffe zu begrenzen und die Passagiere in seinem Hafen von Palma zu stoppen und stellten fest , Palma die zweithäufigste verunreinigte Hafenstadt in Europa ist nach Verkehr & Umwelt , eine nachhaltige Verkehrsgruppe. Die Petition besagt auch, dass die Menge der Passagiere, die durch Palmas Straßen schwärmen, eine Atmosphäre in einem Themenpark schafft, die die Bewohner zur Flucht veranlasst.
Und in Venedig verbot die für ihre Kanäle berühmte italienische Stadt Anfang 2021 große Kreuzfahrt- und Containerschiffe aus der Lagune von Venedig, auch weil die Schiffe die Umwelt verschmutzen und die historischen Fundamente der Stadt untergraben. Das UNESCO-Welterbekomitee begrüßte den Schritt, auf den es seit 2014 gedrängt hatte.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen von Kreuzfahrten
Doch nicht alle sind sich einig, dass Kreuzfahrtschiffe wegsegeln sollten, denn Kreuzfahrten sind ein großes Geschäft. Laut dem Bericht der Cruise Lines International Association (CLIA) , dem weltweit größten Handelsverband der Kreuzfahrtindustrie, stiegen 2019 rund 30 Millionen Menschen in Kreuzfahrtschiffe . Das ist ein Anstieg von 68 Prozent gegenüber 17,8 Millionen im Jahr 2009. Beeindruckender ist, dass diese 30 Millionen Kreuzer eine Branche mit 1,2 Millionen Beschäftigten weltweit betrieben und gleichzeitig mehr als 154 Milliarden US-Dollar in die Weltwirtschaft gepumpt haben.
Und trotz der COVID-19-Pandemie, die sich ursprünglich in Kreuzfahrtschiffen ausbreitete, heißt es in dem Bericht, dass Urlauber keine Angst haben, wieder auf See zu gehen. 74 Prozent der regulären Kreuzer geben an, dass sie in den nächsten Jahren wahrscheinlich eine weitere Kreuzfahrt machen werden, während beeindruckende 58 Prozent der internationalen Urlauber, die noch nie zuvor gekreuzt haben, dies laut dem Bericht wahrscheinlich auch tun werden.
Da so viel Geschäft auf dem Spiel stand, drängte die Gesetzgebung von Florida gegen das Verbot von Kreuzfahrtschiffen in Key West. Im April 2021 verabschiedete der Gesetzgeber ein Transportgesetz, das eine Änderung enthielt , mit der das Recht der Hafenstadt, den Betrieb von Kreuzfahrtschiffen einzuschränken, weggenommen wurde. Unterstützer argumentierten, dass die Einschränkung von Kreuzfahrtschiffen Arbeitsplätze und Millionen von Dollar an Kreuzfahrtsteuern sowohl für Key West als auch für andere Regionen des Staates, die ebenfalls von den Schiffen profitieren, beseitigen wird. (Die Rechnung geht jetzt zur Genehmigung an Gouverneur Ron DeSantis.)
In Südost-Alaska, wo Kreuzfahrten einen großen Teil der Wirtschaft ausmachen , führte die Abwesenheit von Kreuzfahrttouristen während der Abschaltung der Pandemie allein in Ketchikan, einer winzigen Hafenstadt mit nur 8.500 Einwohnern, zu einem Treffer von 250 Millionen US-Dollar . In Galveston, Texas - einem der geschäftigsten Heimathäfen Nordamerikas und dem einzigen Kreuzfahrthafen des Bundesstaates - wurden die COVID-Verluste auf 23.000 Arbeitsplätze und direkte Ausgaben in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Letztendlich ist es diese Art von großem Geld, das die Anzahl der Häfen begrenzt, die ihre Türen zuschlagen, sagt Heidi Allison, Reiseberaterin, Präsidentin von CruiseCompete , einer Cruise-Finder-Website und Chefredakteurin des Blogs All Things Cruise . "Es gibt so viele Anlaufhäfen, Menschen und kleine Unternehmen, die das Kreuzfahrtgeschäft gerne hätten", sagt sie, insbesondere nach den wirtschaftlichen Verlusten durch COVID-19. "Ich wette, jeder wird sich freuen, jedes Geschäft, das er bekommen kann, wieder willkommen zu heißen", sagt sie.
Allison merkt auch an, dass die Kreuzfahrtindustrie fleißig daran arbeitet, einen ausgewogenen, nachhaltigen Tourismus zu schaffen, aber dies ist keine schnelle Lösung. "Das Problem ist, dass Sie diese großen Kreuzfahrtschiffe haben, die wie Autos am Anfang nicht zum Schutz der Umwelt gebaut wurden", sagt sie. "Es dauert Jahre und Jahre, um sich anzupassen und zu verändern."
Städte und Kreuzfahrtschiffe arbeiten zusammen
Aber Veränderung ist in Arbeit. Laut dem Bericht von CLIA hat die Branche 23,5 Milliarden US-Dollar in Schiffe mit neuen Technologien, fortschrittlichen Abwasserbehandlungssystemen und saubereren Kraftstoffen investiert und strebt bis 2030 eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 40 Prozent im Vergleich zu 2008 an. Die Branche arbeitet auch an mehr Stromkapazität an Land Hier können Schiffe im Hafen ihre Dieselmotoren abstellen und stattdessen das Stromnetz der Stadt nutzen.
Schön, wie das alles klingt, sagen Hafenstädte und Kreuzfahrtkritiker, dass mehr benötigt wird. Daher hat CLIA zum einen eine Partnerschaft mit Dubrovnik, Kroatien , geschlossen, um die Ankunft und Abfahrt von Schiffen besser zu steuern und die Überbelegung dieses UNESCO-Weltkulturerbes zu verringern. Und Barcelona arbeitet hart daran, sich als Heimathafen zu profilieren . Barcelona ist eine der am stärksten betroffenen Städte Europas, wenn es um die Verschmutzung und Überfüllung von Kreuzfahrtschiffen geht. Barcelona begrüßt lieber Passagiere, die ein paar Tage in der Stadt bleiben, als diejenigen, die nur ein oder zwei Stunden vorbeikommen.
Dies liegt zum Teil daran, dass Passagiere mehr Geld in Heimathäfen ausgeben. Laut CLIA-Bericht gab der durchschnittliche Passagier im Jahr 2019 durchschnittlich 100 US-Dollar in Hafenstädten aus, die während einer Kreuzfahrt besucht wurden, aber deutlichere 385 US-Dollar in Heimathäfen, die vor dem Einsteigen in ein Schiff besucht wurden. Passagiere, die sich einige Tage in einer Stadt aufhalten, sind in der Region weniger störend als die Hunderte, die während eines kurzen Hafenstopps häufig aus einem Schiff austreten und dann zu denselben wenigen Zielen rennen.
Trotz einiger berechtigter Probleme, die von Kreuzfahrtkritikern angesprochen wurden, wird Kreuzfahrt wahrscheinlich hier bleiben. Millionen lieben es, die Meere zu segeln, und viele andere sind finanziell von der Industrie abhängig. Der Schlüssel zur Schaffung von Harmonie zwischen Schiffen und Hafenstädten ist, wie bei so vielem im Leben, Zusammenarbeit, Fürsorge und Respekt.
JETZT IST DAS VIELE MENSCHEN
In Florida befinden sich drei der verkehrsreichsten Kreuzfahrthäfen der Welt , darunter Port Miami, der geschäftigste von allen. Im Jahr 2017 hielten hier satte 5,6 Millionen Passagiere und 1.185 Schiffe an. Die anderen Top-Kreuzfahrthäfen des Staates sind Port Canaveral (Nr. 2) und Port Everglades (Nr. 4).
