Während der Arbeitswoche ist der in Baltimore ansässige Craig Gordon der Hauptarchitekt der Cloud-Strategie für ein Elektrizitätsversorgungsunternehmen. An den Wochenenden beschäftigt er sich mit dem leidenschaftlichen Bassangeln .
Aber Sie werden Gordon nicht in einem Boot mit einem lauten, umweltschädlichen, benzinbetriebenen Außenbordmotor finden. Stattdessen treibt Gordon sein Boot mit einem elektrischen High-Tech-Außenbordmotor an, der vom in Seattle ansässigen Startup-Unternehmen Pure Watercraft verkauft wird. Er sagte, er habe ihn überzeugt, mit seinen leichten, langlebigen, wartungsarmen Lithium-Ionen-Batterien und seinem leistungsstarken Motor zu kaufen .
Durch die Verwendung eines elektrischen Antriebs kann Gordon in örtlichen Stauseen fischen, in denen gasbetriebene Motoren nicht erlaubt sind. "Es ist außerdem billiger, sauberer, bequemer und wartungsärmer als der Umgang mit Gasbohrinseln", erklärt er in einer E-Mail. "Sie können laufen, fischen und um ein paar Cent auf dem Dollar kämpfen."
In den letzten Jahren hat der elektrische Antrieb von Booten an Popularität gewonnen , was sowohl auf den Wunsch zurückzuführen ist, Umweltverschmutzung und Lärm zu reduzieren, als auch auf das Versprechen der Technologie, billiger zu betreiben und einfacher zu warten zu sein. Der US-Umsatz mit elektrischen Außenbordmotoren wird sich in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich fast verdoppeln, von 63 Millionen US-Dollar in diesem Jahr auf 120 Millionen US-Dollar im Jahr 2024, so die im Juni von der Firma Industry Research veröffentlichten Daten .
Als die jugendliche Klimaaktivistin Greta Thunberg im Sommer 2019 nach ihrer Überquerung des Atlantiks im Hafen von New York ankam, nachdem sie über den Atlantik gesegelt war, wurde ihr Segelboot von Booten getroffen und mit Elektromotoren von Torqeedo, einem Major, angetrieben Hersteller der Technologie.
Die elektrische Antriebstechnik existiert seit den 1830er Jahren
Der elektrische Antrieb für Boote stammt aus den späten 1830er Jahren, als ein Erfinder namens Boris Semonovitch Iakobi eine 7,5 Meter lange Marine-Schaluppe mit einem Motor ausstattete , der Strom aus einem Akkupack zog, um Schaufelräder zu drehen. Die Elekrokhod, als das Fahrzeug umbenannt wurde, führte einen Test auf der Newa durch, wie in Kevin Desmonds Buch " Elektroboote und Schiffe: Eine Geschichte " beschrieben. Andere verbesserten die Technologie. Elektroboote wurden Ende des 19. Jahrhunderts immer beliebter und wurden sogar auf der Columbian Exposition 1893 in Chicago vorgestellt , wo Besucher 25 Cent für Fahrten mit elektrisch angetriebenen Starts bezahlten.
Doch gerade als der Aufstieg des benzinbetriebenen Verbrennungsmotors frühe Elektroautos aus dem Bild verdrängte, wurden auch mit Erdöl betriebene Sportboote zum Standard auf dem Wasser.
Trotzdem ging der elektrische Antrieb nie ganz verloren, wie dieser Artikel "Popular Mechanics" von 1975 zeigt , in dem die Vorteile des "Bootfahrens ohne Benzinkauf" angepriesen werden.
Die steigenden Preise an der Pumpe waren jedoch nur einer der Nachteile von erdölbetriebenen Außenbordmotoren. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts verbrauchten Sportboote, die von Außenbordmotoren angetrieben wurden, 6 Milliarden Liter Kraftstoff pro Jahr und emittierten massive Mengen an Umweltverschmutzung in die Atmosphäre. Diese traditionellen Motoren waren äußerst ineffizient. Laut der Website der Umweltgruppe Sailors for the Sea strömten 20 bis 30 Prozent ihres Kraftstoffs unverbrannt oder nur teilweise durch die Brennkammer und wurden direkt in Luft und Wasser abgegeben . Wenn einer dieser Außenbordmotoren eine Stunde lang betrieben wurde, wurde die gleiche Menge an Smog verursacht, die durch das Fahren eines Autos über 1.287 Kilometer (800 Meilen) verursacht wurde.
Verschärfte Emissionsnormen, die von 1998 bis 2006 von der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde eingeführt wurden, zwangen die Hersteller, sauberere benzinbetriebene Außenbordmotoren zu entwickeln. Aber auch mit weniger Umweltverschmutzung waren Bootsfahrer immer noch ungesunden Lärmpegeln ausgesetzt .
Diese Probleme wurden dem Gründer von Pure Watercraft, Andy Rebele, einem ehemaligen College-Ruderer und -Trainer, schnell klar. Er gründete eine Internetauktionsfirma und wurde ein Angel-Investor, als er sich vor einigen Jahren entschied, ein Freizeitboot zu kaufen. Zu seiner Bestürzung erwies sich der benzinbetriebene Außenbordmotor als laut und unzuverlässig. "Grundsätzlich hängen alle Schmerzpunkte von Booten mit dem Gasantrieb zusammen", sagt er.
Rebele entschied, dass er stattdessen elektrisch fahren wollte, stellte jedoch fest, dass die damals verfügbaren Optionen Geschwindigkeiten von nur 8 km / h erreichen konnten. "Ich dachte, warum kann ein Tesla 120 Meilen pro Stunde fahren?" Rebele erinnert sich. "Die Hersteller von Elektroantriebsbooten hatten keine Antworten, aber ich wusste, dass es möglich sein musste."
Rebele gründete Pure Watercraft im Jahr 2011 und entwickelte mehrere Jahre lang ein System, das Hochleistungsbatterien in Verbindung mit einem leistungsstarken, leichten Motor und einer leistungsstarken Steuerung umfasst und auf technologischen Fortschritten basiert, die für Elektroautos entwickelt wurden. Im Gegensatz dazu "nutzen gasbetriebene Motorenhersteller Nebenprodukte der Automobilindustrie der 1950er Jahre", sagt er.
Pure Watercraft lieferte seine ersten Einheiten im September 2019 an Kunden aus. Das System kostet 14.500 USD für Batterien und Motor sowie weitere 2.000 USD für ein Ladegerät. Mit dem Pure Watercraft-Motor läuft ein typisches Boot wie ein Fischerboot oder ein starres Schlauchboot mit einer Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde, sagt Rebele. Der Motor wurde so konstruiert, dass er so leise wie möglich ist. Wenn jedoch Wind und Wellen berücksichtigt werden, ist es fast unmöglich, ein völlig leises Boot zu schaffen.
Beim Verbrennen von Benzin wird CO2 freigesetzt
Die Umstellung auf elektrische Außenbordmotoren birgt ein enormes Potenzial zur Reduzierung der Umweltverschmutzung. Laut der Fueleconomy.gov-Website der US-Regierung bringt jede Gallone verbranntes Benzin 9 Kilogramm Kohlendioxid in die Atmosphäre . Selbst die Umstellung auf elektrischen Antrieb wird den CO2-Fußabdruck eines Bootes natürlich nicht vollständig beseitigen, es sei denn, die Batterien werden mit Strom aus erneuerbaren Quellen aufgeladen, die keine fossilen Brennstoffe verbrennen.
Und wie Rebele bemerkt, reduziert der elektrische Antrieb auch andere Arten von Verschmutzung durch Außenbordmotoren, die für die Gesundheit und die Umwelt schädlich sind. Einer der frühen Kunden von Pure Watercraft, ein Ruderverband in Nordkalifornien, plant, die benzinbetriebenen Motoren bei seinen acht Coaching-Starts zu ersetzen. Dadurch wird die gleiche Menge an Nicht-CO2-Verschmutzung - einschließlich Partikeln, Kohlenmonoxid und Stickoxiden , die bei der Bildung von Smog und saurem Regen eine Rolle spielen - vermieden, wie wenn 1.000 Autos von der Straße genommen werden.
Ein weiterer Vorteil von elektrischen Außenbordmotoren besteht darin, dass sie zur Aktualisierung vorhandener Boote verwendet werden können. In diesem Video der American Society of Naval Engineers wird ein Außenborder mit reinem Wasserfahrzeug verwendet, um ein 1929 gebautes Mahagoni-Fahrzeug anzutreiben.
Diese Geschichte ist Teil von Covering Climate Now, einer weltweiten Zusammenarbeit von mehr als 250 Nachrichtenagenturen, um die Berichterstattung über die Klimageschichte zu verbessern.
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