Funktionsweise von Schneereifen mit einziehbaren Stollen

Winterreifen mit Spikes haben ihre Vor- und Nachteile. In der Plus-Spalte steht super Traktion auf vereisten Straßen und möglicherweise nicht in einem schneebedeckten Graben zu sterben oder von der Seite eines Berges zu rutschen. Auf der Minusseite reißen Metallbolzen Straßen wie ein hungriger Vielfraß auf, was Sommer voller Reparaturprojekte bedeutet, für die Sie sich beschweren werden, dass Sie dafür bezahlen müssen. Du weißt, dass du es tun wirst.

Aber was wäre, wenn es einen anderen Weg gäbe? Was wäre, wenn Sie Winterreifen montieren könnten, die an den meisten Wintertagen eine gute Traktion bieten und, wenn der Schneeregen auf den Lüfter trifft, im laufenden Betrieb eine stollenförmige Traktion bieten könnten? Sie wären sicher, wenn Sie es sein müssten, und würden auch den Rest der Saison Rücksicht auf den Asphalt nehmen. 2009 träumte man davon, einen solchen Reifen auf den Markt zu bringen. Q-Reifen hatten in den Laufflächen versteckte Spikes und wurden auf Knopfdruck, in James-Bond-Manier, per Druckluft ausgefahren. Aber leider stellte sich Q Tyres, wie George Lazenbys Karriere, als Vaporware heraus.

Manche Träume sterben jedoch schwer. Anfang 2014 veröffentlichte Nokian Tyres in Finnland – wo man Schneefahren kennt – ein Video seines neuen Spikereifens ohne Spikes, um den 80. Jahrestag des Winterreifens zu feiern.

Die Reifen, die Nokian in dem Video zeigte, basierten auf den Spike-Winterreifen Hakkapeliitta 8 SUV des Unternehmens. Aber anstatt stationäre Stollen zu haben, die sich in alles beißen, was ihnen begegnet – Schnee, Eis, Pflaster, Fleisch –, sind Stollen in den Gummi eingebettet, der bündig mit seiner Oberfläche abschließt. Wenn der Schneeregen richtig wird, kann der Fahrer einen Knopf drücken, der nur den Hartmetallstift in der Mitte des Bolzens aus seiner Jacke herausspringt. Alle Spikes an allen vier Reifen werden gleichzeitig eingesetzt.

Oder sie wären es, wenn Sie einen Satz dieser Spikereifen ohne Spikes bekommen könnten. Auf der Website von Nokian heißt es: "Das einzigartige Stollenkonzept könnte eines Tages tatsächlich Wirklichkeit werden." Das Unternehmen wird auch nicht den Mechanismus teilen, der zum Herausspringen der Stollen aus dem Gummi verwendet wird, daher kann man davon ausgehen, dass es Teams von Mäusen gibt, die mit Dramamine gedopt sind (um mit dem Drehen des Reifens fertig zu werden), die darauf trainiert sind, die Mitte herauszudrücken Pins, wenn der Computer ihnen ein entsprechendes Signal sendet.

Wenn Sie nicht damit einverstanden sind, dass Mäuse auf diese Weise arbeiten, oder wenn Sie echte Winterreifenbedürfnisse haben, die über ausgefallene spionagewürdige Technologien hinausgehen, die es nie auf echte Straßen schaffen, gibt es natürlich viele andere Optionen. Es gibt immer diese alten Cabrio-Winterreifen als Reserve – Ketten. Diese können nach Bedarf eingesetzt werden, aber nicht auf Knopfdruck und nicht mit Hilfe von trainierten Mäusen. Ach, wenn nur.

Wenn Sie in einem verschneiten Wunderland leben, sind Metallspikereifen verfügbar, aber wahrscheinlich eingeschränkt. Mehrere Staaten verbieten sie direkt, sogar notorisch schneebedeckte Staaten wie Minnesota und Wisconsin. (Sie sind auch in Florida verboten. Ähm, okay.) Selbst in Staaten, in denen es erlaubt ist, Metallbolzen zu verwenden, dürfen sie nur für bestimmte Monate des Jahres am Auto sein.

Viele Winterreifen sind sogenannte „Studable“, also Winterreifen mit griffigem Profil und einer Gummimischung, die bei richtiger Kälte nicht einfriert und hart wird. Sie werden nicht mit ab Werk installierten Spikes geliefert, aber ein Reifengeschäft kann die Spikes gegen eine Gebühr hinzufügen. Es ist nicht so, als würde man auf dem Weg über einen schneebedeckten Bergpass einen Knopf drücken, aber vielleicht lässt dich der Reifenhersteller beim Kauf der Spikes einen Knopf auf der Theke oder so etwas drücken. Aber Vergleiche haben gezeigt, dass Winterreifen ohne Spikes bei fast allen winterlichen Fahrbedingungen genauso gut funktionieren wie Spikereifen , ohne die Straße aufzureißen.

Und dann gibt es noch die ultimative echte Reifenumrüsttechnologie: Reifenketten. Kabelketten und Kettenketten bieten auf rutschigen Oberflächen einen besseren Halt als Spikereifen, und Sie verwenden diese faulen Dinge wirklich nur, wenn Sie müssen. Niemand fährt mit Ketten auf bloß nassen Straßen durch die Stadt. Auch hier gibt es immer noch keine Lösung auf Knopfdruck, aber wenn Sie in Kalifornien leben, finden Sie möglicherweise einen Kettenaffen am Kettenabzugspunkt, der die Ketten für etwa den Preis des Abendessens an Ihrem Auto anbringt und Getränke für zwei. Diese Jungs hängen in warmen Wohnwagen herum und warten nur darauf, dass erbärmliche städtische Schwächlinge auf ihrem Wochenendausflug in die Berge anhalten, wenn sie die Schilder „Ketten erforderlich“ sehen. Diese Wochenendkrieger halten an und stellen dann schnell fest, dass das Anziehen ihrer glänzenden neuen Ketten bedeutet, in der matschigen Schicht auf dem Schnee herumzukriechen. Vielleicht, für einen netten Tipp,

Anmerkung des Autors: Funktionsweise von Winterreifen mit einziehbaren Stollen

Ich habe mir das Video angesehen und war fasziniert. Ich lebe in Oregon und hatte die schlimme Erfahrung, in eiskaltem Matsch herumzukriechen, während jemand das Auto hin und her schaukelte, um die Ketten einzustellen und das Schloss hoch und herum zu bekommen, damit ich diese dummen Dinger festziehen konnte. Und dann peitschen sie, peitschen, peitschen gegen den Radkasten oder den Schmutzfänger oder wer weiß was. Und dann schlichen wir mit anderthalb Meilen pro Stunde dahin und stellten unser Engagement für das Snowboarden ernsthaft in Frage. Keine Kettenaffen in Oregon.

Einsetzbare Stollen klangen also nach einer großartigen Idee. Ich kontaktierte Nokian eifrig und freute mich auf ein weiteres internationales Telefoninterview, aber alles, was ich erhielt, war eine enttäuschende E-Mail: „Dieser Reifensatz ist ein Konzeptreifen und wir geben keine Details über die verwendete Technologie bekannt. Es gibt auch keine Pläne zur Umsetzung diese Technologie zu Produktionsreifen." Keine Reifen, kein internationales Interview. Gar nichts. Nur das Schlagen, Schlagen, Schlagen von Ketten, die in meinem Kopf widerhallen.

Zum Thema passende Artikel