So funktioniert die 2013er SRT Viper

Erinnerst du dich an die Dodge Viper? Der zweisitzige Sportwagen von Chrysler mit V-10-Motor, Supersportwagen-Ausstattung und einem zurückgezogenen Cockpit, das ihn wie einen italienischen Sportwagen aussehen ließ? Nun, es existiert nicht mehr. Genauer gesagt, es gibt sie noch, aber mit einem anderen Namen: Die SRT Viper. Seit einigen Jahren hängt Chrysler die Initialen SRT (für „Street and Racing Technology“) an seine leistungsstarken Modelle, weil sie von einem speziellen Team innerhalb von Chrysler entwickelt wurden, einer Gruppe von Ingenieuren und Designern, die sich auf Autos konzentrierten, die weniger für Pendler gedacht waren und mehr für Enthusiasten, die ein Muscle-Car wolltendas wäre auf der Indy 500-Rennstrecke nicht fehl am Platz. Zu diesen Autos gehörten der Dodge Challenger SRT8 (wobei die 8 einen 8-Zylinder-Motor anzeigt), der Jeep Grand Cherokee SRT8 und einige andere. Aber jetzt hat sich Chrysler dafür entschieden, SRT als getrennte Abteilung innerhalb der Gesellschaft auszugliedern, und die Viper ist sein Flaggschifffahrzeug. Der Dodge Viper SRT10, einer der leistungsstärksten Supersportwagen, der jemals aus dem Montagewerk eines großen amerikanischen Autoherstellers gerollt ist, ist einfach zur SRT Viper geworden und nachdem er einige Zeit damit verbracht hat, Prototypen auf Automessen zu zeigen, ist er der erste, der auf die Straße kommt das Modell 2013.

Wenn Sie ein Auto mit den schnittigen Linien eines Ferrari und der PS-Stärke eines Raketenschlittens suchen, ist die 2013er SRT Viper vielleicht genau das Richtige für Sie. Mit einem feuerspeienden V-10-Motor unter der Haube wirkt er wie Superman in einer Welt der 4-Zylinder-Clark-Kents. Der Innenraum des Autos wurde von dem aufgewertet, was einige Leute einst als ziemlich billiges Aussehen aus geformtem Kunststoff bei älteren Modellen empfanden; Die 2013er SRT Viper hat knallbunte lederbezogene Sitze, die von der gleichen Firma entworfen wurden, die Sitze für Ferrari herstellt. Die vielleicht größte Veränderung gegenüber älteren Modellen liegt in der Elektronik: Einfach ausgedrückt, sie hat sie, während die älteren Vipern sie nicht hatten. Die Viper wurde ursprünglich für Fahrer der alten Schule entwickelt, die das Gefühl mochten, das Auto ganz alleine zu steuern, ohne dass Computer Entscheidungen für sie treffen. Das ist nicht mehr legal,

Auf den nächsten paar Seiten werfen wir einen Blick darauf, was sich unter der Motorhaube der 2013er SRT Viper befindet und was drin ist.

Lassen Sie uns zuerst die Antriebsstrang-Spezifikationen aus dem Weg räumen: Die 2013 SRT Viper hat einen Hinterradantrieb mit einem 8,4-Liter-10-Zylinder-Motor, der 640 PS und 600 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugen kann. Die SRT-Ingenieure sagen, dass es das Potenzial hat, eine Höchstgeschwindigkeit von 206 Meilen pro Stunde (331,5 Kilometer pro Stunde) zu erreichen. Das wäre der "Renn"-Teil von Street and Racing Technology. Wie Sie wissen, gibt es in den Vereinigten Staaten nicht viele Straßen, auf denen 206 Meilen pro Stunde (331,5 Kilometer pro Stunde) legal wären – aber es gibt einige, auf denen es tödlich wäre.

Das ist ein verdammter Motor, und es ist viel mächtiger als alles, was Sie vor nur zwei Jahrzehnten von Detroit gesehen hätten. Die Dodge Viper von 1992 hatte nur einen 400-PS-Motor und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde (241,4 Kilometer pro Stunde), obwohl das immer noch etwa dreimal schneller war, als Sie ohne Strafzettel für zu schnelles Fahren auf der örtlichen Autobahn hätten fahren können (und möglicherweise Hubschrauber-Videoberichterstattung in den Abendnachrichten). Bei der Zusammenstellung dieses neuen Antriebsstrangs musste SRT einige Kompromisse eingehen, aber sie haben versucht, sie so subtil wie möglich zu machen, damit klassische Viper-Fahrer nicht bemerken, dass ein Computer jede Bewegung ihres Autos überwacht. Für einen großen Teil ihrer Besitzer war ein Teil des Charmes der Viper schon immer ihre Widerspenstigkeit, ihre durch und durch amerikanische Weigerung, den domestizierten Charme ihrer europäischen Gegenstücke anzunehmen. Machen Sie die Fahrt zu glatt und diese Besitzer könnten das Gefühl haben, dass jemand die Viper geradezu zimperlich gemacht hat. Leider hat die US-Regierung dies etwas erschwert, indem sie ABS-Bremsen und Traktionskontrolle vorgeschrieben hat. Mit anderen Worten, die 2013er SRT Viper muss über computergesteuerte Laufruhe verfügen – ob Besitzer es wollen oder nicht. Die SRT Viper ermöglicht es Ihnen jedoch, die Stabilitätskontrolle einfach auszuschalten (eine Funktion, die seit mehreren Jahren möglich ist). Es gibt auch eine Startsteuerung für Rennfahrer, die aus dem Stand heraus so schnell wie möglich loslegen möchten. Und für Fahrer mit feinerem Geschmack, die einen sanfteren, europäischeren Fahrstil bevorzugen,Satelliten-Funksystem .

Was sonst? Die SRT Viper hat 14-Zoll-Scheibenbremsen (35,6 Zentimeter) und Pirelli-Reifen. Ein leichtes Aluminium-Schwungrad beschleunigt die Motordrehzahl, ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit verbesserten Übersetzungsverhältnissen und eine leichtere Karosserie und ein leichteres Fahrgestell. Oh, und es ist auch schneller als die ältere Viper – aus mehreren Gründen. Einer ist dieser 640-PS-Motor. Ein weiterer Grund ist, dass die Karosserie für einen niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert gestrafft wurde und der Motor über eine variable Ventilsteuerung verfügt. Und das Basismodell ist 140 Pfund (63,5 Kilogramm) leichter als das alte. Dies ist ein Auto, das sowohl Eleganz als auch Kraft ausstrahlt, ohne zu viel von amerikanischer Robustheit zu verlieren.

Aber was ist mit dem einen Merkmal der alten Viper, das wahrscheinlich die meisten Besitzerbeschwerden auf sich zog: Sein Innenraum? Ja, das wurde auch überarbeitet.

Das Innere der alten Viper hatte den Ruf, -- Wie können wir das vorsichtig ausdrücken? -- billig. Eher wie die Plastikstühle im Wartezimmer Ihres örtlichen Automechanikers als das Plüschinterieur eines Lamborghini . Das mag zum robusten Image eines Muscle-Cars mit einem günstigen Preis passen, aber wenn ein Fahrzeug einen Aufkleberpreis hat, der leicht in den sechsstelligen Bereich rutschen kann, sollte es wirklich Annehmlichkeiten bieten, die eher denen in der High Roller Lounge in Las Vegas ähneln Kasino. Nicht überraschend hat SRT das bedeckt, meistens mit Lederpolsterung, ergänzt mit weichem Narbenvinyl. Das Farbschema des Innenraums ist geradezu hübsch, auf die Macho-Art, die eine Viper rechtfertigen würde. Es gibt Farbakzente auf den Sitzen und farblich abgestimmte Nähte an Türen, Konsolen und Instrumententafel.

Sabelt, das Unternehmen, das Sitze für Ferrari herstellt, hat Schalensitze für die SRT Viper 2013 entworfen. Im höherpreisigen GTS-Modell erhalten Sie die serienmäßige Lederausstattung Nappa oder optional das italienische Laguna-Leder. Da die Viper sowohl ein Rennwagen als auch ein Straßenwagen ist, ist die Decke höher, um den Helm des Fahrers (oder nur einen größeren Fahrer) aufzunehmen. Und im Einklang mit dem Übergang der Viper vom analogen zum digitalen Zeitalter wurde das Armaturenbrett in die Art von elektronischem Wunderland verwandelt, das man heutzutage von Luxusautos (und sogar vielen mittelpreisigen) Autos erwartet. Es gibt einen 8,4 Zoll (21,3 Zentimeter) großen Konsolenbildschirm mit Touch-Bedienelementen für Bluetooth-Konnektivität, Satellitenradio und GPS. Sie können auch zwischen 12 und 18 Lautsprechern für Ihr Soundsystem wählen (falls Sie es jemals satt haben, diesem unglaublichen Motorknurren zu lauschen).Drivesrt.com ]. Dieses Feedback umfasst Beschleunigungszeiten, Bremswege und Höchstgeschwindigkeiten, die Art von Informationen, die ein Rennfahrer mehr braucht als ein Pendler, aber Sie können darauf wetten, dass selbst Fahrer, die ihre Viper nur auf der Straße benutzen, hin und wieder einen Blick darauf werfen werden.

Es wird unweigerlich Fahrer geben, die die „rauen Kanten“ der alten Viper vermissen und sich über das Eindringen von Drive-by-Wire-Computersteuerungen in ein Auto ärgern, das einen Fahrer einst dazu herausforderte, eine scharfe Kurve zu nehmen und in die richtige Richtung zu fahren. SRT hat sich alle Mühe gegeben, die neue Viper 2013 für diese „Oldtimer“ so vertraut wie möglich zu machen und sie dennoch benutzerfreundlich (ja, und sicherheitsfreundlich) für Fahrer zu machen, die in dieser Ära volljährig wurden des Prius. Oder für diejenigen Fahrer, die einfach nur ein Auto wollen, das europäische Eleganz mit anhaltenden Spuren des amerikanischen Muscle-Car-Geistes verbindet. Es ist jedermanns Vermutung, ob dies ein Auto ist, das beiden Gruppen gefallen wird, oder ob dies ein Kompromiss ist, der niemandem gefallen wird. Aber so oder so kann man nicht sagen, dass Chrysler es nicht auch nur einmal versucht hat.

Okay, ich gebe es zu. Ich fahre einen Prius. Es ist bis zum Türgriff elektronisch. Sein Motor würde nicht knurren, wenn er von einem Säbelzahntiger lernen würde, und er wird niemals halb so schnell fahren wie die 2013er Viper. Das ist auch gut so, denn die Strafzettel für zu schnelles Fahren hier in Kalifornien werden so teuer, dass mich einer mehr kosten könnte, als ich für das Schreiben dieses Artikels bekomme. Aber ich erinnere mich auch an das erste Mal, als ich in einem Auto mit V-8-Antrieb und Schaltgetriebe auf das Gaspedal trat, und wie es sich anfühlte, als wäre ich mit einer Mondrakete mitgefahren. Ich kann mir nur vorstellen, wie es sich anfühlt, einen V-10 mit 640 PS und 600 Pfund-Fuß Drehmoment zu fahren. Oder nein, ich kann es tatsächlich nicht. Aber es muss eine ziemliche Fahrt sein.

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Quellen