Mit mehr als 1 Milliarde Passagieren pro Jahr befördert die Londoner U-Bahn (besser bekannt als "The Tube") eine beeindruckende Anzahl von Einwohnern und Touristen durch die Stadt. Es ist auch beeindruckend heiß aufgrund seiner sehr alten, ziemlich tiefen Tontunnel mit wenigen Lüftungsschächten, die überschüssige Wärme aus dem U-Bahn-System einschließen und so manche Londoner auf ihrem täglichen Weg ins Schwitzen bringen. Die heißesten Stationen ohne Klimaanlage erreichen routinemäßig 30 Grad Celsius oder mehr . Und steigende Temperaturen aufgrund der globalen Erwärmung helfen nicht weiter.
Eine unternehmungslustige Zusammenarbeit zwischen dem Londoner Stadtteil Islington und Ramboll - einem Beratungsunternehmen, das sich mit vielen Themen befasst, einschließlich Energie und Städtebau - wird einen Teil dieser überschüssigen U-Bahn-Wärme zum Nutzen der Londoner nutzen, mit einem Fertigstellungstermin für das Projekt als Anfang 2019.
Ramboll war vom Islington Council beauftragt worden, "ein bezirksweites Heizungsnetz zu liefern, um 1.350 Wohnungen und Gemeinschaftsgebäude in Nord-London billiger und umweltfreundlicher zu wärmen", heißt es in ihrer Pressemitteilung . Von diesen 1.350 Wohnungen haben der Islington Council und Ramboll bereits über das Bunhill Heat and Power Network billige grüne Energie auf mehr als 800 gebracht . Der Islington Council wollte jedoch mehr tun, um sein Ziel zu erreichen, die verbleibenden Häuser mit effizienter und nachhaltiger Wärme zu versorgen.
Deshalb schlug Ramboll vor, der Northern Line der Londoner U-Bahn Abwärme zu entziehen - insbesondere über einen Lüftungsschacht, der an eine verlassene U-Bahnstation angeschlossen ist -, um 500 Häusern im Norden Londons als "innovative kohlenstoffarme Wärmequelle" zu dienen. Wie? Es ist geplant, Wärmepumpen zu verwenden, um die überschüssige Wärme der Londoner U-Bahn zu nutzen und die Wärme auf 70 Grad Celsius zu erhöhen, um Häuser und Gemeindezentren zu heizen.
Laut der Pressemitteilung werden sich diese Wärmepumpen, die Industriewärme recyceln, als weitaus effizientere (und billigere) Nutzung von Kohlenstoff erweisen als gasbetriebene Energiequellen. Dies ist ein großer Gewinn für die Einwohner von Nord-London, deren Häuser werden mit der Abfallenergie der Northern Line betrieben. Fahrer auf der Northern Line werden erleichtert über kühlere Tunnel auf ihrem Weg seufzen, und alle Londoner werden von den Vorteilen einer geringeren Luftverschmutzung und einer geringeren CO2-Emission profitieren.
Könnte dieses innovative Modell auf andere Städte mit notorisch heißen U-Bahn-Systemen und Wohnungen mit höherer Dichte angewendet werden ? Angesichts der sich abzeichnenden Bedenken hinsichtlich des Klimawandels hoffen die Staats- und Regierungschefs auf der ganzen Welt , Kohlenstoff aus der Weltwirtschaft zu dekarbonisieren oder zu entfernen, um bis 2050 eine klimaneutrale Zukunft zu erreichen . Programme wie das in Islington könnten der erste Schritt sein, um dorthin zu gelangen.
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Die Londoner U-Bahn eröffnete 1863 ihre erste Linie als Metropolitan Railway, die Lokomotivzüge für 9,5 Millionen Passagiere lieferte . 1890 begann die Linie mit dem Betrieb von Elektroautos und war damit das erste U-Bahn- oder U-Bahn-System der Welt.
