Warum gelten grüne Autos in NASCAR als unglücklich?

1910 fuhr Lee Oldfield ein grünes Auto bei einem Rennen auf der New York State Fair in Syracuse. Sein Auto kam von der Strecke ab und tötete mehrere Passanten. Zehn Jahre später, im Jahr 1920, kam Gaston Chevrolet (Bruder von Louis Chevrolet, dem Gründer der Autofirma) bei einem Autorennen in Beverly Hills, Kalifornien, bei einem Unfall ums Leben. Wie die Geschichte erzählt, war das Auto, das er fuhr, zufällig grün. Laut Legende und Aberglauben bedeutet dieses Ereignispaar also, dass grüne Rennwagen tatsächlich Pech haben . Einige Rennfahrer und Rennfans glauben jedoch, dass der Aberglaube sogar vor den Vorfällen von 1910 und 1920 zurückreicht (obwohl niemand bereit zu sein scheint, eine plausible alternative Theorie anzubieten).

Profifahrer frönen traditionell einigen der albernsten Aberglauben der Sportwelt, obwohl die neueste Generation vielleicht etwas pragmatischer ist. Der Aberglaube an grüne Autos scheint zwischen den 1920er und 1950er Jahren seinen Höhepunkt erreicht zu haben, und viele Profis behaupten heute, sich überhaupt nicht darum zu kümmern. Trotzdem sind Rennfahrer ein nervöser Haufen. Was bringt Autofahrer heutzutage also dazu, sich ans Steuer eines grünen Autos zu setzen? Die Antwort ist einfach: Geld. Das liegt daran, dass NASCAR, und jede andere Profi-Rennserie, würde ohne Firmensponsoring einfach nicht existieren. Firmensponsoren bezahlen die Rechnungen. Sie halten die sprichwörtlichen Lichter an. Sie stellen Autos und Ausrüstung für die Teams zur Verfügung, die für eine Fahrerkarriere entscheidend sind, insbesondere in einer Serie wie der NASCAR, da es in dieser Serie für jedes Auto mehr Geld kostet, am Rennen teilzunehmen, als der siegreiche Fahrer tatsächlich verdient. Im Gegenzug erhalten diese Unternehmen viel Publicity. Wenn ein Sponsor zufällig ein grünes Logo hat, dann ist es sicher, dass der gesponserte Fahrer des Unternehmens am Steuer eines grünen Autos sitzt. Der Fahrer muss sich einfach damit abfinden. (Es ist erwähnenswert, dass die Formel 1 bis 1968 kein Firmensponsoring erlaubte, sodass sich die Fahrer in dieser bestimmten Serie bis dahin nicht unbedingt Sorgen um die Autofarbe machten, und sie haben es getan.

Einige Beispiele erfolgreicher oder zumindest katastrophenfreier grüner Autos: Darrell Waltrip fährt für Mountain Dew und Gatorade; Bobby Labonte und später Kyle Busch für Interstate Batteries; Harry Gant und Skoal Bandit; Carl Edwards in einem von Scott's und später von Aflac gesponserten Auto; Kenny Wallace in einem von der United States Border Patrol gesponserten Auto; Dale Earnhardt Jr., der für Amp Energy fährt, und Danica Patrick, die sehr entgegenkommend ist, wenn es darum geht, an Aberglauben zu glauben, hat ein grünes Auto für GoDaddy sowie ein Auto gefahren, das mit grünen vierblättrigen Kleeblättern geschmückt ist. Vielleicht widerspricht sich ein ansonsten glückliches Symbol nur im Autorennen, aber die negative Wahrnehmung eines grünen Autos scheint keinen dieser Profis beeinflusst zu haben. Sogar Jeff Gordon, der

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