Wir sind es gewohnt, in den meisten Gebäudestrukturen quadratische und rechteckige Fenster zu sehen. Und natürlich gibt es abgerundete Fenster – oder im architektonischen Sprachgebrauch Oculi –, die dem Design Charakter und Faszination verleihen.
Denken Sie jetzt an Flugzeuge und Jetliner. Immer runde Fenster. Wie seltsam wäre es, den Gang eines Jetliners entlangzugehen und sich neben einem quadratischen Fenster anzuschnallen ?
Ihre Vorfahren haben vielleicht einmal genau das getan, da quadratische Fenster in der frühen Herstellung von kommerziellen Flugzeugen tatsächlich die Norm waren . Sie funktionierten jahrhundertelang gut in Häusern und Gebäuden, warum also ein perfekt gutes Design ändern?
Leider brauchten die Ingenieure einige tragische Ereignisse, um einen neuen Blick auf das Design von Flugzeugfenstern zu werfen. Es war in den 1950er Jahren, als Verkehrsflugzeuge größer wurden – und auch sie begannen sich in der Luft aufzulösen. Zwei davon waren de Havilland Comets , die 1953 und 1954 bei verschiedenen Ereignissen im Flug auseinanderfielen. Als Ursache wurden ... yup, die quadratischen Fenster gefunden .
Die Ingenieure stellten fest, dass die scharfen Kanten der quadratischen Fenster der Flugzeuge natürliche Schwachstellen erzeugten, die zu einem „ Metallermüdungsversagen “ führten. Diese Ecken wurden leicht beansprucht und dann durch den Luftdruck in großer Höhe weiter geschwächt.
In den 50er Jahren flogen Flugzeuge wie die de Havilland Comets schneller und höher als die Vorgänger der Branche, was bedeutete, dass diese quadratischen Fenster nach mehreren Flügen und wiederholter Druckbeaufschlagung im Grunde vom Druck getrennt wurden.
Abgerundete Fenster hingegen können den Druck gleichmäßig verteilen, da sie keine Ecken zur Konzentration von Spannungen haben, was die Wahrscheinlichkeit von Rissen oder Brüchen verringert. Kreisförmige Formen sind auch stärker und widerstehen Verformungen, wodurch sie den wiederholten Druckunterschieden zwischen der Innenseite und der Außenseite des Flugzeugs besser standhalten.
Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass sich zwischen Ihnen und der Außenseite des Flugzeugs mehrere Acrylschichten (kein Glas) befinden. Diese Schichten bieten zusätzlichen Schutz vor Wetterereignissen wie Regen, Wind und Nebel. Und das winzige kleine Loch unten? Sie werden als " Bleed Holes " bezeichnet und fügen eine weitere Schutzschicht hinzu, die dazu beiträgt, den Luftdruck an Bord auf einem relativ konstanten Niveau zu halten, indem sie die Luft durch die verschiedenen Fensterschichten strömen lassen.
Seien Sie also beim nächsten Flug dankbar für diese abgerundeten Fenster, egal ob Sie die Aussicht genießen oder sie vermeiden, weil Sie nicht daran erinnert werden möchten, wie hoch Sie über dem Boden sind.
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Die de Havilland Comet war das erste Verkehrsflugzeug, das von Düsentriebwerken angetrieben wurde. Sein Erstflug war der 2. Mai 1952. Sein letzter Flug war im September 1981.
