1931ビュイック95

19 31は、ビュイックにとって決定的な年であることが判明しました。マルケは、直列8気筒エンジンで車に動力を供給することで何十年もの間有名であり、この慣行が始まったのは1931年のビュイック95でした。

1930年に提供された6の2つのサイズは、ohv（または部門がそれらを指す場合は「バルブインヘッド」）8のトリオに置き換えられました。エントリーレベルのシリーズ50には77bhpの221cidエンジンが付与され、ステップアップのシリーズ60には90 bhpの273キューブのパワープラントが搭載され、1931年のビュイック95を含むプレミアムシリーズ80および90の車には104bhpに適した345-cidエンジン。

3つのスムーズで信頼性の高い5つのメインベアリング8は、当時の最も先進的なエンジンの1つでした。1929年後半、部門のチーフエンジニアであるフェルディナンド "ダッチ"バウアーは、27歳のジョンドルザが率いるチームの手にビュイックエイトの開発を任せました。

エンジンは、上昇気流キャブレター、ファンを駆動するための「V」ベルト、およびアルミニウムオイルパンを備えていました。自動スパークアドバンスはビュイックの新機能であり、ステアリングコラムのスパーク設定レバーが不要になりました。

この年はまた、ビュイックが3速トランスミッションにシンクロメッシュを採用したことを示しています。改良されたギアボックスは、シリーズ50車を除くすべての車に標準装備されていました。

スタイリングは1930年からほとんど変更されておらず、1929年の物議を醸した「妊娠中の」フレアがグリルとフードの高いところにあることを示唆しています。1931年のビュイックシリーズにはそれぞれ独自のホイールベースがありました。50は114インチ、60は118インチ、80は124インチ、シリーズ90は132インチです。

エイトに行くという決定がなされたとき、1929年の株式市場の暴落はまだ起こっていませんでした。しかし、自動車が市場に出るまでに、大恐慌が続き、ビュイックの売上高は減少し、1931年にプリマスに次ぐ業界で4位に落ちました。

シリーズ90は、5人乗りと7人乗りのセダン、リムジン、2人乗りと5人乗りのクーペ、ロードスター、コンバーチブルクーペ、7人乗りのフェートンを1,610ドルから2,035ドルの価格で提供しました。

1,620ドルのフェートンは、今年最も希少なビュイックであることが証明されました。カリフォルニア州フラートンのRC "Buzz" Pitzenが所有する、ここで見られる復元された例は、製造された460個のうちのひとつで、国内販売用に392個、輸出用に68個あります。

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