1940ポンティアックスペシャルシックス

1940年のポンティアックスペシャルシックスステーションワゴンは偶然に作られたものではありません。むしろ、1930年代後半にゼネラルモーターズのポンティアック部門を席巻した一連の出来事の集大成でした。

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1935年、ポンティアックは「シルバーストリーク」スタイリングと呼ばれるリブ付きのクロムの帯を中央に付けて登場しました。ポンティアックのスタイリングスタジオでデザインされ、フランクリンハーシーが率いるこの縞模様は、20年間、メーカーの視覚的な特徴として機能し続けていました。同じ年、ポンティアックは、80bhpに適した208-cidLヘッドエンジンを搭載した6気筒車の生産に戻りました。

ステーションワゴンの到着は、スペシャルシックスにつながったもう一つの要因でした。木造ワゴンの需要が着実に伸びている中、ポンティアックは1937年に最初のそのような車をカタログ化しました。それはエンジンが222.7 cidに新たに拡大され、出力が85bhpにブーストされたDeLuxeSixシリーズで登場しました。

スペシャルシックスにつながった最後の要因は、低コストのラインの必要性でした。ラインナップの最下部で認識されている価格差を埋めるために、ポンティアックは1939年にQuality Sixを発表しました。115インチのホイールベースシリーズはシボレーボディを使用し、ステーションワゴンを搭載していました。

1940年に、QualitySixはSpecialSixに名前が変更されましたが、その背後にある概念は変更されていません。GMはシボレー用の新しいAボディを作成しましたが、ポンティアックはそれをスペシャルシックスに適合させました。その年に業界を席巻したシールドビームヘッドランプは、幅広いフェンダーから投影されました。

ホイールベースは数インチ成長し、ボンネットの下でより多くのパワーがありました。6.5：1（6.2から）への圧縮ブーストは、3,520rpmで87bhpを提供しました。スペシャルシックスは、ポンティアックの唯一のステーションワゴンを含む5つのクローズドボディスタイルで提供されました。価格は8人乗りのワゴンで783ドルから1015ドルの範囲でした。

「ウッディー」の問題の1つは、彼らの体が必要とする特別なメンテナンスでした。それを考えると、ここで見られる復元された車は、より良い手に渡ることはできなかったでしょう。ウィスコンシン州ジュネーブ湖の所有者であるラリー・ランゲは、商売で木工職人です。

ランゲは、彼のスペシャルシックスがその人生のほとんどをコネチカットで過ごしたと言いました。彼が1998年に2番目の所有者からそれを購入したとき、すべてが黒く塗られました-ヘラクレスボディカンパニーによって作られた木製のボディさえ。驚くべきことに、灰のフレーミングの70％が復元可能でした。ただし、マホガニーのサイドパネルはすべて交換されました。エンジンの再構築、再クロムメッキ、および室内装飾作業を除いて、ランゲは修復の残りの部分に自分で取り組みました。

車の詳細については、以下を参照してください。