1948ダッジパワーワゴン

1948年のダッジパワーワゴンは、軍隊の育成を伴う万能の主力製品でした。

第二次世界大戦後に導入されたダッジパワーワゴンは、戦争で長い間使用されてきたダッジの四輪駆動軍用車両の民間バージョンでした。このように、それは特殊で比較的生産量の少ない車両であり、年間約5,000部以上を販売することはありませんでしたが、GIを返すことに対する強い認識要因を持っていました。

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実際には、ダッジパワーワゴンは軍用の3/4トン4×4にすぎず、特にグリルとフェンダーはまだ準軍用の外観でした。

民間市場のニッチを感知したダッジは、オリーブドラブ以外の色でこの陸軍の主力製品を生産し続けることで失うものは何もありませんでした。結局のところ、そのエンジニアリングとツールはすでに政府によって支払われており、償却されてから長い年月が経っていました。

エンジンは230cid 6の在庫でしたが、汎用性は強力な販売ツールでした。ダッジはそれを「千回使用のトラック」と呼び、他のトラックでは不十分な20以上のタスクを指摘しました。そのエクスプレスベッドは名目上1トンの貨物容量を持ち、四輪駆動はそれを深い泥と雪の中を運びました。

ダッジは、その牽引力を実証するために、パワーワゴンが農業機械、トレーラー、重機、さらにはスキッド上の建物を運搬していることを示しました。そのポータブルパワーはユニークでした。

ウインチとテールシャフトと適切な機器を使用すると、パワーワゴンは通りを掃除し、雪を取り除き、ワイヤーフェンスを伸ばし、岩や切り株を取り除き、ベルト駆動機器を操作し、丸太を積み、杭を持ち上げ、パイプを取り付けることができます。

何年にもわたる変更はほとんどありませんでした。1953年には色付きのウィンドウとパワーブレーキ、1957年にはパワーステアリングとシンクロメッシュトランスミッション、1961年にはオルタネーターと6台以上、1962年にはロックアウトハブがありました。

1968年に米国市場から撤退したとき、生産量は95,145に達していた。それでも、パワーワゴンは1970年代後半まで輸出市場で兵士になる運命にあったため、死ぬことはありませんでした。これはモデルTよりも寿命が長く、VWビートルと同等です。

1948年のダッジパワーワゴンのコレクタブルプラス

1948年のダッジパワーワゴンの収集可能なマイナス

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