1956コルベット

Jun 05 2007

1956年のコルベットは、前任者よりも見た目も操作性も良くなるように、内側と外側のスタイルが変更されました。以前のバージョンの下位要素はすべて削除され、上位要素が強調されました。コルベットがついに成熟した経緯をご覧ください。

1956年のコルベットは見た目が新鮮であるだけでなく、事実上すべての点で第1世代に比べて大幅に改善されました。その変更は革命的というよりも進化的でしたが、以前のバージョンの劣った要素はすべて削除され、優れた要素が強調されました。3,120ドルで、価格はわずかな金額だけ跳ね上がっていました-約$ 200-前年の（V型8気筒搭載）モデルに比べて。

荒っぽい1956年のコルベットは自動車ショーとシボレーショールームで大きな魅力でした。
これはデトロイトのダウンタウンにあるGMビルのロビーを美しくしました。

明確な「顔」が第一世代のデザインの最も魅力的な要素と見なされ、次世代の顔はさらに魅力的に見えました。ワイヤースクリーンは1953-55モデルで「目」を覆い隠していたように見えました - 「男の」車にはほとんど適切ではないと考えられていました - そのため、ヘッドランプのカバーが外され、くぼみから前方に移動しました。

これを補完するのは、丸いコルベットの鼻のエンブレムのより大きなバージョンであり、今日まで生き残っている際どいクロスフラッグモチーフが付いています。「口」とその壮大なクローム「歯」を形成したオリジナルのフロントグリルは、1955年モデルから変更されていません。

1956年のリアエンドのスタイリングの改訂も同様に上品に実行されました。 '53 -'55のフィニーフェンダーとジェットポッドテールランプは、リアデッキの曲率に合わせて輪郭が描かれた巧妙な雲形定規にトリミングされ、新しいテールライトは各フェンダーの垂直バンペレットの上にきちんと「固定」されていました。トランクリッドの「シャドウボックス」は廃棄され、ナンバープレートはトランクの開口部の下に移動し、船内の弾丸がほとんどない水平のバンペレットが側面に配置されました。その結果、フェンダーがわずかに突き出た、滑らかで緩やかに湾曲したテールが得られました。

ボディサイドの「入り江」は、彼らが呼ばれるようになったとき、1956年のコルベットに本当にユニークなスタイリングの個性を与えました。彼らはまた、「プラスチック製の浴槽」としての第一世代のデザインをあざけるようになったスラブ側の外観を修正するのに役立ちました。入り江の狭いクロムの輪郭でも-生産プロトタイプに加えられた数少ない土壇場でのトリム変更の1つ-側面は清潔で魅力的でした。

1956年のコルベットの広告の1つは
、スポーツカーの純粋主義者を楽しませました。

確かに、車にはスタイリングの仕掛けがほとんどありませんでしたが、2つの明らかな仕掛けが残っていました。フロントガラス近くのフロントフェンダーの上にあるフェイクベントスクープ（元々は機能するように設計されていました） - カウル換気用 - しかし、コストを考慮すると、それらは単に装飾的なものになりました）、そしてしばしば非難される偽のホイールノックオフハブ（車のホイールカバーはまったく新しく、以前よりも華やかでした）。しかし、これらのホイールカバーは、1963年まで標準的な問題であり、それ以来、自動車の歴史で最も有名なホイールカバーの一部になりました。

さらに、1956年のコルベットは前任者より見栄えが良かっただけではありませんでした。それもうまく機能し、万能でより「住みやすい」車でした。うるさいサイドカーテンは永遠になくなり、適切なロールアップドアガラスに置き換えられました。パワーウィンドウリフトでさえ追加料金で利用可能でした。歓迎された外側のハンドルの追加は、ドアを開けるためにキャビンに手を伸ばさなければならないという煩わしさを終わらせました。

コルベットの標準的なコンバーチブルトップは、よりタイトにフィットし、標準発行の黒い布に加えてベージュと白で提供されました。デザイン的には、より統合され、後部クォーターデザインを反映するために後部が丸みを帯びていました。電動トップは170.60ドルのオプションとして初めて提供されましたが、技術的には半自動でした。折りボタンを押す前に、ラッチを外して手動で部分的に折りたたむ必要がありました。新しいデザインのキャップは、1954年のモトラーマショーで見られた生産ベースのプロトタイプから直接取られた取り外し可能なハードトップでした。ハードトップは追加で215.20ドルかかりますが、ソフトトップと無料で交換できます。新しいファクトリーハードトップも明らかに湾曲しており、リアサイドウィンドウを備えているため、ソフトトップよりもはるかに優れた肩越しの視界が得られました。

新しいワッフルパターンの室内装飾とワインドアップウィンドウに合わせて改訂されたドアパネルを除いて、コックピットは1955年からほとんど変更されておらず、既存の「ツインカウル」ダッシュボードは扱いにくく、ほぼ全幅の楽器が広がっています。新しいスプリングスポークステアリングホイールが追加され、最初の145台の生産車が製造された後、ヒーターは古い再循環タイプから新しい「フレッシュエア」バージョンに変更されました。座席は、名前だけがバケツであった、別々の平底の事件のままでした。助手席は初めて前後調整が可能になり、ディーラー装着のアクセサリーキットとしてシートベルトが新たに登場。当時最先端のトランジスタ化された信号探索無線機は、198.90ドルで入手可能なもう1つの新しいオプションでした。

この世代の他のコルベットについて学ぶ：

1953年コルベット	1954コルベット	1955コルベット
1956コルベット	1957年コルベット	1958年コルベット
1959コルベット	1960コルベット	1961コルベット
1962コルベット

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1956コルベットの機械的更新

スモールブロックV-8が現在標準となっている、1956年型コルベットの内部にはさらに良いニュースがありました。そして、それは起動するためにさらに多くの筋肉を与えられ、今では単一の4バレルキャブレターとより高い9.25：1の圧縮で5200rpmで定格210bhpまでです。これは、1955バージョンよりも15 bhp高く、わずか2年前の155 bhp6よりも大幅に改善されました。特別な「高揚力」カムシャフトは188.30ドルの追加料金アイテムとして入手可能でしたが、オプションの225bhpデュアル4バレルキャブレター搭載エンジンと組み合わせてさらに172.20ドルで入手可能でした。後者には、鋳造アルミニウム製のインテークマニホールドも含まれていました。 Chevyはこの組み合わせを「レース目的のみ」に推奨しましたが、この構成では馬力の数値が公式に示されたことはありませんでした。プレミアム燃料で約240bhpと言われています。 Zora Arkus-Duntovによって開発された特別なカムは、225bhpのパワープラントのトルクを3600rpmで印象的な270ポンドフィートに上げるのに役立ちました。オリジナルのBlueFlame Sixは完全になくなり、それがなくなるのを見て残念に思った人はほとんどいませんでした。

この1956コルベットの狭帯域ホワイトウォールは
1959年まで公に利用可能ではありませんでした。

車のランニングギアは余分なパワーを処理するために強化され、その日の愛好家の雑誌はレースの影響をすぐにキャッチしました。 V-8のように、3速マニュアルギアボックスは今や標準でした-Powerglideはついに真のオプションになり、正直なところ189ドルの追加料金がかかりました。マニュアルは1955年版よりもはるかに近いギア比で調整されました（記録として、スプレッドは1位で2.2：1、2位で1.31：1、3位で1：1でした）。さらに、シフターはトランスミッションハウジングに直接取り付けられ、よりポジティブなシフトが可能になりました。以前のダイアフラムスプリングユニットに代わって、12個の熱処理されたコイルスプリングを備えたより強力な直径10インチのクラッチが追加されました。ファイナルドライブはまだ3.55：1でしたが、3.27：1の歯車が新たに利用可能になりました。ディファレンシャル自体も新しく、1956年の他の乗客シェビーと共有されていました。車」一体型のフロントクロスメンバーを備えたフロントサスペンションアレイは、1955年版から変更されておらず、車のブレーキ（11インチのベンディックスドラム）も変更されていません。

これらすべてで、コルベットは今や半完成のプラスチックのおもちゃの車としてのイメージを捨てました。 1956年は、スマートな新しいスタイリングと充実したアメニティを備えた本物のスポーツカーのパフォーマンスを提供しました。そして、その時代のいくつかのデザインの決まり文句を採用したにもかかわらず、'56コルベットはまだ頭を回転させ、45年以上後に見事な視線を引きます。

愛好家の雑誌は一般的に新しいコルベットを賞賛しました：その手動シフターはレースに値するものとして賞賛されました、一方、車のハンドリングはクラスで「良いから優れた」と判断されましたが、アンダーステアに多少苦しんでいることが指摘されました。ステアリングギアは十分に速いと称賛されました-ロックからロックへのわずか3.5回転-そして重量配分は52/48パーセントのフロント/リアでほぼ完璧であると言われました。しかし、ブレーキは依然として弱点でした。あるテスターがハードアプリケーションの後で言ったように、わずか158平方インチの総ライニング面積で、彼らは「忘却へと消えていった」。全体として、批評家は、車の道路の挙動が大幅に改善されたことに同意しましたが、それは制御されているものの、かなり過酷な乗り心地を提供し続けました。

1956年のコルベットは、大幅に改良されたシャーシ、標準の
ロールアップウィンドウ、およびオプションのリフトオフハードトップを誇っていました。

他の批判は軽微であり、主に車の紛らわしい楽器の配列、平底の座席、および保管スペースの不足で対処されました。それでも、コンセンサスは、シボレーが現在、その日の手ごわい英国またはヨーロッパのマークのいずれかとの価値のある二重目的の競争相手と見なすことができる真のスポーツマシンを構築しているということでした。

コルベットはまた、GMにとって最も重要なレースである生産レースでもパフォーマンスが向上し始めました。販売台数は3,467台で、現在は1956年のサンダーバードのレベルの約5分の1を占めています。コルベットを生かしておくために戦っていたシボレーの人々。さらに重要なことに、コルベットはシボレーの新たに獲得したパフォーマンスの評判を高めながら、ディーラーフロアのトラフィックを再び押し上げていました。シボレーのマネージャーは、控えめな販売にもかかわらず、車を維持することに非常に満足しているようでした。実際、1955年以来コルベットを落とすという話はありませんでした。そしてコルベットが真剣に受け止められ始めた今、その支持者は主張しました。

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1956コルベット仕様

コルベットの販売は、洗練されたまったく新しい1956モデルで3,467に回復しました。古い6気筒は廃止され、V-8は210または225 bhpに引き上げられ、マニュアルトランスミッションが標準となり、スポーツカー愛好家から賞賛を集めました。1956コルベットの仕様は次のとおりです。

1956年のコルベットはパフォーマンスを劇的に改善し
、わずか7.5秒で0-60 、最高速度は時速120マイルでした。

車両仕様	コンバーチブル
ホイールベース、インチ	102.0
長さ、インチ	168.0
幅、インチ	70.5
トラック、インチ	フロント：57.0リア：59.0
高さ、インチ	51.9
縁石の重量、ポンド	3,020

機械的仕様（2ドアコンバーチブル）

サスペンション
フロント：独立した; 不等長Aアーム、コイルスプリング、アンチロールバー、管状油圧ショックアブソーバー
リア：半楕円板ばねのライブアクスル、アンチロールバー、管状油圧ショックアブソーバー

タイプ	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8
排気量、リットル/立方インチ	4.34 / 265.0	4.34 / 265.0	4.34 / 265.0
ボアxストローク、インチ	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00
燃料管理	1 x4-bbl。	2 x4-bbl。	2 x4-bbl。
馬力@rpm	210 @ 5600	225 @ 5600	240 @ 5600
トルク@rpm、ポンドフィート	270 @ 3200	270 @ 3600	270 @ 5200

加速度	225馬力、3sp男。
時速0〜60マイル、秒	7.3
時速0〜100マイル、秒	20.7
1/4マイル、秒	15.8

車種	製造	価格
2ドアコンバーチブル	3,467	$ 3,120.00

オプション	製造	価格
ヒータ	NA	123.65ドル
AMラジオ、信号探索	2,717	198.90
パーキングブレーキアラーム	2,685	5.40
礼儀ライト	2,775	8.65
フロントガラスウォッシャー	2,815	11.85
ホワイトウォールタイヤ、6.70 x 15	NA	32.30
パワーグライドオートマチックトランスミッション	NA	188.50
補助ハードトップ	2,076	215.20
パワーウィンドウ	547	64.60
ツートンペイント	1,259	19.40
高揚力カムシャフト	111	188.30
225馬力エンジン	3,080	172.20
リアアクスル、3.27：1	NA	0.00
電動折りたたみ式トップ	2,682	107.60

色の選択	製造	色の選択	製造
オニキスブラック	810	アステカ銅	402
カスケードグリーン	290	アークティックブルー	390
ベネチアンレッド	1,043	ポロホワイト	532