1965-1966ビュイック

1965年から1966年のビュイックは、会社がルネッサンスの真っ只中にあったときに作成されました。着実に量を増やしていくという強みで、業界の販売競争では堅実な5位を記録しました。この傾向は、残りの10年間も続くでしょう。その製品ラインには、経済性、客室、際どいパフォーマンス、スタイリッシュな贅沢など、さまざまな顧客の要望に応える車がありました。

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基本的なルセーバー（これは1966年）の4 ドアセダンは ビュイックのフルサイズの人気リーダーでした。ビュイックの写真をもっと見る。

もちろん、「ルネッサンス」の概念は、復活、つまり元の状態の回復を示唆しています。ちょうど10年前、1955年の最盛期には、ビュイック（明らかに中価格のビュイック）が、長年のマスマーケットのリーダーであるシボレーとフォードに次ぐ売上高で3位に達しました。

1955年モデルでは、約4分の3百万のビュイックが生産されました。これは、数年間上昇していた波の頂上です。しかし、それは長続きせず、疑わしいスタイリングと疑わしい品質の重みの下ではありません。

その後も、1957年後半に勢いを増し始めた景気後退により、多くの潜在的な自動車購入者が傍観していました。ビュイックは、1958年モデルのうち241,908台しか生産していませんでした。これは、戦前の暖車を製造していた1948年以来の最も遅い年です。

今後2年間の売上高は少し良くなりましたが、他のメーカーと同じ速度で改善していませんでした。1960年にモデルイヤーで254,000台の自動車を製造したとき、ビュイックは1905年以来最悪の業界ランキングである9位に落ち込みました。

ゼネラルモーターズは、その基礎となる部門をひらめかせることに満足していませんでした。1959年の春、製造業の豊富な経歴を持つエドワード・ローラートがビュイックの責任者に指名されたとき、新しい経営者の血が流れました。1962年までに、生産台数は最大40万台に達し、ビュイックは販売台数で5位になりました。2年後、総生産量は50万を超えました。

ビュイックは、車両の配列を拡大することでこの成長を達成していました。業界のトレンドに従って、製品ラインは1960年代初頭に多様化し始めました。1961年、その日の小型車の流行は、1964年に新しい中間クラスに成長したゼネラルモーターズの「シニアコンパクト」の1つであるスペシャルによってビュイックで取り上げられました。

それから、1963年にフォードサンダーバードが最初に賭けた「自家用車」フィールドに入るために到着した印象的なリビエラもありました。

しかし、これらやその他の新しい市場ブラケットの台頭にもかかわらず、ビッグスリー自動車メーカーのさまざまな部門は、依然としてフルサイズの「標準」車に依存して売上の大部分を生み出していました。ビュイックも例外ではありませんでした。

1961年から1964年までの各モデルイヤーの生産の半分以上は標準車で構成されていました。このパターンは、ビュイックの顧客に必要な価値、パフォーマンス、または贅沢の選択肢を提供するために美しく改造されたフルサイザーのファミリーが発売された1965年から1966年まで続く運命にありました。これらの車の最初のルセーバーについて学ぶために、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

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内容

1. 1965-1966ビュイックルセーバー
2. 1965-1966ビュイックワイルドキャット
3. 1965-1966ビュイックエレクトラ225
4. 1965-1966ビュイック仕様

「小さなクルマのラインナップでは、」1955年から1966年だったビュイックLeSabre。ワイルドキャットより3インチ短く、エレクトラ225より7.3インチ短かった。（それでも、中型のスペシャルやスカイラークのほとんどよりもほぼ1フィート長かった。）この名前は、ビュイックが1959年に発売したときからラインナップされていた。 1930年代からそれを提供していたすべてのシリーズタイトルを置き換えました。

3,325ドルの1965年ビュイックルセーバーカスタム コンバーチブルは6,543人の顧客を魅了しました。

1965年版は、より広い外観とより柔らかいラインを含むまったく新しいスタイリングを身に着けていました。ゼネラルモーターズのスタイリングチーフであるウィリアムミッチェルは、ルセーバーやそれがボディを共有する他のGM車の新しいテーマを推し進めました。

一般的なデザインの本質的な特徴（ミッチェル時代の最高だと言われている）は、「キックアップ」ベルトラインと鋭いボディサイドの折り目で巧みに区切られた丸みを帯びた輪郭で、見た目が柔らかくなりすぎないようにしました。2ドアのハードトップでは、ルーフは平らなリアデッキに向かって緩やかに弧を描いていました。

フルサイズのビュイックシリーズはそれぞれ、1965年に独自のグリルデザインを採用しました。ルセーバーの押し出しアルミニウムグリルは、明るい「十字架」を支える水平スラットで構成されていました。LeSabresは、ビュイックの長年のスタイリング商標である3つのシミュレートされた「舷窓」を各フロントフェンダーに搭載していました。

3つのLeSabreモデルが利用可能でした：2ドアと4ドアのハードトップ、および4ドアのセダン。ルセーバーカスタムバージョンには、これら3つのスタイルに加えて、コンバーチブルがありました。ビュイックは1965年のルセーバーをその最低価格のフルサイズ車として宣伝しましたが、その兄貴のように、それはまだ豪華さと乗り心地のビュイックでした。

ベースモデルのシートは、バーチンクロスとレザーグレインビニールの組み合わせが特徴でした。カスタムの4ドアは、豪華なBiminiの布とビニールの布張りを使用していました。

LeSabreの標準パワートレインは、210 bhp、300-cidV-8 エンジンと3速シンクロメッシュトランスミッションでした。このエンジンは単一の2バレルキャブレターを使用し 、9.0：1の圧縮比を持っていました。このエンジンのより高圧縮の4バレル「ワイルドキャット335」バージョン（250 bhp、335ポンドフィートのトルク）はオプションで利用可能でした。ビュイックのスーパータービン可変ピッチ トルクコンバーター オートマチックトランスミッションもそうだった。

各フルサイズのビュイックの下には、1961年から1964年のモデルのXタイプのデザインに取って代わった新しい外周フレームがありました。リンクタイプのスタビライザーバーを備えたボールジョイント独立懸架が前面に配置されています。後部には4リンクのセットアップがありました。四隅すべてにコイルスプリングを使用。

ルセーバーの標準ホイールは15×5.50スチールディスクで、特大タイヤはオプションでした。ワイルドキャットやエレクトラ225のように、ルセーバーには25ガロンの燃料タンクがありました。クロスフローラジエーターと長寿命の排気システムは、すべての大きなビュイックの新機能でした。

1965年のその他の標準装備には、フィン付きドラム付きの自動調整ブレーキ、インストルメントパネルの安全パッド、前後のアームレスト、デュアルホーンが含まれていました。とりわけ、ステアリング、ブレーキ、窓、およびシートのパワーアシストが含まれる追加費用のアイテム。空調; 3つの無線機の選択。滑り止めのリアアクスル。ビュイックは、1966年の各製品を「チューニングされた車」と呼んでいました。その年のルセーバーは、マイナーなスタイリングの変更のみを特徴としていました。グリルは細かいメッシュで構成され、その上に1対の細い水平バーが走っていました。後ろでは、大きなテールライトがデッキリッドとバンパーに切り込み、「バーベル」のように見えます。 1966年のルセーバーの大きなニュースはより強力でした。 300キューブのV-8は、標準チューニングで220 bhp、または追加の$ 26で4バレルキャブレターで260bhpを生成する340cidエンジンに置き換えられました。数値的に低いファイナルドライブ比も設定されました。

ルセーバーモデルの提供は変更されていません。新しい標準装備の機能には、バックアップライトと外部バックミラーが含まれていました。

このビュイックラインナップのミドルサイズはワイルドキャットでした。次のページに進んで、1965年から1966年のビュイックワイルドキャットの詳細をご覧ください。

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世紀の1930年代から、ビュイックは最大のエンジンと最軽量のボディを融合させた元気な車を生産することで知られるようになりました。その仕事は1965年から1966年のビュイックワイルドキャットに落ちました。

1965年のビュイックワイルドキャットは、ビュイック にパフォーマンスのルックアンドフィールをもたらしました。

ワイルドキャットは、1962年にインビクタの2ドアハードトップのよりスポーティなバケットシートバージョンとしてデビューしました。ワイルドキャットは次のシーズンに独自の3台の車シリーズになりました。4ドアセダンがラインに加わった1964年に生産は84,000台を超えました、そしてワイルドキャットは確かに10年の部門のより良い考えの1つのように見えました。

1965年、ワイルドキャットは、低価格のルセーバーと高くて強力なエレクトラ225との間の交雑種になりました。以前はルセーバーの寸法で製造されていましたが、ワイルドキャットは現在、エレクトラの126インチホイールベースに移動しました。

しかし、それはルセーバーのスタイリングの細長いバージョンを保持していました。具体的な外観の詳細は、2つの水平セクションに分割されたディープセットのダイキャストグリルと、中央のクロームメッキリングにあるビュイックのトライシールドロゴから始まりました。フロントフェンダーの大きなベントのようなストレーキは、ワイルドキャットによる有名な「VentiPorts」の解釈でした。

このラインには、4ドアハードトップ、4ドアセダン、2ドアハードトップ、コンバーチブルの4つのモデルが含まれていましたが、Wildcatファミリーは依然として成長を遂げました。現在、ベース、DeLuxe、およびカスタムバージョンがあり、DeLuxeおよびCustomは、ますます優れた室内装飾および内装によって定義されています。DeLuxeサブシリーズのみが4つのボディタイプすべてを含んでいました。ベースレンジにはコンバーチブルがなく、カスタムにはセダンがありませんでした。

パフォーマンスはWildcatのコーリングカードのままでした。パワーの選択は「Wildcat445」V-8から始まり、そのトルク出力にちなんで名付けられました。ビュイックの50年代のヴィンテージ「ネイルヘッド」V-8のこの401-cidの進化は、4,400rpmで325bhpになりました。それは4バレルのキャブレターと10.25：1の圧縮を特徴としました。

それを超えて、340馬力の「ワイルドキャット465」と360馬の「スーパーワイルドキャット」の2つの強力なエンジンがありました。これらは両方とも、465ポンドフィートのトルクをスピンアウトした425-cidV-8でした。しかし、リビエラのために開発されたスーパーワイルドキャットは、2つの4バレルキャブレター、クロームメッキのエアクリーナー、鋳造アルミニウムのロッカーアームカバー、およびデュアルエキゾーストを備えていました。

3速コラムレバースティックシフトが標準で、オプションとして4つ打ちマニュアルとスーパータービンオートマチックがありました。（オプションのエンジンは両方とも4速またはオートマチックのいずれかで注文する必要がありました。）ワイルドキャッツで使用されるスーパータービントランスミッションは、ルセーバー向けのオートマチックに見られるものの代わりに2つの遊星ギアセットを組み込んでいました。

追加の現金支出のために、ワイルドキャットは、頑丈なスプリングとショック、リミテッドスリップデファレンシャル、タコメーター、ビュイックの特徴的なクロームメッキの5リブスポーツホイールなどのアイテムを備えたマッスルカーにすることができます。コンバーチブルとハードトップクーペ-バケットシートとフロアコンソール。マニュアルシフト車には4つの車軸比の選択肢がありました。自動を持っている人のために5つ。

1966年、ワイルドキャットのスタイリングはルセーバーで見られたのと同じテールライトの改訂を採用しました。グリルは前年のカットバックモチーフを継続しましたが、中央のリング内シールド装置は垂直のセンターバーに置き換えられました。さらに、スタンドアップフードオーナメントがありました。フロントフェンダーのフェイクベントもリニューアルしました。

1966年の標準的なワイルドキャットエンジンは325馬力の401V-8で、340馬の425はオプションでした。デュアルクワッドパワープラントは、ビュイックの大きなワイルドキャットでは利用できなくなりました。4速マニュアルトランスミッションもそうではありませんでした。

DeLuxeサブシリーズの終焉とともに、ベースのWildcatはコンバーチブルを追加しました。しかし、あいまいではあるが、興味深いパフォーマンスパッケージがありました。ワイルドキャットの2ドアハードトップまたはコンバーチブルの購入者は、255ドルで、グランスポーツハイパフォーマンスグループを追加できます。

これには、クロームメッキのエアクリーナー、アルミニウム製のバルブカバー、デュアルエキゾーストを備えた340bhpエンジンへのアップグレードが含まれていました。他のパッケージコンポーネントは、頑丈なサスペンションパーツ、3.42：1の「ポジ」アクスル、およびホワイトウォールタイヤまたはレッドライン8.45×15タイヤの選択でした。グランスポーツバッジは車の内外で見つかりました。

伝説的なメカニックスのイラスト作家トム・マッケイヒルが1966年2月号で彼の率直な車のテストの20周年を記念したとき、彼はワイルドキャットグランスポーツハードトップをそのペースに乗せました。

「アンクルトム」は7.4秒で0-60を走り、最高速度のために時速125マイルを割って、「間違いなく私が今まで運転した中で最も快適で最高のビュイックです。他のいくつかのモデルではかなりずさんなサスペンションでさえは、Gran Sportシリーズで強化されており、車の操作性が高く、安全性が大幅に向上しています。」

それでも、1966年に製造された26,054台のワイルドキャットハードトップとコンバーチブルクーペから、21台のグランスポーツのみが生産されたと考えられています。

このビュイックラインナップの次のモデルはエレクトラ225でした。1965年から1966年のビュイックエレクトラ225については、次のページを参照してください。

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1965年から1966年のビュイックエレクトラ225は、ビュイックモデルの究極のものでした。ロードマスターの後継として1959年にビュイックのラインナップに導入されたその数字の接尾辞は、ボディのインチ単位の全長を指していました。

豪華な1965年製ビュイックエレクトラ225は4,206ドルで 、独自のグリルテクスチャとホイールカバースタイルが特徴でした。

1965年の長さは225インチではありませんでしたが（非常に近いものでしたが）、「デュースとクォーター」は、サイズ、豪華さ、コストの点でビュイックの最高峰でした。ビュイックのカタログは次のように述べています。「到着したら、他の人に知らせても害はありません... [Electra 225]は、内外を問わず、真の高級車です。大きく、滑らかで、乗り心地が良いです。夢みたい。"

より長い長さは別として、ルーフラインとリアクォーターパネルはエレクトラスを他の標準的なビュイックから本当に際立たせました。1962-1964年のエレクトラに見られたかみそりで縁取られた屋根は少し柔らかくなり、後部の屋根の柱はリムジンスタイルのプライバシーのヒントを与えるために後ろでわずかに包まれました。

見た目は、ルセーバーやワイルドキャットのクローズドカーよりもはるかにフォーマルでした。ボディサイドのキックアップは、車の後部のブレードのような延長で終わる長い直線の始まりでした。強調するために、明るい作品の薄いバンドがクォーターパネルの上にありました。

デイブ・ホールズは、1965年代が集結したとき、ビュイックのデザインの責任者でした。グレン・ウィンターシャイトがエクステリアスタジオを担当しました。「私は1964年の終わりにビュイックのスタジオに入り、ワイルドキャットの舷窓のデザインをしていました」とウィンターシャイトは思い出しました。

彼はこれらのビュイック、特にエレクトラの設計プロセスの思い出が大好きです。

「当時、私たちはできるだけ長く幅広に見せようとしました」と彼は思い出しました。「私たちは板金を隅まで引き出しました。デイブ・ホールズはそれを「Wプランのフロントエンド」と呼びました。【上から、ボンネットとフェンダーの端の角度が「W」になっています。】当時はあまり妥協する必要はありませんでした。トラックのようにサイドマーカーを付ける前に最大幅がありました。 、そして私たちはそれをその時点まで引き出しました。しかし、後部の1965年のエレクトラプロファイルは本当に鮮明で、私はそれが好きでした。

「今日、これらの車がどれほど巨大であるかを見ると、私は驚いています」と彼は続けました。「私が住んでいる南カリフォルニアには、通りの向こう側に外国車のディーラーがあり、それらの車のいくつかはエレクトラより5フィート短いです。」

明るいリブのモールディングは、前輪の開口部から側面の下部に沿ってバックバンパーまで走っていました。リアフェンダースカートもエレクトラの長さを強調するのに役立ちました。ダイキャストグリルはルセーバーのものとよく似ていましたが、チェックパターンが小車の鉄棒に取って代わりました。テールライトは、デッキリッドの下の背面を完全に横切っていました。 Electra 225は、4つのVentiPortと独自のホイールカバースタイルによって、他のビュイックとさらに際立っていました。

Electra 225は、ベースの4ドアハードトップ、4ドアセダン、および2ドアハードトップとして提供されました。他のラインと同様に、カスタムサブシリーズも提供されました。 3つのクローズドモデルが含まれ、コンバーチブルが追加されました。 1965年以前の数年間、4ドアセダンは6ウィンドウデザインでした。新しいボディは、フレームレスドアガラスと細いBピラーを備えた4ウィンドウスタイルで、ハードトップに近い外観を実現しました。

ルセーバーやワイルドキャットと同様に、インストルメントパネルはステアリングコラムに隣接する2つの大きなダイヤルで占められていました。スピードメーターは左側のダイヤルにありました。右側の文字盤には、油圧、電流計、クーラント機能の表示灯が収納されていました。後者に、エレクトラスは標準装備のアナログ時計を追加しました。それらの上に、LeSabresとWildcatsのこの領域に適用されたブライトワークの代わりに、木目調のアップリケがダッシュの幅を走っていました。

税関の室内装飾は、ビュイックが「本革と区別するのが難しいほど柔らかいビニール」と呼んだものでした。ベースカーは、革のグレインビニールトリムを備えたボークレストクロスを使用しました。

標準的な便利さには、パワーアシストブレーキとステアリングが含まれていました。コンバーチブルはパワーウィンドウと双方向パワーフロントシートを追加しました。

1966年、Electra225は同じ7つのモデルを提供しました。一般的なスタイリングは1965年のものと同じままでしたが、細部が変更されました。LeSabresとWildcatsは端から端まで0.1インチ増加しましたが、Electraは実際には0.7インチ減少し、全体で223.4インチに減少しました。

そのグリルは現在、ルセーバーグリルの仮想コピーでしたが、運転席側に赤い「エレクトラ225」バッジが付いていました。新しい標準のホイールカバーデザインがありました。内部では、ダッシュはストリップタイプのスピードメーターでより水平な味を帯びていました。気候制御はスピードメーターの右下にシフトされました。

追加料金のオプションには、コーナリングライト、AM / FMステレオラジオ、エアコン、チルトステアリングホイール、バケットシートを注文した車のリクライニング助手席が含まれていました。すべてのフロントシートにはヘッドレストが付いていました。ビニールルーフカバー（黒または白）も利用可能でした。

1965年と1966年のElectra225エンジンの選択肢は、Wildcatsのものと一致しました。デュアルクワッドミルでさえ1965年に注文できました。ただし、Electrasではスーパータービンオートマチックトランスミッションのみが提供されていました。

ビュイックの生産台数は、1965年モデルで60万台に急増しました。1965年は記録的な年であったため、部門が業界で5位を維持するために必要でした。フルサイズのビュイックの家族はその全体の55パーセントを占めました。

シリーズがこれまでに見た中で最高の年になるであろう年に、ほぼ100,000匹のワイルドキャットが作られました。販売ブームは、Rollertの経営陣の在職期間の明るいキャップとしても機能しました。6月に、彼は企業の副社長に昇進しました。フリントでの彼の後継者は、ゼネラルマニュファクチャリングマネージャーを務めていたボブケスラーでした。

部門の生産量は1966年に41,278ユニット減少し、ビュイックに販売順位の2、3のスポットを犠牲にするのに十分でした。これらの損失の約31,000はフルサイズの分野であり、ほぼすべてがワイルドキャットの注文の減少によるものでした。

それでも、LeSabre、Wildcat、およびElectra 225は、今年のビュイックの半分以上を組み合わせました。損失は​​一時的な後退を証明しました。翌年には需要（および市場シェア）が増加し始め、1969年までにケスラーとその会社は668,000台の自動車の生産を監督していました。

今日のビュイックのように、1965年から1966年のルセーバー、ワイルドキャット、エレクトラ225のスタイリングは保守的でしたが、間違いなくビュイックでした。道を下って来るものや、高速道路で追いつくために何をしようとしていたかを間違えることはありませんでした。1965年から1966年のビュイックを詳しく見るには、仕様について次のページを参照してください。

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1965年から1966年の大きなビュイック（ルセーバー、ワイルドキャット、エレクトラ225）は、ビュイックが今日まで提供し続けてきたもの、つまりプレミアムカーの快適性と豪華さをプレミアム価格よりも安い価格で提供しました。1965-1966ビュイックの仕様は次のとおりです。

ビュイックエレクトラ225の標準エンジンは325bhp 401V -8でした。

1965年ビュイックルセーバー車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	123.0

1965ビュイックルセーバーモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	3,753	3,030ドル	15,786
ハードトップセダン	3,809	3,090ドル	18,384
4ドアセダン	3,788	2,948ドル	37,788
カスタムハードトップクーペ	3,724	3,100ドル	21,049
カスタムハードトップセダン	3,811	3,166ドル	23,394
カスタムコンバーチブルクーペ	3,812	3,325ドル	6,543
カスタム4ドアセダン	3,777	3,024ドル	22,052
合計1965年ルセーバー			144,996

1965年ビュイックワイルドキャット車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	126.0

1965ビュイックワイルドキャットモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	3,988	3,286ドル	6,031
ハードトップセダン	4,089	3,346ドル	7,499
4ドアセダン	4,058	3,182ドル	10,184
DeLuxeハードトップクーペ	4,014	3,340ドル	11,617
DeLuxeハードトップセダン	4,075	$ 3,407	13,903
DeLuxeコンバーチブルクーペ	4,069	3,502ドル	4,616
DeLuxe4ドアセダン	4,046	3,285ドル	9,765
カスタムハードトップクーペ	4,047	3,566ドル	15,896
カスタムハードトップセダン	4,160	3,626ドル	14,878
カスタムコンバーチブルクーペ	4,087	3,727ドル	4,398
合計1965ワイルドキャット			98,787

1965ビュイックエレクトラ225車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	126.0

1965ビュイックエレクトラ225モデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	4,208	$ 4,082	6,302
ハードトップセダン	4,284	4,206ドル	12,842
4ドアセダン	4,261	$ 4,071	12,459
カスタムハードトップクーペ	4,228	4,265ドル	9,570
カスタムハードトップセダン	4,344	4,389ドル	29,932
カスタムコンバーチブルクーペ	4,325	4,440ドル	8,505
カスタム4ドアセダン	4,272	4,254ドル	7,197
合計1965Electra 225			86,807
合計1965ビュイック			330,590

1966年ビュイックルセーバー車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	123.0

1966年ビュイックルセーバーのモデル、価格、生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	3,751	$ 3,022	13,843
ハードトップセダン	3,828	$ 3,081	17,740
4ドアセダン	3,796	2,942ドル	39,146
カスタムハードトップクーペ	3,746	3,109ドル	18,830
カスタムハードトップセダン	3,824	3,174ドル	21,914
カスタムコンバーチブルクーペ	3,833	3,326ドル	4,994
カスタム4ドアセダン	3,788	3,035ドル	25,932
合計1966年のルセーバー			142,399

1966年ビュイックワイルドキャット車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	126.0

1966年のビュイックワイルドキャットのモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	4,003	3,326ドル	9,774
ハードトップセダン	4,108	3,391ドル	15,081
コンバーチブルクーペ	4,065	3,480ドル	2,690
4ドアセダン	4,070	3,233ドル	14,389
カスタムハードトップクーペ	4,018	3,547ドル	10,800
カスタムハードトップセダン	4,176	3,606ドル	13,060
カスタムコンバーチブルクーペ	4,079	3,701ドル	2,790
合計1966ワイルドキャット			68,584

1966年ビュイックエレクトラ225車両仕様

車両仕様	すべてのモデル
ホイールベース、インチ	126.0

1966ビュイックエレクトラ225モデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	4,176	$ 4,032	4,882
ハードトップセダン	4,271	4,153ドル	10,792
4ドアセダン	4,255	$ 4,022	11,740
カスタムハードトップクーペ	4,230	$ 4,211	10,119
カスタムハードトップセダン	4,323	4,332ドル	34,149
カスタムコンバーチブルクーペ	4,298	4,378ドル	7,175
カスタム4ドアセダン	4,292	$ 4,201	9,368
合計1966年エレクトラ225			88,225
合計1966ビュイック			299,208

出典：Encyclopedia of American Cars、 Auto EditorsofConsumerGuide®、Publications International、Ltd.、2002年。

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