その第3シーズンでは、1965年のコルベットスティングレイはスタイル的にさらにクリーンアップされただけでなく、まったく新しいブレーキシステムとより強力なパワープラントが追加されて大幅に強化されました。
フロントフェンダーの機能的な通気孔のトリオ、滑らかにされたフード、 そしてより読みやすい楽器は、1965年のコルベットを際立たせました。 |
しかし、1965年の大きなニュースは、グラスファイバーの外装の下にありました。最初の歓迎すべき追加は、標準的な四輪ディスクブレーキの出現でした。ブレーキは、ツーピースキャリパーとローター用の冷却フィンを備えた4ピストン設計でした。パッドはローターと常に接触していましたが、結果として生じる抗力はごくわずかであり、燃費に影響を与えませんでした。さらに、軽く触れることでローターがきれいに保たれ、パッドの寿命が短くなることはありませんでした。実際、これは非常に長く、フロントブレーキの場合は57,000マイル、リアバインダーの場合はその約2倍の距離でした。新しいシステムの総掃引面積は461平方インチで、以前のオールドラムシステムの328平方インチを大幅に上回りました。保留中の連邦規制に従って、フロントラインとリアラインに別々の液体リザーバーを備えたデュアルマスターシリンダーもありました。
ロードテスターは、オールディスクブレーキを正しく称賛しました。テスターは、時速100マイルからの繰り返しの停止はブレーキ効率の低下を引き起こさず、最も突然の停止でさえ岩のように安定していることを発見しました。古いドラムブレーキは64.50ドルのクレジットオプションとして引き続き利用可能でしたが、その年に製造された23,562台のコルベットのうち316台のみが付属していました。
別の機械的な追加は、新しいオプションのV-8で、年の半ばに来ました。正式にはMarkIVと呼ばれていましたが、ターボジェットとして販売されていた新しいエンジンは、3つの種類で到着しました。2つの396-cidバージョンと427です（頑丈な427も海洋用に作成されました）。 396は、1965年のすべてのアプリケーションでChevyの神聖な409に取って代わる予定でした。パフォーマンスカーの将来の需要は、Chevyのニューヨーク州トナワンダのエンジン工場を改造する必要があることを示唆し、Semon E. "Bunkie" Knudsen、当時の部門ゼネラルマネージャー、最新のエンジンだけがそのような大規模な投資を正当化できると判断しました。 MarkIVの生産は1965年半ばに開始されました。
ヘッドと同様に、Mark IVブロックも新しく、ボアの中心間が4.84インチ、ボアが4.094インチ、ストロークが3.75インチでした。 409は、平らな頭面を持つくさび形の燃焼室を可能にするために33度の角度のデッキを持っていました。対照的に、Mark IVには、通常のフラットデッキがシリンダー軸に垂直に配置されていました。メインベアリングの直径は2.75インチで、409のベアリングよりも1/4インチ大きくなりました。メインベアリングの幅も拡大され、キャップクランプ面に2インチが追加されました。鍛鋼製クランクシャフトはクロスドリル加工され、360度完全に回転してロッドベアリングにオイルを供給しました（409にはない機能）。クランクピンジャーナルは直径2.20インチに保たれました。
油圧リフター、4バレルキャブレター、10.25：1の圧縮により、中間のシェベルとフルサイズのシェベルで提供される396 Mark IVは、325と360bhpの2つのチューニング状態で到着しました。コルベットの場合、エンジンには11：1の圧縮、クロムリング付きの衝撃押し出し合金ピストン、ソリッドリフター、およびより大きなキャブレターが与えられ、すべて425bhpの生成に役立ちました。また、ダブルシュノーケルエアクリーナーと特大のオイルサンプも手元にありました。
ショールームでは不足していましたが、トップのマークIVコルベットはパフォーマンスに不足していませんでした。適度な3.70：1のリアアクスルを引いても、時速102〜104マイルのターミナル速度で約14秒のスタンディングクォーターマイルを実行できます。十分な道路があれば、最高速度は時速140マイル近くになります。数値的に高いまたは低い車軸比は、それぞれさらに速い加速またはより高い最高速度を提供します（非常識な160mphは考えられませんでした）。
1965年のコルベットは標準的な四輪ディスクブレーキの出現を示しました。 |
GMの経営陣は当初、フルサイズよりも小さい車のラインには400立方インチを超えるエンジンを搭載してはならないと定めていました。396はその制限の下できしみ込んだので、それは燃料噴射された小さなブロックV-8を取り替えました。しかし、キャロルシェルビーがフォードの印象的な427 V-8を彼のまばらな2人乗りコブラにインストールしたことで、シボレーは同様に427が必要だと感じました。それは1966年に実現しました-基本的にはより大きな4.25インチのボアを持つ396です。
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1963年コルベット |
1964年コルベット |
1965コルベット |
| 1966コルベット |
1967コルベット |
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1965コルベット仕様
1965年のコルベットスティングレイは、ビッグブロックV-8、396ターボジェットの年半ばのデビューで猛烈になりました。ターボジェットは425bhpと415ポンドフィートのトルクを提供しました。1965年製コルベットスティングレイの仕様は次のとおりです。
1965年のコルベットは200ポンドを追加しましたが、0-60を6秒未満に減らしました。 |
| 車両仕様 |
コンバーチブル |
クーペ |
| ホイールベース、インチ |
98.0 |
98.0 |
| 長さ、インチ |
175.3 |
175.3 |
| 幅、インチ |
69.6 |
69.6 |
| トラック、インチ |
フロント：56.3リア：57.0 |
フロント：56.3リア：57.0 |
| 高さ、インチ |
49.8 |
49.8 |
| 縁石の重量、ポンド |
3,230 |
3,230 |
機械的仕様（2ドアコンバーチブル/クーペ）
サスペンション
フロント：独立した; 上下Aアーム、コイルスプリング、アンチロールバー、管状油圧ショックアブソーバー
リア：固定ディファレンシャル、Uジョイントハーフシャフト、ラテラルストラット、ラジアスロッド、横板ばね、管状油圧ショックアブソーバー、ビッグブロックエンジン付きアンチロールバー
ホイール/タイヤ
7.75x15
フロントブレーキ：11.75インチディスク
リア：11.75インチディスク
トランスミッション
3速マニュアル（std）
4速マニュアル（opt）
2速パワーグライド（opt）
標準車軸比
3.36：1
エンジン仕様
| タイプ | ohv V-8 | ohv V-8 | ohv V-8 | ohv V-8 |
ohv V-8 |
| 排気量、リットル/立方インチ | 5.35 / 327 |
5.35 / 327 | 5.35 / 327 | 5.35 / 327 |
6.5 / 396 |
| ボアxストローク、インチ | 4.00 x 3.25 | 4.00 x 3.25 | 4.00 x 3.25 | 4.00 x 3.25 |
4.25 x 3.76 |
| 燃料管理 | 1 x4-bbl。 | 1 x4-bbl。（AFB） |
1 x4-bbl。 |
燃料噴射 |
1 x4-bbl。 |
| 馬力@rpm | 300 @ 5000 | 350 @ 5800 | 365 @ 6200 | 375 @ 6200 |
425 @ 6400 |
| トルク@rpm、ポンドフィート | 360 @ 3200 | 360 @ 3600 | 350 @ 4000 | 350 @ 4400 |
415 @ 4000 |
公開されたパフォーマンス番号
| 加速度 |
375馬力、4sp男。 |
425馬力、3sp男。 |
| 時速0〜60マイル、秒 |
6.3 |
5.7 |
| 時速0〜100マイル、秒 |
14.7 |
13.4 |
| 1/4マイル、秒@ mph |
14.4 @ 99 |
14.1 @ 103 |
車両生産と基本価格
| 車種 |
製造 |
価格 |
| 2ドアコンバーチブル |
15,378 |
$ 4,106.00 |
| 2ドアクーペ |
8,186 | 4,321.00 |
オプションと生産
| オプション |
製造 |
価格 |
| 本革シート |
2,128 |
80.70ドル |
| ソフトレイ着色ガラス、すべて |
8,752 |
16.15 |
| ソフトレイ着色ガラス、フロントガラス |
7,624 |
10.80 |
| パワーウィンドウ | 3,809 |
59.20 |
| 補助ハードトップ |
7,787 |
236.75 |
| ヒーターとデフロスターの削除（クレジット） |
39 |
100.00 |
| 空調 |
2,423 |
421.80 |
| 特別なフロントとリアのサスペンション |
975 |
37.70 |
| ポジトラクションリアアクスル、すべての比率 |
19,965 |
43.05 |
| ハイウェイリアアクスル、3.08：1 |
1,886 |
2.20 |
| パワーブレーキ |
4,044 |
43.05 |
| ドラムブレーキ（代替クレジット） |
316 |
64.50 |
| トランジスタ点火システム |
3,686 |
75.35 |
| 300馬力エンジン |
8,358 |
53.80 |
| 365馬力エンジン |
5,011 |
129.15 |
| 425馬力エンジンFI |
2,157 |
292.70 |
| 350馬力エンジン |
4,716 |
107.60 |
| 375馬力のエンジンFI |
771 |
538.00 |
| 4速マニュアルトランスミッション | 21,107 |
188.30 |
| パワーグライドオートマチックトランスミッション |
2,468 |
199.10 |
| 36ガロン燃料タンク（クーペ） |
41 |
202.30 |
| オフロード排気システム |
2,468 |
37.70 |
| サイドマウントエキゾーストシステム |
759 |
134.50 |
| チーク材のステアリングホイール |
2,259 |
48.45 |
| チーク材のステアリングコラム |
3,917 |
43.05 |
| パワーステアリング |
3,236 |
96.85 |
| 鋳造アルミノックオフホイール |
1,116 |
322.80 |
| ブラックウォールタイヤ、7.75 x15ナイロン |
168 |
15.70 |
| ホワイトウォールタイヤ、7.75 x15レーヨン | 19,300 |
31.85 |
| ゴールドウォールタイヤ、7.75 x15ナイロン | 989 |
50.05 |
| AM / FMラジオ | 22,113 |
203.40 |
| コンフォートアンドコンビニエンスグループ |
15,397 |
16.15 |
色の選択と生産
| 色の選択 |
製造 | 色の選択 |
製造 |
| タキシードブラック | 1,191 |
アーミンホワイト | 2,216 |
| ナッソーブルー |
6,022 |
グレングリーン |
3,782 |
| ミラノマルーン |
2,831 |
シルバーパール |
2,552 |
| ラリーレッド |
3,688 |
ゴールドウッドイエロー |
1,275 |
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 1963年コルベット |
1964年コルベット |
1965コルベット |
| 1966コルベット |
1967コルベット |
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