おそらく、伝統的な筋肉の中間体に嫌がらせをするのにこれまでで最もタフな小さな達成者は、シェビーのノヴァスーパースポーツでした。決してスタイルリーダーではありませんでした、これは真面目な愛好家、簡単に感動することを驚かせることではなく、ギールと軽量で速く進むことを目標とした個人主義者のためのコンパクトでした。
Novaはもともと、最高級のChevy IIの名前でした。これは、フォードファルコンに対するGMの回答として1962年にデビューしたコンパクトカーです。110インチのホイールベースの箱型のデザインで、4気筒と6気筒のエンジンで利用可能でした。
シボレーIIは最初からV-8用に設計されており、実際、一部のホットロダーはホットな327コルベットエンジンを搭載することに喜びを感じていました。しかし、64年モデルがChevy IIオプションとして正式に提供されたV-8までは、195馬力の2バレル283でした。幸いなことに、ChevyIIの283はM20と組み合わせることができました。 4速マニュアルギアボックス。 '64の悪いニュースは、シェビーが元気なシェビーIIコンバーチブルとノヴァSSを落としたことでした。ラグトップは二度と戻ってこないでしょうが、SSは年の半ばまでに戻ってきました、そしてそれは飼いならされた小さなスポーティーなコンパクト以上のものとしてそれ自身になりつつありました。
1965年に、シボレーはそのタフな327立方インチのV-8でシェビーIIを利用可能にしました、そして物事は本当に熱くなり始めました。L74の装いで、327の4バレルは300馬力をクランクアウトしました。SSモデルは最も論理的な家でしたが、L74は、ドレスダウンしたChevy II 2ドアセダンで注文すると、非常に効果的なQシップになりました。327の250馬力バージョンも提供され、4バレルのデュアルエキゾースト220馬力283も提供されました。これらのV-8には3速マニュアルが標準装備されており、Powerglideはオプションでした。しかし、最も楽しかったのは
ハードトップの形でのみ入手可能で、1964-65年のノヴァSSは十分に威勢のいいものでしたが、それはシェベルマリブSS396によって上演されました。
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マッスルカーの詳細については、以下を確認してください。
- マッスルカー： 100以上のタフガイライドに関する情報を入手してください。
- マッスルカーのしくみ： 1960年代の古典派から今日まで、マッスルカーの完全な歴史について学びましょう。
- シボレーマッスルカー：もっと素晴らしいシボレーマッスルカーについて調べてください。
- 1967シボレーノヴァSS：このエキサイティングなシボレーマッスルカーについて学びましょう。
- 1969シボレーノヴァSS：'69ノヴァSSの詳細をご覧ください。
- 1966シボレーノヴァSS
- 1968シボレーノヴァSS
- 1970シボレーノヴァSS
- 1971シボレーノヴァSS
- 1972シボレーノヴァSS
- 1965-1972シボレーノヴァSS仕様
1966シボレーノヴァSS
1966年のシボレーノヴァSSは、明らかに脅威のないオリジナルよりも男性的でした。SSパッケージは159ドルのオプションで、オプションの4速マニュアルまたはPowerglideを注文したときに、コンソール付きのStratoバケットフロントシートが含まれていました。
SSモデルは120馬力または140馬力の6気筒エンジンを搭載することができましたが、220馬力の4バレル283は車の特性とより調和していました。新しい4バレルキャブレターと改訂されたスパークアドバンスカーブを備えた327の新しい275馬力バージョンは、以前の250馬力と300馬力のバリエーションに取って代わりました。それは低16のETが可能でした。
しかし、筋金入りの筋肉ファンにとって、本当のニュースは、350馬力の327を搭載したChevy IIを提供するというChevyの決定でした。これは、65年のChevellesで最初に発見された11.0：1圧縮L79エンジンでした。それは高い14代の四半期を通して3000ポンドのシボレーIIを撃ちます。
「シボレーIIにドロップされたほぼコルベットの曲の350馬力327は、409または427のジュークボックスの魔法を持っていませんでした。それでも、その組み合わせは、これまでに作られた最も卑劣なマッスルカーの1つになりました」と覚えていますパトリック・ベダード、カー・アンド・ドライバーの1990年1月号で彼のトップ10の史上最高のマッスルカーを書いています。
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1968シボレーノヴァSS
Chevy IIカーラインは、1968年に最も大幅なスタイル変更が行われました。同時に、Chevy II NovaSSには新しい高性能の個性が与えられました。 350立方インチの4バレルは、'68 NovaSSのベースエンジンになりました。 '67カマロRS / SSで証明されて、それは295馬力をクランクアウトしました。モデルランの後半に、SSオプションリストに追加されたシボレーは、350馬力のL34と375馬力のL78の2つの396をリストします。 500.30ドルのソリッドリフターL78オプションを使用すると、巨大キラーのNova SS396は14秒で時速100マイルに達する可能性があります。
リーズナブルな価格の211ドルのオプションパッケージとして、提供された基本的な'68 Nova SSは生地に適していますが、多くのフリルはありません。ハードトップはありませんでした。たとえば、控えめなSS外観グループと偽のボンネットエアインテークを備えた、フワフワした2ドアのピラーセダンだけでした。でもE70 " 14のタイガーポウタイヤは平凡シェビーIIのホイールキャップを囲みます。バケットシート、コンソール、および完全な計装はオプションでした。
その年の販売は軟調に推移し、234台のL34と667台のL78を含む5571台のNovaSSモデルが製造されました。
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1970シボレーノヴァSS
1970年のシボレーノヴァSSは、改良されたグリルとテールライト、およびフロントフェンダーに3つのハッシュマークを誇っていました。エンジンの提供は変更されていませんが、可変レシオのパワーステアリングが利用可能になりました。
SSの出力は1970年に19,558ユニットに達しましたが、396の数は不明です。注目に値するのは、今年のターボジェット396は396ではなく、402立方インチずれていたことです。
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1971シボレーノヴァSS
1971年のシボレーノヴァSSは、さらに根本的な変化を見ました。筋肉の時代が衰退する中、シェビーは71年にノヴァから396を落としました。生き残った350の2バレルには245頭の馬がいましたが、4バレルには270頭の馬がいました。8.5：1の圧縮比により、これらのエンジンは通常のガスを燃焼させることができました。
フロントフェンダーのハッシュマークとともに、SSの機械的およびシャーシアップグレードオプションの多くがなくなりました。NovaSSの出力は7015ユニットにスキッドしました。'71年モデルの後半、シェビーはラリーノヴァを発表しました。これは本質的にはタルトアップされたSSです。
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1972シボレーノヴァSS
シボレーノヴァSSの最終公演シーズンは1972年でした。今年は
SSは再びほとんど変更されませんでしたが、3速マニュアルシフトは削除され、購入者は4速マニュアルまたはTurboHydra-Maticに追加料金を支払う必要がありました。
'72 Nova SSは、当時も優れたパフォーマーでした。ホットロッドは、四半期に時速88.40マイルで15.42で4バレル350を計測しました。他のメーカーからのマッスルカーの死が愛好家をシェビーショールームに送ったので、ノヴァSS生産は1972年に12,309に急上昇しました。
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1965-1972シボレーノヴァSS仕様
けれどもシボレーの新星スーパースポーツスタイルのリーダーはなかった、それは深刻なスピード愛好家のためのコンパクトでした。1965年から1972年までのNovaSSモデルの仕様を入手してください。
まったく新しい1968年のシボレーノヴァSSは350-cidV-8を持っていました。 このボディスタイルは1972年までほとんど変更されていません。 |
| エンジン型式 |
V-8 /スモールブロック |
V-8 /スモールブロック |
| 変位（cid） |
283 |
350 |
| 馬力@rpm： |
195 @ 4800 220 @ 4800 275 @ 4800（'66 -'67） |
295 @ 4800 |
| トルク（ポンド/フィート）@ rpm |
285 @ 2400 295 @ 3200 355 @ 3200（'66 -'67） |
380 @ 3200 |
| 圧縮比 |
9.25：1 |
10.25：1 |
| ボア（インチ） |
3.87 |
4.00 |
| ストローク（インチ） |
3.00 |
3.48 |
| バルブリフター |
油圧 |
油圧 |
| 可用性 |
1965-67 |
1968年 |
| エンジン型式 |
V-8 /スモールブロック |
V-8 /スモールブロック |
| 変位（cid） |
350 |
327 |
| 馬力@rpm： |
255 @ 4800（1969） 250 @ 4800（1970） 300 @ 4800（1969-70） 245 @ 4800（1971） 270 @ 4800（1971） 200 @ 4400（1972） |
250 @ 4400（1965） 300 @ 5000（1965） 350 @ 5800（1966）*** |
| トルク（ポンド/フィート）@ rpm |
365 @ 3200（1969） 345 @ 2800（1970） 380 @ 3200（1969-70） 350 @ 2800（1971） 360 @ 3200（1971） 300 @ 2800（1972） |
350 @ 2800（1965） 360 @ 3200（1965） 360 @ 3600（1966）*** |
| 圧縮比 |
10.25：1 / 9.0：1 * /8.5：1 ** |
10.0：1 / 10.25：1 |
| ボア（インチ） |
4.00 |
3.00 |
| ストローク（インチ） |
3.48 |
3.25 |
| バルブリフター |
油圧 |
油圧 |
| 可用性 |
1969-72 |
1965-67 |
*すべて1969-70年に2バレルキャブレター付き。
**すべて1971-72
*** 11.0：1圧縮のL79オプション。
タイムズ*：
| 0-60 mph（秒） |
7.2 |
| 0〜100 mph（秒） |
18.2 |
| 1/4マイル（秒） |
15.1 @ 93 mph |
| 最高速度（mph） |
該当なし |
| アクスルレシオ |
3.31：1 |
| エンジン型式 |
327/360 |
| モデルイヤー |
1966年 |
*出典： Car Life（1966）
タイムズ*：
| 0-60 mph（秒） |
5.8（推定） |
| 0〜100 mph（秒） |
12.8（推定） |
| 1/4マイル（秒） |
13.87 @ 105.14 mph |
| 最高速度（mph） |
115（推定） |
| アクスルレシオ |
3.55：1 |
| エンジン型式 |
396/375 |
| モデルイヤー |
1969年 |
*出典： Hot Rod（1969）
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