1971-1976ポンティアック

1971年から1976年のポンティアックは、自動車産業に対する内外の圧力の影響を受けたフルサイズの自動車でした。

1960年代が終わりを告げると、ポンティアックは非常に成功した時代の終わりに自分自身を見出しました。「ワイドトラック部門」は、これからの10年間、全国売上高で3位に躍り出ましたが、多くの困難な変化が迫り、「通常のビジネス」は機能しなくなりました。

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1972年のポンティアックは、  ポンティアックの歴史のこの時代 における大型車の典型 でした。ポンティアックの写真をもっと見る。

パフォーマンス志向の自動車メーカーとしてのポンティアックの評判は、苦労して稼ぎ、当然のことでしたが、かつての販売成功への確実な道ではなくなりました。

政府が義務付けた排出規制の新しいバッチ、消費者および安全擁護団体からの圧力、ならびにポンティアックの販売に切り込まれた高性能車に対する保険会社の報復。たとえば、1970年のGTOの売上高は1966年の半分以下であり、Firebirdの売上高も苦しんでいました。

売上高が1968年の高値から落ち込んでいることを見て、特に低価格のセグメントで姉妹部門との競争が激化するのを感じて、新しいゼネラルマネージャーのF.ジェームズマクドナルドは既存モデルの新しい不満バージョンの追加を開始しました。

タクシーのようなインテリアが特徴のルマンベースのT-37やGT-37のような車両は、基本価格を下げましたが、ポンティアックのブランドイメージを強化するのに何の役にも立ちませんでした。ポンティアックをさらに傷つけたのは、競争力のある小型車がなかったことです。1971年にシボレーノヴァベースのベンチュラIIが導入されても、ますます重要になる小型車市場での存在感を確立することはほとんどできませんでした。

安くて小さい車を好む新興市場の傾向にもかかわらず、ポンティアックは1970年代が始まったとき、他のどのモデルラインよりも従来のフルサイズの車からより多くの販売量を引き出したのは事実でした。

1970年の「標準」ポンティアックは1969年モデルの改良版でしたが、1971年には、まったく新しい大型車シリーズが待ち構えていました。これは、シボレー、オールズモビル、ビュイックと共有する新しいBボディプラットフォームに基づいていました。この新世代のポンティアック用に新しいシャーシが開発されました。以前と同じように、それは周囲のデザインでしたが、新しいボディに合うようにレイアウトがかなり異なりました。

フロントサスペンションも新しく、昨年2月に発売された第2世代のファイヤーバードと実際に共有されていました。コーナリング、ライド、ハンドリングの強化のために、取り付けポイントが改訂され、ジオメトリが改善されました。

同様に、リアサスペンションも新しいフロントエンドを補完するように再設計されました。ステーションワゴンは板ばねを使用していましたが、他のモデルはコイルばねを備えた新しい4リンク設計を使用していました。3つのホイールベースが提供されました。カタリナスは123.5インチのホイールベースを特徴とし、高級車は126インチのプラットフォームに乗り、ステーションワゴンはホイールセンター間で127インチ伸びていました。

1971年のポンティアックの詳細については、次のページを参照してください。

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内容

1. 1971年ポンティアック
2. さまざまな種類のポンティアック
3. 1972年ポンティアック
4. 1973ポンティアック
5. 1974ポンティアック
6. 1975ポンティアック
7. 1976ポンティアック
8. 1971-1976ポンティアックモデル、価格、生産

フルサイズの1971ポンティアックのスタイリングは、孤立した快適さで居住者を包み込むことを目指した当時人気のあった「胴体」の概念に基づいていました。この傾向は、1969年にクライスラーコーポレーションによって4つのフルサイズカーラインで開拓されました。モパーとは異なり、ポンティアックの解釈はベルトラインの高さを使用せず、同じ「ローリング要塞」の外観を持っていませんでした。

1971年のポンティアックは内外で再設計されました。

前部では、くちばしのようなノーズは、クワッドヘッドランプの下から車の端まで伸びる低い水平方向の延長部にリンクされた垂直方向の中央セクションを備えた大規模なスプリットグリルデザインによって支配されていました。

薄い水平バーがこれらのグリルキャビティを埋めましたが、ミッドトリムシリーズとトップトリムシリーズも垂直バーを備えていました。フロントバンパーは中央に沈み、中央のグリル部分に奥行きを持たせています。フードは、グリルのデザインと結びついた、隆起した「アイロン台」処理とセンターリブで彫刻されました。

ブレードフロントフェンダーの前縁は厳密に垂直であり、フロントエンドの巨大な外観をさらに強調しました。それらが逆流するにつれて、フェンダーとドアは実際に胴体の形状を拾い上げ、それは大きくて細長い前輪と後輪の井戸を作りました。フロントフェンダーのブレードの輪郭は、少し前傾しているものの、リアクォーターの後縁で再現されました。

デッキには、多くのゼネラルモーターズの車に見られる新しい加圧換気システムの空気抽出器である2列のルーバーがありました。デッキリッドはバンパーまで伸びていて、トランクに簡単に積み込むのに適しています。しかし、ふたの奥まで届く部分はかなり狭く、大きな横型テールライトレンズのように混雑していました。

インテリアも完全に再設計されましたが、最も顕著な違いは新しい「コックピット」ダッシュデザインです。レイアウトはパーソナルラグジュアリーグランプリのハードトップクーペと似ており、ジェット戦闘機のコントロールパネルのようにドライバーの前で湾曲していました。

ボディスタイルの可用性に関しては、ベースのカタリナは、2ドアハードトップとコンバーチブル、4ドアセダンとハードトップ、6人乗りと9人乗りのサファリステーションワゴンのすべてのスタイルを利用できる唯一のシリーズでした。

すべてのフルサイズの1971年のポンティアックステーションワゴンは、GMの新しい「クラムシェル」テールゲートを備えていました。電動式リアウィンドウはルーフに収納され、手動テールゲート（電源はオプション）はフロアに収納されました。これは非常に革新的なシステムでしたが、非常に複雑で、修理に費用がかかりました。

社内からの競争の激化により、ポンティアックの製品プランナーは、ダッジやマーキュリーなどの社外の競合他社だけでなく、他のGM部門からの課題にも対応するために新しいモデルと争いました。彼らはまた、ポンティアックラインナップのモデル間の認識されたギャップを埋めようとしました。

残念ながら、この戦略は、購入者を混乱させ、ポンティアックの銘板、特にボンネビルが長年にわたって生み出してきた苦労して稼いだ株式を水に流しました。

さまざまなタイプのポンティアックモデルの説明については、次のページを参照してください。

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同社のラインナップには、数種類の ポンティアック車が含まれていました。カタリナのラインナップは、2ドアおよび4ドアのハードトップと4ドアのセダンとして利用可能なブロアムモデルで肉付けされました。彼らは、より豪華な室内装飾、Cピラーのブロアムスクリプト、デラックスホイールカバーなどの控えめなアップグレードを特徴としていました。ブロアムの開始価格は、同等のベースカタリナの開始価格を200ドル強上回っています。

1971年のポンティアックは多くの 異なるモデルで利用可能でした。

ボンネビルは、はしごの次の段階にありましたが、つつく順序で少しノックダウンされていました。プレミアムな126インチのホイールベースプラットフォームに乗りましたが、もはや最上位のシリーズではありませんでした。その名誉は、ボンネビルブロアムに取って代わった新しいグランドビルのために予約されます。（エグゼクティブシリーズも1971年に削除されました。）

Bonnevillesは、2ドアおよび4ドアのハードトップに加えて、4ドアのセダンとして提供されました。それらは、前輪の開口部のすぐ後ろにルーバーのディテールが付いた幅広のフルレングスの下半身トリムによって外部から識別されました。

コンバーチブルと2ドアおよび4ドアのハードトップスタイルで提供されるGrandVilleは、ボンネビルを「アウトボンネビル」にすることを目指したポンティアックの新しい哲学を表しています。ネームプレートの制約内で作業してそのモデルを改善するのではなく、ボンネビルより上の何かがセグメントおよび一般的なポンティアックに新たな関心を生み出すと判断されました。

グランドビルは、ポンティアックがGMの権威あるCボディをラインナップに戻すのにこれまでで最も近いものでした。部門がそのような車を最後に持っていたのは、1940年から1941年のカスタムトルピードでした。グランドビルはカタリナやボンネビルと同じ「B」ボディシェルをベースにしていましたが、新しいCボディのキャデラック、ビュイックエレクトラ、オールズモビルナインティエイトから借りたフォーマルなハードトップルーフラインが特徴でした。このハイブリッドは、手に負えないコストなしでポンティアックにプレミアムシリーズを与えました。

上位のワゴンについても少しシャッフルが続いた。ボンネビルやグランドビルのステーションワゴン自体はありませんでした。むしろ、ボンネビルのベースパワートレインであるグランドビルのトリムアイテムを使用したグランドサファリがありました。 （ポンティアックのモデルナンバリングシステムは、1971年から1972年と1975年から1976年にボンネビルの間にグランドサファリを配置しましたが、1973年から1974年にグランドビルを使用しました。）シミュレートされた木目調トリムはすべてのワゴンでオプションでした。

パワートレインと言えば、1971年モデルのポンティアックV型8気筒エンジンファミリー全体にいくつかの重要な改訂が加えられました。他のすべてのゼネラルモーターズが製造するように、ポンティアックは1970年の大気浄化法に準拠するために、また新世代の低鉛および無鉛燃料との互換性のために、エンジンの圧縮を全面的に下げました。350-、400-、および455-cid V-8はすべて戻りましたが、馬力は低下しました。新車のより重い縁石重量と相まって、パフォーマンスは低下しました。

ベースカタリナスの標準エンジンは、2バレルキャブレター付き350でした。3.88インチのボア、3.75インチのストローク、8.0：1の圧縮比で、定格は250 bhp、4,400 rpm、350ポンドフィートでした。 2,400rpmでのトルクの。

Catalina SafarisとBroughamsには、他のCatalinasのオプションとして利用可能な2バレル400が標準装備されていました。4.12インチのボア、3.75インチのストローク、および8.2：1のスクイーズにより、4,400rpmで265bhp、2,400回転で400ポンドフィートのトルクを発生しました。400のオプションの4バレルバージョンは、追加の35馬力を提供しました。

ボンネビルズは、455キューブのエンジンを標準装備しました。同じ基本ブロック設計に基づいていますが、455は、4.15インチのボア、4.21インチのストローク、および3.25インチのメインジャーナル直径を備えていました。2ポットの炭水化物を装備した8.2：1の圧縮比V-8は、4,400rpmで280bhp、2,000で455ポンドフィートのトルクを発生しました。豊富なトルクで滑らかで柔軟性のあるこのエンジンは、大きなポンティアックに最適でした。カタリナでも追加料金で利用できました。

グランドビルは455の4バレルバージョン（他のすべてのフルサイズモデルで利用可能なオプション）を受け取りました。これは、4,400rpmで325bhp、3,200rpmで455ポンドフィートのトルクに適していました。

1971年モデルの興味深いサイドノートは、マニュアルトランスミッションの早期入手可能性でした。非常に遅い販売でしたが、利用可能なターボハイドラマティックオートマチックの優れた評判を考慮して、標準装備と見なされたシンクロメッシュ3速で構築されたフルサイズのポンティアックがいくつかありました。

工場の記録によると、144台のカタリナクーペとセダン、30台のカタリナワゴン、6台のブロアム、4台のボンネビル、そして1組のグランドビルがマニュアルで組み立てられていました。スティックシフトBボディポンティアックを注文するためのウィンドウは1971年3月に閉じられ、二度と戻らなかった。その後、Turbo Hydra-Maticが標準装備になり、基本価格の上昇を伴う変更が行われました。

1971年のBボディポンティアックの生産は261,282台になりました。これは1970年からの顕著な落ち込みでしたが、モデル年の初めのストライキはゼネラルモーターズの車両の生産を遅らせました。したがって、グループとして、フルサイザーは最も人気のあるポンティアックのままでした。

1972年のポンティアックについて学ぶために次のページに進んでください。

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1972年のポンティアックのフルサイズモデルは、わずかな変更のみを受けました。改良されたフロントデザインは、フェンダーキャップに組み込まれたより大きなターンシグナルランプを特徴としていました。「クラシック」グリルは水平方向の延長を失い、1971年のように互いに独立して取り付けられるのではなく、両方のヘッドライトペアが共有の明るいベゼルにグループ化されました。

1972年のポンティアック は前のモデル年に比べて印象的な売上高の増加を記録しました。

BonnevillesとGrandVillesのグリルバーは、より繊細な水平バーよりも目立つ垂直パターンになりました。ボンネビルは、ロッカートリムのルーバーパターンをあきらめました。今後の連邦バンパー規制を見越して、黒い摩擦ストリップを備えたより重く見えるバンパーも追加されました。リアバンパーにもラブストリップが付いています。

換気システムの変更により、デッキリッド/テールゲートルーバーが廃止されました。これといくつかの更新されたペイントとインテリアの予定を超えて、物事は前年とほぼ同じままでした。

内部で重要な領域の1つは、馬力の測定方法でした。1972年モデルから、ゼネラルモーターズのすべての部門がSociety of Automotive Engineers（SAE）ネット方式を使用してエンジン出力の評価を開始しました。

パワーは、すべてのパワーアクセサリーが取り付けられ、工場のエアクリーナーと排気システムを使用して、トランスミッションのテールシャフトで測定されました。SAEの正味の数値は、シャーシに取り付けられたときにエンジンが実際に生成していた電力レベルをよりよく表しています。真実は、1971年と1972年のポンティアックの間で出力や性能に有意差はなかったということです。

350は4,400で250から160bhp（デュアルエキゾーストで175）に再評価されました。400の2バレルは、4,000 rpmで265から175（デュアルエキゾーストの場合は200）になりました。以前は300馬と評価されていた4バレルバージョンは、4,000 rpmで200の正味評価を受けました（デュアルで250）。

455の中で、2バレルは4,000 rpmで280から185になりました（デュアルでは200）。4バレルのバリエーションは、ポンティアックBカーのラインナップのトップ犬でしたが、現在は3,600rpmで220bhpと評価されています。デュアルエキゾーストはその定格を250に上げました。

1971年から1972年のフルサイズのゼネラルモーターズの車は、ステアリングシステムに関連したリコールの対象でした。国道交通安全局は、石やその他の小さな破片がステアリングシャフトカップリングに閉じ込められ、ステアリング制御が失われる可能性があると判断しました。リコールされた車にシールドが追加されました。カップリングの再設計により、1973年モデルに間に合うように問題が軽減されました。

1972年の生産集計は31％増加し、342,000を超えました。228,262のアセンブリで、カタリナの生産だけで、1971年のフルサイズのポンティアックの需要の合計とほぼ一致しました。ボンネビル、特にグランドビルも利益を上げました。

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1973年のポンティアックモデルイヤーは、フルサイズライン全体の大幅な変更の始まりを表しています。これらの変更の多くは、増え続ける連邦排出ガスおよび安全規制に準拠するために行われました。

1975年のポンティアックはより優れた燃料効率を特徴としていました。

製品ラインを簡素化するために、カタリナコンバーチブルとカタリナブロアムシリーズ全体が廃止されました。また、すべての非ワゴンBボディポンティアックは現在、一般的な124インチのホイールベースに乗っています。（ステーションワゴンは127インチのストレッチを維持しました。）

新しいフロントエンドのデザインは、新しい全幅グリルから突き出た真に巨大なエネルギー吸収バンパーによって特徴づけられました。以前のように、カタリナは水平グリルバーパターンを受け取りましたが、他のシリーズは「卵形」デザインを使用していました。

グランドビルのハードトップとコンバーチブルには、標準のリアフェンダースカートが付属しています。テールライトのデザインもまた作り直され、グランドヴィルは他のラインとは異なるアンサンブルを持っていました。

より厳しい排出基準を満たすために、内部でさらに多くの変更が行われました。すべてのポンティアックV-8は、「排気ガス再循環」システムを含む新世代の排出制御装置を受け取りました。これは、少量の排気ガスをシリンダーに注入して燃焼温度を下げることにより、窒素酸化物の生成を減らしました。

455 2バレルを除いて、すべてのエンジンは1973年に戻ってきましたが、ほとんどのエンジンはその過程でいくらかのパワーを失いました。ツインポット400cidエンジンは、新しい標準のボンネビルパワープラントになりました。

1973年のボンネビルハードトップクーペは、オプションの「ラジアルチューンドサスペンション」（RTS）パッケージを提供した最初のBボディポンティアックでした。ラジアルタイヤに加えて、RTSパッケージには、フルサイズシャーシのハンドリング能力を向上させるために、より剛性の高いスプリングとショックが含まれていました。

大規模で業界のレコードの販売年に乗って、ポンティアックは、部門の1973年の総モデル年の生産で過去最高の年には919872ヒットしていた-前年から281000のゲインを。

カタリナ、ボンネビル、グランドビルの生産台数が375,000台に近づくにつれ、フルサイズのラインが32,089台の増加に貢献しました。ただし、繰り返す機会はありません。

1974年代が発売されてからわずか数週間後のその10月、中東での戦争の勃発は、アラブの生産国による石油禁輸に拍車をかけました。ガソリンの供給が数ヶ月のために挟まと、大きなV-8-パワード家族の車のためのアメリカ人の伝統的な味が酸っぱく-安いエネルギーに頼っていた国民経済を行ったように。次の数年はデトロイトで残酷になるでしょう。

1974年のポンティアックの詳細については、次のページを参照してください。

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連邦のロールオーバークラッシュ基準を満たすための推進は、1974年のポンティアックにとってより多くの変更を意味しました。カタリナとボンネビルの2ドアハードトップは、大きなリアクォーターウィンドウを備えた新しい「コロネード」ルーフを受け取りました。ドアのすぐ後ろにある小さなロールダウンウィンドウが真のピラーレスの外観を維持していましたが、デザインは基本的に車にBピラーを与えました。

1974年のポンティアックの販売レベルは低下しました。

新しいフロントスタイリングには、中央のラジエーターへの復帰が含まれていました。これは、明確なメルセデスベンツの倍音を備えたデザインです。パーキングランプ/ターンシグナルレンズのストリップが、バンパーとヘッドライトベゼルの間の隙間を埋めました。新しい、より損傷に強いバンパーが後ろにある状態で、ナンバープレートホルダーは後部フェイシアに移動され、以前はトランク開口部の一部であった領域を埋めました。

350-cidエンジンはフルサイズのラインから削除され、4002バレルがカタリナとボンネビルのベースエンジンとして残されました。455 4バレルは、Grand Villeの標準でした（オプションとしてデュアルエキゾースト付き）。大きなエンジンは、400の4バレルバージョンと同様に、カタリナとボンネビルで注文できます。

突然mpgを意識した車の購入者に提供するわずか数台の6気筒モデルで、1974年のポンティアックの生産は約56万台に急落しました。フルサイズの範囲は他のいくつかよりも痛みを感じました：175,766が構築され、1973年からほぼ200,000ユニットを切り離しました-そして、状況は良くなる前に悪化するでしょう。

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1975年のポンティアックモデルイヤーは、いくつかの理由で重要であることが証明されました。これは、排気ガスをさらに削減するために、ほとんどのモデルに触媒コンバーターが追加されたことを示しています。これらの新しいデバイスを追加するには、内部コンポーネントの損傷を防ぐために無鉛燃料を使用する必要がありました。

1975年のポンティアックは フルサイズのコンバーチブルの最後の年でした。

また、コンバーチブルボディスタイルはポンティアックで、その最後のスタンドを作った-少なくとも、十年。ドロップトップの市場が衰退し、アメリカでの数が徐々に減少しているため、コンバーチブルのビジネスケースはもはや作成できませんでした。

Additionally, the Bonneville four-door sedan and Catalina four-door hardtop were dropped from the lineup. Also, Radial Tuned Suspension became standard on all full-sized models.

New rooflines were instituted through­out. Bonneville and Grand Ville Brougham (a new name) coupes received large fixed quarter windows and B-posts that went all the way to the door glass, while four-door hardtops added small "opera windows" in their rear pillars. A fixed-position vent window added more glass area in the rear doors of Catalina sedans.

Rectangular quad headlamps, a new trend for upper-level GM cars, were found on Bonnevilles and Grand Villes, which also shared a revised grille and taillamps that newly wrapped around the fender edges. A new six-element grille graced the front of Catalinas. Wheel­base for all models but wagons was nudged back to 123.4 inches.

Due to tighter emissions regulations, powertrain offerings got a bit confusing. The 400 with twin-throat carb was still the base powerplant for nonwagon Cata­linas and Bonnevilles sold everywhere but California. The 400 four-barrel came standard in all California-bound Cata­linas and Bonne­villes, "49-state" station wagons, and all Grand Villes. The 455 was standard for all wagons sold in California and was optional in all full-sized models. The compression ratio of all engines was scaled back to 7.6:1.

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The 1976 Pontiac model year -- Pontiac's golden anniversary -- would be the end of the line for both the super-sized B-bodies and the 455-cid V-8. For this last year before drastically downsized 1977 models arrived, Pontiac again shuffled things around in an attempt to increase sales.

Appearance-wise, little had changed. With the freshening up the line received the year before and the new car waiting in the wings, there was little point to making any major changes.

Perhaps the most significant change was the retirement of the Grand Ville name. At some point, Pontiac's marketing and product planners must have realized that the equity built up in the Bonneville over the years was being squandered on an unproven nameplate that, in the end, wasn't getting the job done.

The solution was to bring the Bonneville Brougham moniker off the bench and put it on the top-level B-body Pontiac. Slightly modified grille designs were employed across the line, and Catalinas could be ordered with a Custom package that included rectangular headlights, additional exterior trim, and interior upgrades. Powertrain options were essentially the same as the previous year.

Total Pontiac output was up by more than 200,000 cars for the model year as the U.S. economy began improving and consumers were getting over their fuel-price jitters. Orders for full-sized Pontiacs, which had fallen off to 126,555 in 1975, bounced back to 137,216 units in 1976. However, that wasn't enough to keep the B-body cars from being overtaken -- easily -- by the series of Grand Prix personal coupes.

While the 1971-1976 full-sized Pontiacs were stylish and luxurious machines, they were really not the right cars for the time. They were larger, heavier, more complex, and more expensive to produce than the cars they replaced.

燃費と低い運用コストがより重要になっている時代に、GMはその歴史の中で最も大きく、最も高価で、最も30台のマシンを導入しました。また、コンパクトおよびサブコンパクト市場では十分な存在感がありませんでした。

さらに、GMは、他の部門と協力してのみ製品ラインの変更を許可する企業構造に支えられていました。そのため、進捗が遅くなり、変化する市場の状況に合わせて新製品のタイミングを合わせることが難しくなりました。その結果、外国の競合他社に対する市場シェアが失われましたが、この傾向はまだ逆転していません。

モデル、価格、生産など、1971年から1976年のポンティアックの詳細については、次のページを参照してください。

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1971年から1976年のポンティアックモデルは、フルサイズのガスガズリング時代の終わりを示しました。彼らは当時のすべてのスタイルを持っていましたが、最終的には連邦燃料基準の厳格化とガソリン価格の高騰によって時代遅れになりました。1971年から1976年のポンティアックの仕様は次のとおりです。

1975年のポンティアックは大きな変化を誇って いましたが、大きな車を救うには十分ではありませんでした。

1971年ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.5	127.0

1971年のポンティアックカタリナのモデル、価格、生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,815	4,315	10,332
サファリ4ドアワゴン、3S	4,905	4,462	9,283
ハードトップセダン	4,107	3,939	22,333
ハードトップクーペ	4,042	3,870	46,257
コンバーチブルクーペ	4,081	4,156	2,036
4ドアセダン	4,077	3,770	59,355
ブロアムハードトップセダン	4,179	4,154	9,001
ブロアムハードトップクーペ	4,119	4,084	8,823
ブロアム4ドアセダン	4,149	4,000	6,069
合計1971年カタリナ			173,489

1971年ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	126.0	127.0

1971年のポンティアックボンネビルのモデル、価格、生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	4,843	4,643	3,613
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	4,913	4,790	5,972
ハードトップセダン	4,273	4,340	16,393
ハードトップクーペ	4,188	4,272	8,778
4ドアセダン	4,213	4,210	6,513
合計1971年ボンネビル			41,269

1971年ポンティアックグランドビル車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	126.0

1971年のポンティアックグランドビルのモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	4,223	4,497	14,017
ハードトップセダン	4,303	4,566	30,524
コンバーチブルクーペ	4,266	4,706	1,789
シャーシ	-	-	194
合計1971年のグランドヴィル			46,524
合計1971ポンティアック			261,282

1972年ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.5	127.0

1972年ポンティアックカタリナのモデル、価格、生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,743	4,232	14,536
サファリ4ドアワゴン、3S	4,818	4,372	12,766
ハードトップセダン	4,179	3,874	28,010
ハードトップクーペ	4,129	3,808	60,233
コンバーチブルクーペ	4,204	4,080	2,399
4ドアセダン	4,154	3,713	83,004
ブロアムハードトップセダン	4,238	4,062	8,762
ブロアムハードトップクーペ	4,158	3,996	10,545
ブロアム4ドアセダン	4,188	3,916	8,007
合計1972カタリナ			228,262

1972年ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	126.0	127.0

1972年ポンティアックボンネビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	4,918	4,581	5,675
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	4,938	4,721	8,540
ハードトップセダン	4,338	4,293	15,806
ハードトップクーペ	4,238	4,228	10,568
4ドアセダン	4,288	4,169	9,704
合計1972年ボンネビル			50,293

1972年ポンティアックグランドビル車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	126.0

1972年ポンティアックグランドビルのモデル、価格、生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップクーペ	4,262	4,442	19,852
ハードトップセダン	4,378	4,507	41,346
コンバーチブルクーペ	4,333	4,640	2,213
シャーシ	-	-	320
合計1972年のグランドヴィル			63,731
合計1972ポンティアック			342,286

1973ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	124.0	127.0

1973ポンティアックカタリナモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,791	4,311	15,762
サファリ4ドアワゴン、3S	4,873	4,457	14,654
ハードトップセダン	4,270	3,938	31,663
ハードトップクーペ	4,190	3,869	74,394
4ドアセダン	4,234	3,770	100,592
合計1973カタリナ			237,065

1973ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	124.0

1973ポンティアックボンネビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップセダン	4,369	4,292	17,202
ハードトップクーペ	4,292	4,225	13,866
4ドアセダン	4,333	4,163	15,830
1973年ボンネビル合計			46,898

1973ポンティアックグランドビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	124.0	127.0

1973ポンティアックグランドビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	4,823	4,674	6,894
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	4,925	4,821	10,776
ハードトップクーペ	4,321	4,524	23,963
ハードトップセダン	4,376	4,592	44,092
コンバーチブルクーペ	4,339	4,766	4,447
シャーシ	-	-	240
1973年のグランドヴィル合計			90,412
合計1973ポンティアック			374,375

1974ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	124.0	127.0

1974ポンティアックカタリナモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,973	4,692	5,662
サファリ4ドアワゴン、3S	5,037	4,834	6,486
ハードトップセダン	4,352	4,347	11,769
ハードトップクーペ	4,279	4,278	40,657
4ドアセダン	4,294	4,190	46,025
合計1974カタリナ			110,599

1974ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	124.0

1974ポンティアックボンネビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
ハードトップセダン	4,444	4,639	6,151
ハードトップクーペ	4,356	4,572	7,639
4ドアセダン	4,384	4,510	6,770
合計1974ボンネビル			20,560

1974ポンティアックグランドビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	124.0	127.0

1974ポンティアックグランドビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	5,011	5,099	2,894
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	5,112	5,256	5,255
ハードトップクーペ	4,432	4,871	11,631
ハードトップセダン	4,515	4,939	21,714
コンバーチブルクーペ	4,476	5,113	3,000
シャーシ	-	-	113
1974年のグランドヴィルの合計			44,607
合計1974ポンティアック			175,766

1975ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.4	127.0

1975ポンティアックカタリナモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,933	5,149	3,964
サファリ4ドアワゴン、3S	5,000	5,295	4,992
ハードトップクーペ	4,334	4,700	21,644
4ドアセダン	4,347	4,612	40,398
合計1975カタリナ			70,998

1975ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.4	127.0

1975ポンティアックボンネビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	5,035	5,433	2,568
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	5,090	5,580	4,752
ハードトップセダン	4,503	5,153	12,641
クーペ	4,370	5,085	7,854
合計1975ボンネビル			27,815

1975ポンティアックグランドビルブロアム車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	123.4

1975ポンティアックグランドビルブロアムモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
クーペ	4,404	5,729	7,477
ハードトップセダン	4,558	5,896	15,686
コンバーチブルクーペ	4,520	5,858	4,519
シャーシ	-	-	60
合計1975年のGrandVille Brougham			27,742
合計1975ポンティアック			126,555

1976ポンティアックカタリナ車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.4	127.0

1976ポンティアックカタリナモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
サファリ4ドアワゴン、2S	4,944	5,324	4,735
サファリ4ドアワゴン、3S	5,000	5,473	5,513
ハードトップクーペ	4,256	4,844	15,262
4ドアセダン	4,276	4,767	47,235
1976年のカタリナの合計			72,745

1976ポンティアックボンネビル車両仕様

車両仕様	セダン	ワゴン
ホイールベース、インチ	123.4	127.0

1976ポンティアックボンネビルモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
グランドサファリ4ドアワゴン、2S	5,035	5,746	3,462
グランドサファリ4ドアワゴン、3S	5,091	5,895	6,176
ハードトップセダン	4,460	5,312	14,942
クーペ	4,308	5,246	9,189
1976年ボンネビル合計			33,769

1976ポンティアックボンネビルブロアム車両仕様

車両仕様	セダン
ホイールベース、インチ	123.4

1976ポンティアックボンネビルブロアムモデル、価格、および生産

モデル	重量、ポンド	価格	製造
クーペ	4,341	5,734	10,466
ハードトップセダン	4,514	5,906	20,236
合計1976年ボンネビルブロアム			30,702
合計1976ポンティアック			137,216

出典： Encylopedia of American Cars、 Auto EditorsofConsumerGuide®、Publications International、Ltd.、2002年。 ポンティアック-オークランドの75年、ジョン・ガネル著、クレストライン・パブリッシング社、1982年。

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