1975トライアンフトライデント

1975年のトライアンフトライデントモーターサイクルは、トライアンフの3気筒の伝統を堅持していましたが、人気の高いトライアンフボンネビルよりもコストがかかり、日本のスーパーバイクの到来よりも遅いため、最終的には屈服しました。

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トライアンフT150トライデントとBSAロケット3は、収益性の高い米国市場への日本の輸出の攻撃をかわす試みとして、1968年の夏に米国で導入されました。

両社は1951年に力を合わせ、モーターサイクル自体の仕様は類似していたにもかかわらず、トライデントとロケット3は多くの点で異なっていました。

スタイリングはそれぞれに固有であり、エンジンでさえわずかに異なっていました。トライデントには垂直に取り付けられたシリンダーがありましたが、ロケット3のシリンダーは少し前に傾いていました。

どちらもパフォーマンスの面で最高に挑戦したまともなオートバイと見なされていましたが、数か月後のホンダの750フォーの導入でその強みは薄れました。

両方の英国のバイクはその後数年でマイナーな更新を受けましたが、トライデントがオーバーホールされた間、ロケット3は1973年に（BSA自体と一緒に）写真から脱落しました。

T160と呼ばれる改訂されたトライデントには、いくつかの新機能が搭載されていました。最も明らかな変更は、わずかに低いプロファイルを可能にする傾斜シリンダーの採用でした。エンジンはまた、より耐久性のある内部ハードウェアが装備され、電気スターターを獲得しました。

アメリカの好み（そして法律）にアピールするために、シフトレバーはバイクの左側に動かされました。時代遅れのドラムに取って代わるために、10インチのディスクブレーキがついに前面に現れました。

トライアンフにとって残念なことに、スーパーバイクのアンティはカワサキの新しいZ-1のようなものによって上げられ、確かに改善されたものの、トライデントは測定しませんでした。

さらに、そのボンネビルツインシリンダー兄弟の排気量は1973年に同じ750 ccに増加し、トライデントのより高い価格を正当化できるバイヤーはほとんどいませんでした。

その結果、トライアンフのトリプルは1976年以降シーンから消えていきましたが、新しいトライアンフ社によって製造されるより近代的な水冷3気筒マシンの名前が1990年に復活しました。

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1975年のトライアンフトライデントモーターサイクルは、1970年代に行われたいくつかの微妙な変更の恩恵を受けました。たとえば、シフトレバーは、米国市場での魅力を広げるために、自転車の左側に移動されました。

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