1981ホンダCBX

1981年のホンダCBXモーターサイクルには、通常のホンダモーターサイクルの長所がすべてあり、その後いくつかの長所がありましたが、CBXモデルファミリーの一部であり、真のオーディエンスを見つけることはできなかったようです。

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強力なCBXは、技術的なファンファーレの合唱の中で1978年に導入されました。6気筒エンジンを搭載した最初のモーターサイクルではありませんでしたが、日本のメーカーが戦う激しい争いのスーパーバイクバトルへの最新かつ間違いなく最も進んだエントリーでした。

その印象的なブラウンと威圧的な6パイプの排気システムにもかかわらず、CBXはストリートレースの群衆に実際に追いつくことはありませんでした。

いくつかの競争相手はより安く、より軽く、そして（最も重要なことに）より速かったので、大きなホンダは行くよりもショーであるとしてしばしば却下されました。

ホンダは意図したオーディエンスを捉えることができなかったため、ギアを切り替え、CBXをスポーツツーリングのカテゴリーに導きました。

なめらかなフェアリングとカスタムフィットのサドルバッグを追加することで、6気筒マシンが印象的なロードバイクに変わりました。そのバターのように滑らかなエンジンにより、時速100マイル以上で楽にクルージングできます。

サスペンションもビッグバイクの快適性に大きな役割を果たしました。両端に空気調節可能なショックを装備したCBXのサスペンションは、ライダーの好みに合わせて簡単に調整できます。そして、その680ポンドの重さを3桁の速度から引き下げるのを助けたのは、デュアルステンレス合金のベンチレーテッドフロントローターでした。これは、オートバイ業界で初めてのことです。

それでも、そのツアーの資格にもかかわらず、CBXの「ドレッサー」はその前任者を取り除いたものよりもはるかにうまくいきませんでした、そしてホンダの6気筒の驚異の生産は1982年モデルの年の終わりに終わりました。

しかし、排気管のきらめく滝があるので、どちらの装いのCBXも、コレクターによって単なる別の日本のオートバイとして取り消されることはありそうにありません。

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1981年のホンダCBXの重量は680ポンドで、6気筒マシンは印象的なロードバイクであることが証明されました。

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