1985ヤマハV-Max

1985年のヤマハV-Maxモーターサイクルは、発売直後に誰もが認めるクイックの王様になりました。スポーツバイクでもクルーザーでもないV-Maxは、単にストリートのドラッグレースでした。

オートバイ画像ギャラリー

1985年のヤマハV-Maxのパワー、そしてそれが驚異的な量だったのは、シリンダーごとに4つのバルブを備えた1200 ccV-4から来ました。

エンジンは、同社のベンチャーツーリングバイクのパワープラントをベースにしていますが、多くの変更が加えられています。微調整の中には、rpmが増加するにつれて追加の蝶のセットを開く可変吸気システムがあり、145のピーク馬力とともに大きなローエンドトルクを可能にしました。

奇妙なことに、ファイナルドライブはシャフトによるもので、チェーンよりも多くのパワーを吸収したことは間違いありませんが、1985年のヤマハV-Maxモーターサイクルは気にしなかったようです。

V-Maxは速かった。微妙ではありませんでした。燃料タンクのスライバーのように見えたのは、タンク自体がシートの下にあったため、実際には電子機器の単なるカバーでした。タンクの下にある巨大なアルミスクープはラムエアダクトのように見えましたが、実際にはホーンを隠していました。

ハンドルバーの上に1台の速度計があり、タコメーター、水温計、警告灯が「タンク」に取り付けられたインストルメントパネルに配置されていました。

階段状のサドルは、スロットルの適用中にライダーを所定の位置に保つのに役立ち、ダックテイルのリアフェンダーがそこにありました...まあ...ただ際どいように見えます。

V-Maxは数年後に製造中止になりましたが、1980年代後半に復活しました。しかし、どのモーターサイクルもその直線的なパフォーマンスを上回れるようになるまでにはしばらく時間がかかるでしょう。

次のページに進んで、1985年のヤマハV-Maxモーターサイクルの写真をもっと見てください。

より優れたオートバイの記事や写真については、以下をチェックしてください。

1985年のヤマハV-Maxモーターサイクルには、段付きサドル、ダックテールリアフェンダー、モックエアインテーク、シートの下に配置された燃料タンクなど、興味深いデザイン機能の組み合わせがありました。

より優れたオートバイの記事や写真については、以下をチェックしてください。