1994 BMW R1100RSL

BMWはこの時までに、最新のマシンに直列3気筒および4気筒エンジンを採用していましたが、長い間会社名の代名詞であった従来の水平対向「ボクサー」ツインは、 1994BMWR1100RSLモーターサイクル。

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しかし、それは双子がそれ自身のいくらかの近代化を受けていなかったということではありません。燃料供給と三元閉ループ触媒コンバーターの両方が、その日の多くのPCを謙虚にする可能性のあるオンボードマイクロコンピューターによって制御されるようになりました。

R1100RSLでは4バルブヘッドを使用し、製造時に各コネクティングロッドをメインボスの周りで半分に割って、再組み立て時に完全な位置合わせを提供する「独自の破面」を残しました。

前輪と後輪はBMW独自のサスペンションシステムで管理されていました。テレレバーのフロントエンドは、フレームから回転して単一のコイルオーバーショックを作動させるスイングアームと結合された伸縮式フォークで構成されていました。

片側スイングアームはドライブシャフトを収容し、ガスで満たされた衝撃によって制御されました。トリプルディスクを補完するのは、オプションのアンチロックブレーキシステムでした。

BMWではライダーの快適性が常に優先されており、この点でもR1100RSLは新境地を開拓しました。調整可能なハンドルバー、ハンドコントロール、シート、フロントガラスを装備したRSLは、ほとんどすべてのライダーの個人的な好みに合わせて微調整できます。

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1994年のBMWR1100RSLモーターサイクルは、ドイツの会社の伝統的な「ボクサー」ツインエンジンを使用していましたが、現在は4バルブヘッド、電子燃料噴射、および触媒コンバーターが装備されています。

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