Arnolt-ブリストル

Arnolt-Bristolは、現代のBristolシャーシエンジニアリングとBertoneのスタイリングおよびボディ構造の興味深い融合でした。96インチのホイールベースシャーシは、基本的に404プラットフォームであり、横方向のフロントリーフスプリングと慎重に配置されたライブリアアクスルを備えた頑丈なボックスセクションです。

しかし、Arnolt-Bristolは404よりも多くのパワーを搭載し、戦前のBMW 328を思わせる6気筒ユニットであるBristolのタイプBS1スポーツレーシングエンジンのチューニングバージョンを搭載しました。出力は130馬力（ブリストルツーリングカーエンジン）でした。この期間は通常105bhpと評価されていました）。ギアボックスとブレーキはブリストルの初期の403クーペセダンから来ました。現代の言葉を使うために、Arnolt-Bristolは本当の「パーツビン」の仕事でした。

ブリストルはローリングシャーシをベルトーネに送りました。ベルトーネは、オープン2シーターまたは密接に関連するファストバッククーペボディでアルノールトブリストルを上回りました。その後、完成車はシカゴに出荷されました。ファストバックは非常にまれであることがわかります（2つだけが構築されたと考えられています）。オープンバージョンは2つの形式で提供されました。

カットダウンされたフロントガラスを備え、ソフトトップを備えていない、3994ドルの高額なBolideは、本質的に既製の「クラブレーサー」でした。追加の750ドルで、より完全なトリムを備えたデラックスモデルを購入しました。Arnolt-Bristolクーペは、内部はまだ小さく、騒々しく、運転するのはやや不快ですが、完全な天候保護とワインドダウンウィンドウを備えていました。スタイリング、かなりつままれた鼻と口を持つすべての急降下曲線は、50年代のベルトーネの典型でした。

Arnolt-Bristolsは、ほとんどが手作業で限られた数量（7年間でわずか142個）で製造されていたため、仕様はさまざまでした。初期の例では従来のスチールディスクホイールが使用されていましたが、後の車には、おそらくピットストップでの交換を高速化するためにセンターロックディスクが付属していました。

需要は決して高くはありませんでしたが、Arnolt-Bristolは非常に長寿命の特殊スポーツカーでした。軽量で十分なパワーが加速を良くし、バランスとマナーに優れ、自然なレースを実現しました。その最初の競争での勝利は、1955年のセブリング12時間レース（翌年に繰り返された）の2.0リッタークラスで行われ、Arnolt-Bristolsは1960年代までまだレースに勝っていました。

しかし、その時までに、通常のシャーシの供給は停止し（ブリストルは、とにかくその特徴的なBMWベースの6台の製造をやめようとしていました）、ワッキーさえもなくなりました（彼は1960年に亡くなりました）。後継モデルを開発するための推進力はほとんどなく、マークは消えましたが、最終的なArnolt-Bristolが残りの部品から構築され、1964年に納品されるまではありませんでした。

倉庫の火災で12台の車が失われましたが、残りの130台のArnolt-Bristolsの大部分が今日生き残っています。その中には、2つの興味深い「数少ない」バリエーションがあります。1つはアルミニウムボディのセミレーサーで、そのうち5つは元々製造されていました。もう4つは、283立方インチのコルベットV-8を搭載したロードスターです。

とらえどころのない、高価な、そして非常に望ましい、Arnolt-Bristolは自動車の歴史のページの脚注のままですが、記憶に残るものです。シカゴのように、それはめったに評価されなかったたくさんのクラスを持っていました。

Arnolt-Bristolおよびその他のスポーツカーの詳細については、以下を参照してください。