フォードシェルビーマスタングGT500のしくみ

フォードマスタング：それは多くの尊敬を持っている名前です。伝説的なカーデザイナーのキャロルシェルビーの名前と組み合わせると、本当に素晴らしいアメリカ車の素質を手に入れることができます。フォードシェルビーマスタングGT500は、単なる強化されたマスタングではありません。これは、工場の生産ラインをロールオフするのにこれまでで最も強力なマスタングです。

この記事では、GT500が他のマスタングと一線を画している理由を説明します。

フォードシェルビーマスタングGT500は、高性能への明確なアメリカのアプローチに従う車です-それにたくさんの馬力を与えて、そして邪魔にならないようにしてください。GT500と「プレーンな」2005年のフォードマスタングの間にはいくつかの重要な違いがあります。2005年型マスタングは、210馬力を出力する4.0リッターSOHC（シングルオーバーヘッドカム）V6を搭載し、GTバージョンは300馬力のV8を搭載。GT500の定格は500馬力です。

それはすべて、限定版のマスタングコブラRで最初に使用されたパワープラントである鋳鉄製の5.4リッターDOHC（デュアルオーバーヘッドカム）V8エンジンから始まります。

空気から水へのインタークーラーを備えたスクリュータイプのスーパーチャージャーは、9ポンドのブーストを生成し、それぞれに4つのバルブがあるシリンダーに空気を送り込みます。アルミピストンヘッドやベアリングなどのエンジン部品の多くは、フォードGTの開発から生まれました。T56 6速マニュアルトランスミッションはまた、GT500のパワートレインの一部ですが、何の技術革新は、ここではありません。 T56は、V8の馬力を処理する能力が非常に高い、実証済みの実証済みのトランスミッションです。ギアは均等エンジンがすべての使用できるように間隔を置いて配置されたトルクを後輪を駆動します。

では、そのすべてのハードウェアで何が得られるのでしょうか。フォードによれば、GT500は6,0​​00 rpmで500馬力を生成し、4,500rpmで480lb-ftのトルクを生成します。

次に、GT500のサスペンションをチェックします。

アメリカのマッスルカーは通常、フラットな直線速度で知られていますが、マスタングの歴史は、デトロイトで製造された車が、米国とヨーロッパの技術的に困難なロードコースで成功する可能性があることを示しています。オリジナルのシェルビーマスタングは、曲がりくねったトラックで非常に機敏でした。現代のGT500も例外ではありません。

リバースLロアコントロールアームを備えた独立したマクファーソンストラットサスペンションがフロントエンドを固定し、3リンクソリッドアクスルが後部を支え、横方向の動きを防ぐためにトラックバーの助けを借りています。フロントとリアの両方のスタビライザーバーは、ボディロールを最小限に抑えるのに役立ちます。ブレンボのブレーキは、車のABSシステムにリンクされた、フロントに14インチの4ピストンディスク、リアに11.8インチのシングルピストンディスクを備え、ハンドリング性能を向上させます。18インチのアルミホイールはP255 / 45ZRとP285 / 40ZRの高性能タイヤを保持し、パワーアシストのラックアンドピニオンステアリングシステムがハンドリングパッケージを完成させます。

フォードシェルビーコブラGT500の寸法：

フルスペック

エンジン

タイプ：スーパーチャージャー付きV8

構成：鉄ブロックとアルミニウムヘッド

インテークマニホールド：スクリュー式スーパーチャージャーと空対水インタークーラーを備えた鋳造アルミニウム

エキゾーストマニホールド：鋳鉄

クランクシャフト：鍛鋼

スロットルボディ：デュアル55 mm、電子式

バルブトレイン：DOHC、シリンダーあたり4バルブ

排気量：330立方インチ（5,409 cc）

馬力：500馬力

トルク：480 lb-ft

トランスミッション：T566速マニュアル

従動輪：後輪駆動

サスペンション

フロント：リバースL独立マクファーソンストラット式、34mm管状スタビライザーバー

リア：コイルスプリング付き3リンクソリッドアクスル、パナールロッド、24mmソリッドスタビライザーバー

ブレーキ

タイプ：四輪パワーディスク

フロント：Brembo 14インチベントおよびクロスドリルディスク、4ピストンアルミニウムキャリパー

リア：Brembo 11.8インチベントおよびクロスドリルディスク、シングルピストンキャリパー

ホイール

タイプ：18x9.5インチアルミホイール

タイヤ：フロントはP255 / 45ZR-18、リアはP285 / 40ZR-18

サイズ

ホイールベース：107.1インチ（272.0 cm）

長さ：187.6インチ（476.5 cm）

幅：73.9インチ（187.7 cm）

高さ：クーペ54.5インチ（138.4 cm）コンバーチブル55.7インチ（141.5 cm）

トラック幅、フロント/リア：61.9インチ/ 62.5インチ（157.2 cm / 158.8 cm）

最低地上高：5.71インチ（14.5 cm）

貨物量：9.7立方フィート（27 L）

次のセクションでは、このシェルビーマスタングGT500に取り入れられた設計作業を詳しく見ていきます。

キャロルシェルビー

レーシングドライバー、カーデザイナー、そしてフォードの長年の協力者について学ぶには、フォードシェルビーGR-1のしくみをご覧ください。

GT500は、標準のマスタングホースのロゴの代わりに、シルバーのコブラバッジを備えています。それでも、GT500はすぐにマスタングとして認識され、1970年に最後に製造されたオリジナルのGT500や、1960年代の他のシェルビーマスタングを呼び出すことを目的としたデザインの多くの要素があります。

スタイリングはもともとマスタングGTクーペでテストされ、GT500の設計段階に達する前にマスタングGT-Rで改良されました。マスタングの伝統では、ボンネットの通気孔がエンジンコンパートメントから熱を奪い、リアスポイラーは以前のシェルビーのデザインを彷彿とさせます。

インテリアのほぼすべての表面は、「SVTレッド」のドアパネルとシート表面を備えた黒い革で覆われています。「レザーは、ジャケットからレーシンググローブまで、愛好家にとって長い間パフォーマンスファッションアクセサリーでした。そのため、他のすべてのドライビング指向の手がかりと完全に一致します」と、マスタングのシニアデザイナーであるキースログマンは述べています。

内部のすべての金属部分は、クロムではなくサテン仕上げになっています。

インストルメントパネルは、レーシングカーとしての車の繁殖を反映しています。スピードメーターとタコメーターの位置が切り替えられ、タコメーターが通常よりも目立つようになり、ブースト計により、ドライバーはスーパーチャージャーの状態を常に把握できます。

2007年モデルが登場

2006年の夏にちょうど間に合うように、2007年のフォードシェルビーマスタングGT500は全国のショールームにその道を進んでいます。フォードの工場でこれまでに作られた最も強力なマスタングの基本価格は、クーペが42,975ドル、コンバーチブルが47,800ドルです。現在のモデルのムスタングは、バージョンとオプションに応じて、20,000ドルから30,000ドルの間の費用がかかります。FordのWebサイトによると、同社は2007年モデルを8,000〜10,000台展開する予定です。

フォードシェルビーコブラGT500および関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。

良い繁殖

シェルビーとマスタングの間のこの最近のコラボレーションは、長い伝統の中で最新の章にすぎません。最初のシェルビーマスタングは、フォードが以前はまろやかなマスタングにいくらかの筋肉を追加することを決定した1964年に建てられました。シェルビーマスタングは最終的にフォードのテクノロジーのショーケースとなり、世界中のロードコースで多くのレースといくつかのチャンピオンシップを獲得しました。

フォードの特殊車両チーム（SVT）は、フォードの高性能フラッグシップなしで数十年後、1990年代初頭に再び高性能マスタングの製造を開始しました。特殊車両チームは、高性能車とトラックのプレステージラインを開発することを唯一の目的として1991年に設立されました。マスタングGTクーペを発表した後、SVTは基本的なマスタング構造を採用し、Grand-Amカップシリーズでの競争のために特別にFR500Cを構築しました。2005年2月に初のレースに勝つために他の生産ベースの車を打ち負かしました。

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