1960年11月18日、全国のDeSotoディーラーは、81語のタルト電報を受け取りました。「ChryslerCorporationは1961年のDeSotoの生産を中止している」とそれは始まった。「あなたの工場ディーラー評議会は決定について知らされました。」これが最後の始まりでした。12日後、最後のDeSoto、ターコイズと白の2ドアハードトップが組立ラインから追い出されました。
1960年のDeSotoが構築されたときまでに、 ブランド を 廃止 するという決定は事実上 すでになされていました。Desotosの写真をもっと見る。 |
32年前はとても有望に見えました。ウォルタークライスラーの新車は、最初の12か月で81,065台の販売記録を樹立し、グラハムペイジ（1928）、ポンティアック（1926）、クライスラー自体（1924）によって20年代に設定された一連の初年度のマークを上回りました。）。
1928年8月4日のサタデーイブニングポストの紹介広告で、「全世界がウォルターP.クライスラーの生産を期待している種類の車」と呼ばれ、デソートは8月26日に正式にデビューしました。ウォルタークライスラーの発動機およびシェーカーとしての地位彼の名を冠した車がアメリカを席巻したので、自動車産業では劇的に上昇しました。高圧縮などの確かなエンジニアリングの進歩。四輪ブレーキ;および全圧潤滑。すべて手頃な価格の車で、1924年のクライスラーB-70を業界の最愛の人にしました。
DeSotoの初年度の売り上げほど記憶に残っていないのは、ラテン語で「ほとんどの場合」を意味するMultum pro Parvoの紹介モットーでしたが、最初の広告の後に消えました。初期のDeSotoの文献によると、ラジエーターの紋章は、探検家のHernando DeSotoが使用した「DeSotoファミリーのアンダルシア支部」のものであり、「強度、純度、忠実度、安全性」を象徴していました。
しかし、この成功により、新しいDeSotoはいくつかの異教徒間の競争の中心に置かれました。
ウォルター・クライスラーは、創設者のダッジ・ブラザーズ・ファームへの進出に拍車をかけ、マーチャント・バンカーのディロン・リード・アンド・カンパニーが所有していたが、新しいエントリーレベルのプリマスを補完する独自の中価格車の開発に着手した。
ダッジがついに売りに出されたという噂が流れたとき、車輪はほとんど動きませんでした。これは彼の計画を複雑にしましたが、それが彼にダッジ工場とディーラーネットワークを与えて、そして彼がそれらと直接競争するのではなく重複する製品ラインを通して彼の方法を管理できることを意味したので、クライスラーは取引に飛びつきました。実際、クライスラーはダッジと戦うためではなく、ディロン・リードを売りに誘うためにデソートを作成したと言われています。
ダッジの取引は、DeSotoの導入のわずか数日前に完了しました。しかし、製品ラインを合理化するのにさらに5年かかり、DeSotoは価格階層でDodgeの上に新たに再配置されたため、2人の兄弟はもはや同じ市場で争っていませんでした。この時から、DeSotoはクライスラーの高級な「アイデアカー」になりました。これはオールズモビルのようなニッチで、新しいコンセプトが市場でテストされました。 1932-33年のミラーに触発された「バレル」グリルは、1942年の「エアフォイル」隠しヘッドランプ（「夜を除いて見えない」）と同様に、これらの1つでした。その年の車に提供された（または意図された）エアコンはほとんど忘れられています。
デソートもいくつかのユニークなモデルを知っていました。その中には、1946-52サバーバン、独特の木製フロアのカーゴコンパートメントとクロームルーフラックで飾られたロングホイールベースセダンのブティックバージョン、そして専用タクシーのラインがありました。 。親のクライスラーが人気のない合理化された車をしっかりと売った従来のラインでその賭けをヘッジしている間、DeSotoの1934年のすべてのAirflowへの閉じ込めはあまり成功しませんでした。
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- 50年代のDeSoto
- 1960年デソート
- 1961年デソート
- DeSotoの最後の日
- 1960-1961DeSoto仕様
50年代のDeSoto
50年代のDeSotoは、市場の年と状態に応じて、販売レースで11位または12位で終了することがよくありました。DeSotoの生産は、常にChryslerより1〜2位遅れています。直接の競争相手の間では、それは常にオールズモビルを追いましたが、時にはマーキュリーを打ち負かしました。生産は通常10万台台前半でしたが、1958年モデルでは、業界の大部分が災害に見舞われ、生産量は49,445に減少しました。この傾向は、その後、例外ではなく規則を証明するものでした。
1960年のDeSotoのラインナップは 、50年代のものよりもはるかに少なく、差し迫った破滅の兆候でした。 |
DeSotoラインは1957年に拡張され、より短い122インチのDodgeホイールベースに低価格のFiresweepラインが追加されました。このとき、ハイラインのアドベンチャーハードトップクーペは別のシリーズに移され、アドベンチャーコンバーチブルが加わりました。したがって、以前は$ 2,678から$ 3,728の価格であったDeSotosは、現在、$ 2,777から$ 4,272までの範囲を実行し、下部にDodge、上部にChryslerを混雑させていました。
この配置は1959年モデルまで続きましたが、1960年モデルの導入により、それぞれ3つのボディスタイルを持つ2つのシリーズのスリム化されたカタログが登場しました。FiresweepおよびFiredomeシリーズはなくなりました。それは、Firefliteと最高級のAdventurerだけを残しました。どちらも、Dodge、Chrysler's Windsor、およびPlymouthステーションワゴンと共有された122インチのシャーシで以前の126インチのホイールベースを交換しました。
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1960年デソート
1960年のDeSotoラインは、新鮮で新しい外観を示しました。1957年に発売されたときに劇的な第2世代の「フォワードルック」車は、1958年と1959年に刷新される過程でさらに騒がしくなりました。1960年モデルは、インペリアルを除くすべての国内クライスラーコーポレーション車に「ユニボディ」構造をもたらしました。
マークが出て行く兆候にもかかわらず、 DeSotoは1960年に新たな再設計を行いました。 |
ユニットボディのシニア1960年モパーのためのヴァージルエクスナーのスタイリングは、正面玄関の途中のポイントから上昇し、「ブーメラン」テールライトで終わる、スイープし、外側に傾斜したフィンを持っていました。三角形のパーキングライトを下隅に組み込んだ広口グリルは、歯科矯正医を訪ねたばかりのように見えましたが、全体的な効果は調和しており、同様の形状のクライスラーよりも少し派手でした。
サスペンションは引き続きフロントトーションバーとリアリーフスプリングで構成されていました。時代誌の報道は、一般的に、新しいボディ構造と「Torsion-Aire」サスペンションの組み合わせが乗り心地に与える影響を気に入りました。 「湧き出るのは良い妥協案のようで、柔らかすぎて公道で不快な揺れを引き起こしたり、過酷すぎて街の快適さを損なうことはありません。」モーターライフ報告。
モータートレンドのウォルトウォロン氏は、60年の冒険家は高速道路の速度で「うまく機能した」と述べたが、「[A]フロントエンドが通常の上下運動ではなく、回転運動をしていると感じたことが何度かあった。ほとんどの車は、ディップから抜け出した後に持っています。」
1948年以来初めて、DeSotoステーションワゴンはありませんでした。コンバーチブルもありませんでした。各シリーズには、ハードトップクーペ、4ドアセダン、ピラーレスハードトップセダンだけが残っていました。市場セグメントも圧縮され、最低価格のDeSotoであるFireflite 4ドアセダンが3,017ドルで、最も高価なAdventurer4ドアハードトップが3,727ドルで販売されました。
どちらのシリーズもクライスラーBシリーズエンジンを使用、Fireflites 361立方インチバージョン、Adventurers the383。どちらも10：1の圧縮とCarter BBD 2バレルキャブレターを備えており、Fireflitesでは295馬力、Adventurersでは305馬力を発揮します。どちらのシリーズも、325馬力に適した4バレル383で注文できます。
クライスラーのラム誘導システムのバージョンは、デュアルクワッドが取り付けられた調整された拡張マニホールドを使用して、Adventurerで利用可能でした。それは単一のクワッドの仕事よりわずか5bhp多いが、大きな460ポンドフィートのトルクを生み出した。 （パッケージには、デュアルエキゾーストと、非常に賢明なことに、より大きな直径12インチのブレーキも含まれていました。）公開されたロードテストでは、この「ラムチャージ」エンジンが広いrpm範囲で車にうまく機能することがわかりました。モーターライフとモーター・トレンドの両方がデュアルクアッドエンジンを搭載した2ドアハードトップのための8.8秒0-60 mphの時間を引用しました。モータートレンドは時速85.5マイルで17.2秒で1/4マイルをカバーしました。
Fireflitesの基本的なトランスミッションは、少なくとも理論的には3速マニュアルでしたが、おそらくそのように装備された車はほとんどありませんでした。 3速TorqueFliteオートマチックは、Adventurersでは標準で、Fireflitesでは227ドルのオプションでした。サービスの最終年に入る2スピードのPowerFliteオートマチックは、Fireflitesでわずか189ドルで注文できました。
風変わりなファクトリーオプションの中には、「Ultra-Fi」がありました。 52ドルで、このRCA開発のレコードプレーヤーがAMラジオに追加され、それ自体が89ドル余分になります。特別な16必要な以前のハイウェイハイファイとは対照的に、2 /3 rpmのレコードを、新しいユニットは、標準的な45秒を果たしました。別の106ドルは、ドアが開かれたときに自動的に横に回転するフロントシートをフェッチして、出入りを容易にします。
自動車生産が660万台に増加した年に、1957年のかなり良い610万台を上回りましたが、1955年の790万台に匹敵するものはありませんでした。 1960年モデルではわずか26,081台の車がラインから外れ、非常に残念な14位になりました。 DeSotoの市場シェアは1％のわずか3分の1でした。インペリアル、リンカーン、チェッカー、そして安楽死させたエドセルだけがさらに悪化した。 （DeSotoのスライドの結果の1つは、1958年の終わりにWarren Avenue工場がImperialに買収され、DeSotoの生産はChryslersとDodgesと混合してJefferson Avenueに移されました。）
パフォーマンスの低下が罰せられることはめったになく、1961年モデルが始まったとき、DeSotoが森の小屋に行ったことは明らかでした。製品ラインは再びペアリングされました。冒険家とファイアフライトは去りました。 1960年のFirefliteとほぼ同等でしたが、名前のないシリーズは1つだけでした。その中にはハードトップクーペとハードトップセダンがありました。
マルケの不安定な立場は、注目されないままではありませんでした。その61年の新車プレビューでは、モータートレンドはその驚きをほとんど含むことができませんでした。 「多くのオブザーバーは、DeSotoが1961年の新車はもちろんのこと、車を導入するかどうかを真剣に疑っていた」と述べた。 「一般的に言って、ほとんどの人は、車が出たら、それは贅沢なコンパクトになるだろうと思っていました。」
パワートレインは、単一エンジンの選択、2バレル361から始まりました。9.0：1へのフルポイント圧縮比の削減のおかげで、出力は265馬力に低下しました。しかし、キャブレターは改良され、吸気バルブは拡大されました。 Chryslerの新しい頑丈な3速ユニットであるマニュアルトランスミッションが標準装備されていましたが、すべてではないにしても、ほとんどの車にオプションのTorqueFliteが装備されていました。
スタイリングは逮捕されていました、モータートレンドは、フロントとリアが「異なるスタイリングスタジオから来た」ように見えたと不満を漏らしている。後部のテールライトとトリムのみが変更されましたが、フロントボアの傾斜ヘッドランプと、魅力的でないと広く考えられていたサイクロプスのような上部セクションを備えた2セクショングリル。
クライスラーの車両はすべて、61年にDC発電機からACオルタネーターに切り替えて、低エンジン速度での電流出力を改善しました。これは、動作電力の利便性機能にとってさらに優れています。 DeSotosには、エアコン（501ドル）、パワーブレーキ、パワーステアリング、6ウェイパワーシート、およびいくつかの便利なスタイルグループなどのオプションがまだたくさんありました。カタログでは単に「RCA自動レコードプレーヤー」と呼ばれるUltra-Fiレコードプレーヤーが戻ってきました。ただし、ピボットシートは提供されなくなりました。
DeSotoの突然の死と、新製品開発の飢餓によって最近プリマスとオールズモビルにもたらされたゆっくりとした耐え難い死とを対比させたくなります。しかし、20/20の後知恵で、決定の時から最後の車の組み立てまで、DeSotoの終わりは決して迅速ではなかったことがわかります。 1960年の製品計画が孵化するまでに、この小言は鳴り響き、業界の気の利いたオブザーバーは、DeSoto製品ラインの明白な剪定と、たるみを吸収するためのクライスラーカタログのゲリマンダーの兆候を見ることができたでしょう。
凝縮された1960年のDeSotoラインナップが彼らの注意を引かなかったならば、確かに1961年のために拡張されたクライスラーラインはそうしました。ウィンザーは、10年間、エントリーレベルのクライスラーであり、半ノッチ上に押し上げられました。その下には、4ドアセダンからハードトップ、ステーションワゴン、コンバーチブルまで、2,964ドルから3,622ドルの価格で、DeSotoFiresweepが1959年にあった場所についてのボディスタイルのフルラインを備えた新しいシリーズChryslerNewportが登場しました。 .DeSotoは新しいクライスラーに置き換えられていました。
DeSoto製品ラインだけが犠牲者ではありませんでした。DeSotoの経営陣も斧を感じました。1959年6月、クライスラーコーポレーションのデソート部門は、プリマスのゼネラルマネージャーであるハリーチェスボローの下で、新しいプリマス-デソート部門に統合されました。11月に、これはプリマス-デソート-ヴァリアントになり、新しいコンパクトカーが追加されました。これは当初、別のメーカーとして販売されていました。
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1961年デソート
企業の経営者が何年も前にDeSotoを廃止することを決定し、1961年モデルの初めまでにすべての基礎が整っていたとしたら、なぜ彼らは1961年のDeSotosを構築するのに苦労したのでしょうか。引退したクライスラーエンジニアであるユージーンワイスは、このパズルへの洞察を与えます。
DeSotoは、 製造の勢いが尽きるまで、1961年まで自動車の製造を続けました。 |
「私はプリマスで働いていましたが、後にプリマス、デソート、ヴァリアント部門で働いていました」とワイスは雑誌CollectibleAutomobile®に語った。 「問題は、新しいヴァリアント部門に資金を提供し、スタッフを配置する方法に関する予算危機でした。答えは、デソト部門の諸経費とスタッフをプリマスに移し、ヴァリアントをプリマスブランドに組み込むことではありませんでした。
」デソトの決定遅れて遅れましたが、その間、1961年のDeSotoの部品は、部品の生産スケジュールが3か月先、原材料の生産スケジュールが4か月であったため、注文する必要がありました。ついに決定が下され、私が覚えているように、DeSoto工場は1961年に再開されることはありませんでした。しかし、それまでに、数百万ドル相当のDeSoto部品が製造されていました。デソトすべてのDeSoto材料が使い果たされるまで、車はクライスラージェファーソンの生産スケジュールに組み込まれました。」
確かに、1962年のDeSotoの緊急時対応計画がありました。1つは、1962年の生産につながった同じテーマに基づくまったく新しい設計でした。プリマスとドッジ。もう1つのあまり知られていない、破棄された可能性は、CollectibleAutomobile®の1994年12月号でJeffrey Godshallによって詳細に説明されていましたが、1962年のDeSotoで、ネームプレート以外はすべてクライスラーニューポートでした。 、デソトの終焉後の死産。
で1960年11月30日、最後のデソトのみ911ハードトップクーペとセダン2123が構築されていた。ジェファーソン・アベニュー工場から現れ、そしてそれらの最後は、後まで出荷ヤードはありませんクリスマス。放射性降下物はしばらく続いた。ニュージャージーの9つのDeSotoディーラーは、ディーラー契約違反でChryslerを訴え、最終的に勝ちました。しかし、ほとんどは単に彼らが提供されたクライスラーフランチャイズを取りました。
忠実なDeSotoの所有者は失礼しましたが、クライスラーのマネージャーは成功以外の何物も見ませんでした。ほぼ60,000人は、1957年には以来、任意の年に購入したDeSotosを持っていた以上、新しいクライスラーNewportsを買っ
デソト名が海外で使用され続け、そして会社はもはやクライスラー、ダイムラークライスラーとの結びつきを持っているにも使用していますが、デソトトラックはまだ、トルコで生産されていませんコンポーネント。ある意味で、DeSotoは北米でも実際には死にませんでした。それは仮名の下で生き続け、そして非常に成功しました。
クライスラーニューポート、ニーデソートは、その任命において少しダウンマーケットであったが、ダッジディーラーもまた、彼ら自身のより小さな「摘み取られたチキン」1962モデルに与えられた貧弱なレセプションを克服するのを助けるために1つを主張したほどの需要があった。このようにして、1962年1月に発売されたカスタム880が誕生し、1961年のダッジの機首に新しいクライスラーボディが前面に配置されました。1962年モデルのニューポートとカスタム880の総生産台数は10万台を超え、マーキュリーのフルサイズシリーズの販売に十分に近づきました。
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DeSotoの最後の日
最近、自動車メーカーは特定のモデルの最後のものを保存することがよくあります。博物館のために保存したり、後世のために保管したりすることもあります。しかし、デソートの最後の数日間、クライスラーコーポレーションは最終的なコピーを保存しませんでした、そして愛好家はそれ以来それを探していました。問題は、もしあなたがそれを見つけたら、どうやって知るのかということです。
最後の1961年のDeSotoの正体は 謎のままです。 |
1961年のモデル年のためDeSotosはクライスラーと大きなドッジ、およびその車両識別番号と同じ工場で作られたが、他の車のが散在したVIN 秒。 DeSotoの日付を記入する最も簡単な方法は、ファイアウォールに取り付けられたデータプレートを調べることです。左下隅には、「SO番号」と呼ばれる数字のグループがあります。これは「スケジュール順」であり、4桁の日付（たとえば、1021は10月21日）と4桁のシーケンス番号で構成されます。
常に興味深い車を探している折衷的な車のコレクターであるウェイン・グレイフェンは、テキサスで1961年のデソートを発見しました。そのSOは11303064でした。つまり、11月30日（DeSoto生産の最終日）に製造され、3,064番目のDeSotoボディである可能性があります。しかし、モデルイヤー用に製造されたDeSotosは3,034台のみでした。これはどうやってできるの？
Chrysler Corporationは最後のDeSotoを保持していませんでしたが、その番号を追跡していました：VIN 6113135102、スケジュールオーダー11303083。WayneがChrysler Historicalアーカイブからビルドレコードを取得したとき、彼は最後のDeSotoが見つからなかったことを知っていました。しかし、実際の最後の車は、彼の発見よりもさらに高いシーケンス番号を持っていました。これはパズルに追加されただけです。
National DeSoto Club、Inc。の社長であるDean Mullinaxは、1961年のDeSotosに関する情報を何年にもわたって収集し、70台以上の車のデータベースを蓄積してきました。このことから、いくつかのパターンを識別することができます。シーケンス番号は頻繁に繰り返されましたが、明らかに同じ日に行われることはありませんでした。
さらに、彼のサンプルのすべてのシーケンス番号は「3」で始まりました。これは、多くの人々が「ほぼ最後のDeSoto」を所有していると思った理由を説明しています。番号は毎日、おそらく3001に開始されたようです。一意のスケジュール注文番号には、日付と順序の両方が含まれている必要があります。ディーンのデータベースから収集されたもう1つの事実は、1961年のDeSotoの生産が1960年8月30日に始まったことです。
学ぶべきことがまだたくさんあるので、ディーンはより多くのデータを切望しています。報告されていない1961年のDeSotoをお持ちの場合、彼はそれについて聞きたいと思っています。彼は、1369 Woodlock Road、Mount Pleasant、SC 29464に書面で連絡するか、DeS4me @ comcast.netに電子メールで連絡することができます。
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1960-1961DeSoto仕様
DeSotoは有望な始まりを持っていました、しかしChryslerCorporation内の内部競争はその終焉につながるでしょう。しかし、他の内部要因により、マークを削除する決定が下された後もマークが長引くことになりました。つまり、DeSotoの最後の2モデル年は、短命な未来を前にした結論で構築されました。これが1960年から1961年のDeSotoの仕様で、過去2年間のブランドの不運をカバーしています。
1961年のDeSotoは、クーペ（写真） またはセダンとして入手可能でした が、モデル名はありませんでした。 |
1960年デソート
| 重量（ポンド） |
価格（新品） |
構築された数 |
|
| Fireflite4ドアセダン |
3,865 |
3,017ドル |
9,032 |
| Firefliteハードトップクーペ |
3,885 |
3,102ドル |
3,494 |
| Firefliteハードトップセダン |
3,865 |
3,167ドル |
1,958 |
| トータルファイアフライト |
14,484 |
||
| 冒険家4ドアセダン |
3,895 |
3,579ドル |
5,746 |
| 冒険家のハードトップクーペ |
3,945 |
3,663ドル |
3,092 |
| 冒険家ハードトップセダン |
3,940 |
3,727ドル |
2,759 |
| トータルアドベンチャー |
11,597 |
||
| トータルデソト |
26,081 |
1961年デソート
| 重量（ポンド） |
価格（新品） |
構築された数 |
|
| ハードトップクーペ |
3,760 |
3,102ドル |
911 |
| ハードトップセダン |
3,820 |
3,167ドル |
2,123 |
| 合計 |
3,034 |
1961年DeSoto選択仕様
一般
| ホイールベース（インチ） | 122.0 |
| 全長（インチ） | 215.6 |
| 全高（インチ） | 54.8 |
| 全幅（インチ） | 79.4 |
| トレッド、フロント/リア（インチ） | 61.0 / 59.7 |
| 建設レイアウト | フロントエンジン、リアドライブ |
| タイプ | ボックスセクションエンジンマウントを備えたユニット化されたボディ |
| ボディ素材 | 鋼 |
パワートレイン
| エンジン型式 | 90度オーバーヘッドバルブV-8 |
| 材料 | 鋳鉄製のブロックとヘッド |
| ボアとストローク（インチ） | 4.13x3.38 |
| 変位（立方インチ） | 361 |
| 馬力@ RPM | 265 @ 4,400 |
| トルク（lb-ft）@ rpm | 380 @ 2,400 |
| 圧縮比 | 9.0：1 |
| メインベアリング | 5 |
| キャブレター | 2バレルストロンバーグダウンドラフト |
| バルブリフター | 油圧 |
| 標準トランスミッション | 3速マニュアル、トップ2ギアのシンクロメッシュ、コラムマウントシフター |
| 標準変速比 | 1位、2.55：1; 2番目、1.49：1; 3位、1.00：1; 逆、3.34：1 |
| オプションのトランスミッション | トルクコンバーター付き3速オートマチック、ダッシュボードに取り付けられたプッシュボタン |
| 電気システム | 12ボルト |
シャーシ
| フロントサスペンション | トーションバー、管状ショックアブソーバーとは独立 |
| リアサスペンション | ソリッドアクスル、半楕円型板ばね、管状ショックアブソーバー |
| ブレーキタイプ | 4輪油圧式内部拡張型鋳鉄製ドラム |
| ドラム直径（インチ） | 11 |
| タイヤサイズ | 8.00x14 |
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