シボレールミナ

Aug 12 2007

シボレールミナは手頃な価格のファミリーセダンでしたが、中規模の競争で売られました。ルミナは、古くからあるシボレーセレブリティの代わりとして1990年に導入されました。シボレールミナの詳細をご覧ください。

シボレールミナは、いずれかによって、悪い意味ではなかった車を、それはあなたがこの記事で学ぶように、後半のパーティーに来て、その歓迎を長居一つでした。

シボレーは、この中型クーペとセダンを1990年のルミナとして発表しました。これは、ほぼ10年前のシボレーセレブリティの期限切れの代替品です。

シボレールミナイメージギャラリー

1990年のシボレールミナユーロパッケージ は、 セレブリティユーロスポーツが中断した ところから
始まりました。シボレールミナの写真をもっと見る。

基本的に細長いコンパクトカーであったセレブリティとは異なり、シボレールミナは本物の中型サイズでした。それはまた現代の完全に独立したサスペンションと四輪ディスクブレーキを持っていました。それはより堅いサスペンション、スポーティーなトリムのユーロの装いでも利用可能でした。

しかし、ルミナの4気筒および6気筒エンジンは、ホンダやトヨタのベンチマークと比較して、荒削りでパワーが不足していました。シボレールミナのスタイリングも時代遅れでした。

最高のライバルがホイールを車の端に押し出して、路上に植えられたスタンスを作り出すデザインを楽しんだところ、ルミナはホイールを超えて伸びる長いボディを抱えていました。それはまた、調和の見た目を奪う曲線と直線の不愉快な組み合わせに苦しんでいました。

シボレーのチーフデザイナーは後に、1990- 1994年のシボレールミナのスタイリングが、車が導入された時点で7年前の青写真からのものであることを認めました。

いくつかのハイポイントがありました。1991年のシボレールミナから、現代的なデュアルオーバーヘッドカムV-6が利用可能になりました。そして1995年のシボレールミナは、更新されたスタイリングと新しいインテリアを備えたボディを導入しました。基本的なアンダースキンの構造は変更されていませんが、それによって車はより新鮮に見えました。

その生涯のほとんどの間、シボレールミナはフォードトーラスの販売の影に住んでいて、ホンダアコードとトヨタカムリによって定期的に売られていました。

ルミナは2000年モデルまで兵士として働き、同じ基本的な1990年のプラットフォームに乗り続けました。言うまでもなく、アコードとカムリはシボレールミナの寿命の間に3回完全に再設計されました。

次のページの1990年から始まる各モデルイヤーのプロフィールと写真をチェックしてください。

リスタイルされた1995年のルミナは、その
魅力的な新しいボディとその敏感で
便利なダッシュと計装で賞賛されました。

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内容

1990シボレールミナ
1991シボレールミナ
1992シボレールミナ
1993シボレールミナ
1994シボレールミナ
1995シボレールミナ
1996シボレールミナ

1990シボレールミナ

1990年代のルミナユーロには、リアスポイラーと
標準的なエアコンがありました。

1990年のシボレールミナは、老朽化したセレブリティセダンに取って代わりました。ルミナは1989年春に1990年初頭のモデルとして発売されました。秋にはクーペバージョンが続きました。どちらも、2年前にビュイックリーガル、オールズモビルカトラスシュープリーム、ポンティアックグランプリの前輪駆動クーペを生み出したGM-10W-bodyファミリーのメンバーでした。

Luminaは、W-bodyプラットフォームから構築された最初の4ドアセダンでしたが、ChevyのGM兄弟は、Luminaクーペがデビューしたときに独自のセダンバージョンを入手しました。

4気筒エンジンとV型6気筒エンジンの両方がより多くの出力を生成しましたが、パワートレインはセレブリティから引き継がれました。2.5リッター4気筒は98馬力から110馬力にブーストされ、V型6気筒は2.8リッターから3.1馬力に拡大されました。合計135のより多くの馬力。

4気筒には3速オートマチックトランスミッションが搭載され、V-6は3速またはオプションの4速オートマチックと組み合わせました。四輪ディスクブレーキは全面的に標準でした。

ベースモデルに加えて、シェビーはルミナのユーロバージョンでユーロスポーツセレブリティのスポーティな伝統を続けました。これらの車には、オプションのV-6エンジンとエアコンが標準装備されており、標準の14インチスチールホイールの代わりにリアスポイラーと15インチ合金ホイールも装備されています。

1990年のすべてのルミナスの標準は、4輪ディスクブレーキ、
パワーステアリング、およびすべて独立したサスペンションでした。

1990シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,113-3,194	$ 12,140- $ 14,240	NA

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1991シボレールミナ

1991年のルミナラインナップのモデルには、
Z34クーペ、ベースクーペ、ミニバンが（前から後ろに）含まれていました。

1991年のシボレールミナラインは、スポーツ志向のZ34クーペを発表しました。ベースとユーロのセダンとクーペはまだ提供されていましたが、Z34はGMの新しい3.4リッターツインデュアルカムV-6の唯一の受信者であり、ダブルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり4つのバルブ、最大210馬力を備えています。

その他のZ34エクスクルーシブには、標準の5速マニュアルトランスミッション（ルミナラインの他の場所では利用できません）、特別なファンカーロアボディパネル、ルーバーフード、フィルドグリル、リアリップスポイラー、幅広の225 / 60R16タイヤが含まれていました。オプションの4速オートマチックドロップ馬力をわずかに200に注文します。

他のルミナはマイナーな変更のみを行いました。その中には、ブラックアウトグリルの代わりにボディカラーのスラットグリルがあり、ユーロモデルでは高性能タイヤの代わりに柔らかい「ツーリング」タイヤがあります。

ベースパワートレインは再び110馬力の2.5リッター4気筒エンジンと3速オートマチックトランスミッションを組み合わせたものでしたが、3,100ポンドのルミナはオプションの3.1リッターV-6を搭載すると、ペアになっているかどうかにかかわらず、140馬力を生み出しました。 3速または4速オートマチックで。ユーロモデルはV-6に標準装備されていました。

ルミナユーロクーペは1991年に戻ってきました。

1991シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,111-3,374	$ 12,670- $ 17,275	NA

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1992シボレールミナ

最も陽気な1992年のルミナは210馬力のZ34でした。

1992年のシボレールミナは、利用可能なアンチロックブレーキ（ABS）と CDプレーヤーとともに、新しいパフォーマンス指向のセダンバリアントを手に入れました。そのW体の兄弟（ビュイックリーガル、オールズモビルカトラスシュープリーム、ポンティアックグランプリ）の中で、ルミナは最後にABSを手に入れました。

ルミナクーペは、ベース、高級ユーロ、スポーティなZ34の3つのバージョンで返されました。セダンはベースとユーロトリムを継続しましたが、Z34クーペと同じダブルオーバーヘッドカム3.4リッターV型6気筒を搭載した新しいユーロ3.4モデルを追加しました。

しかし、そのエンジンはユーロ3.4では4速オートマチックでしか提供されていなかったため、馬力は200に制限され、Z34でのみ利用可能な5速マニュアルと組み合わせたときに作成された210ではありませんでした。

ベースルミナスは、定格が105馬力の2.5リッター4気筒を継続し、1991年から5馬力減少しました。ユーロで標準でベースモデルでオプションの3.1リッターV型6気筒エンジンも同様に5馬力を失って135馬力になりました。

4気筒には3速オートマチックトランスミッションのみが付属していました。3.1リッターV型6気筒も3速を標準装備しましたが、オプションで4速オートマチックを提供しました。

1992年のマイナーチェンジには、前述のオプションのCDプレーヤー、スプリットベンチフロントシート用の新しい手動4ウェイアジャスター、および他のルミナではオプションであったスプリットベンチ付きのユーロモデル用のセンターストレージアームレストが含まれていました。

ベースの1992年のルミナセダンの馬力は、
4台で105に、ベースV-6で135に低下しました。

1992シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,115-3,402	$ 12,670- $ 17,275	256,270

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1993シボレールミナ

ルミナの価値重視の性質は1993年も変わらず
、売上は好調でした。

1993年のシボレールミナは、すべてのモデルに自動ドアロックを備えていました。オートマチックトランスミッションがパークからシフトアウトされると、ドアがロックされます。上のマニュアルトランスミッションの際に車、ドアはロックします車は毎時8マイルに達しました。

シボレーも1993年にいくつかのエンジンの選択をシャッフルしました。ルミナクーペは再びベース、ユーロ、およびZ34トリムで登場しましたが、140馬力の3.1リッターV-6は現在、ユーロだけでなくベースクーペでも標準となっています。以前は4気筒エンジンが付属していました。

Z34は、ツインカムの3.4リッターV型6気筒エンジンを搭載し、標準の5速マニュアルトランスミッションで210馬力、4速オートマチックで200馬力を発生しました。

セダンはベース、ユーロ、ユーロ3.4の装いで提供されました。ベースセダンには4気筒エンジンが標準装備されていましたが、以前使用されていた105馬力の2.5リッター4気筒ではなく
、キャバリエからの110馬力の2.2リッター4気筒になりました。

ユーロセダンには、140馬力の3.1リッターV型6気筒が標準装備されていました。これはベースモデルではオプションでした。ユーロ3.4sには、4速オートマチックが標準装備されていたため、ツインカム3.4リッターV型6気筒の200馬力バージョンのみが付属していました。

4気筒と3.1リッターV型6気筒のみが3速オートマチックを搭載し、Z34クーペのみが5速マニュアルを搭載できました。両方のV-6に4速オートマチックを取り付けることもできます。

1993年のルミナユーロのアップグレードされたサスペンションは、まだ
道路の凹凸を取り除くことができませんでした。

1993シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,180-3,374	$ 14,010- $ 18,675	234,398

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1994シボレールミナ

1994年のルミナの売上高
は、エアバッグの不足もあって、驚くほど落ち込んだ。

1994年のシボレールミナは1995年のリスタイルの前に元の形で最終シーズンに入り、シェビーの販売期待に完全に応えたことはありませんでした。

常にフォードの牡牛座の隣で「また走った」、それは年の半ばに改造されたバージョンと取り替えられるであろう。その結果、変更はほとんどなく、改善よりも削除の方法が多く含まれていました。

ベースクーペは廃止され、ユーロバージョンとZ34バージョンが残りました。セダンはベースとユーロトリムを継続し、ユーロ3.4オプションパッケージを提供しました。

それは少数のバイヤーを魅了し、このサイズの車にはかなり弱かったので、以前は標準だった2.2リッター4が今年ドロップされました。したがって、ベースモデルとユーロモデルには140馬力の3.1リッターV-6が標準装備され、Z34クーペとユーロ3.4セダンには、200馬力を提供するGMのツインデュアルカム3.4リッターV-6が再び搭載されました。

以前の5速マニュアルおよび3速オートマチックトランスミッションは廃止されたため、すべてのルミナスには電子制御を備えた4速オートマチックが付属していました。

ルミナの問題の1つは、ほとんどの競合他社が1つ、多くの競合他社が2つ持っていたときに、エアバッグがまだ不足していることでした。代わりに、Chevyの中型エントリーは、ドアが閉じられたときに自動的に展開するために座屈したままにすることができるドアに取り付けられたシートベルトで行われました。

これは多くのバイヤーの目には不十分な代替品であり、ルミナの称賛に値する標準的なアンチロック四輪ディスクブレーキは、顕著な利点とは見なされませんでした。

標準のアンチロックブレーキは、1994年のルミナにとって大きなプラスでした。

1994シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,333-3,440	$ 15,305- $ 18,675	86,626

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1995シボレールミナ

シボレーは、バイヤーを獲得するのに苦労して
、1995年にスマートに再設計されたルミナを発表しました。

1995年のシボレールミナは、国内の中型販売の集計でフォードのトーラスに次ぐ距離を走った後、新しいモデルイヤーのために再設計されました。

ホイールベースは107.5インチで同じままで、パワートレインの提供はそれほど変わりませんでしたが、すべての外観で、新しいルミナは完全に異なる車でした。

その流れるような輪郭はより現代的で、全体でほぼ3インチ長く伸びましたが、徹底的に改訂された内部は、より大きなゲージ、より便利なコントロール、そして最も重要なことに、デュアルエアバッグを備えていました。

前世代とは異なり、2ドアクーペと4ドアセダンは異なるネームプレートと明確なフロントとリアのスタイリングを身に着けていました。セダンがルミナの名前を生かしている間、クーペは今モンテカルロバッジを持っていました。

どちらもビュイックリーガル、オールズモビルカトラスシュープリーム、ポンティアックグランプリとプラットフォームを共有し続けましたが、外観から推測することはできませんでした。

ルミナはベースバージョンとLSバージョンがあり、どちらも改訂された3.1リッターV-6を搭載し、4速オートマチックトランスミッションを搭載して20馬力（現在は160馬力）を獲得しました。LSのオプションは、210馬力を生成するツインデュアルカム3.4リッターV-6で、10のゲインがありました。LSバージョンには、ベースセダンの386ドルのオプションであるアンチロックブレーキが標準装備されていました。

新しいLuminaは、スタイリング部門で最前線のTaurusの座席を外すことはありませんでしたが、価値を重視するバイヤーに家族向けの交通手段の低コストの代替手段を提供しました。同等の装備を備えたルミナは、フォードのライバルよりも約2グランド安い価格で販売されていました。

それでも、ルミナバッジは、トーラスのモニカが楽しんだのと同じ名前の認識や評判を持っていなかったので、シェビーのエントリーはトーラスのナンバーワンの売上ランキングへの脅威ではありませんでした。

1995年のルミナは以前のモデルよりもすっきりしていて
、おうし座よりもかなり安価でした。

1995シボレールミナの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ルミナ	3,330-3,372	$ 15,470- $ 16,970	NA

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1996シボレールミナ

1996年のルミナは、
大規模な再設計の2年目に、ほとんど変更がありませんでした。

1996年のシボレールミナは、オプションリストにいくつかの注目すべき機能が追加されましたが、ほとんど変更を加えずに新しいデザインの2年目に突入しました。

ベースモデルとLSモデルは継続し、後者はアンチロックブレーキを標準装備し、前者はオプションとしてそれらをリストしています。どちらも、4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた160馬力の3.1リッターV型6気筒エンジンを搭載していました。

LSのオプションは、215馬力のツインデュアルカム3.4リッターV型6気筒エンジンで、前年比5倍に増加しました。3.4リッターエンジンを注文すると、LSのバイヤーは4輪ディスクブレーキをお買い得に購入できました。

メンテナンスコストを最小限に抑えるのは、5年間/ 100,000マイル持続するように設計されたエンジンクーラント、最初に100,000マイルで交換が予定されていたプラチナチップのスパークプラグ、および通常の運転条件下で交換する必要のないDexronIIIトランスミッションフルードでした。

1996年の新しいオプションには、統合されたリアチャイルドシート、LS用のベンチシートまたはバケットシートレザーインテリア、および助手席の乗客が車の両側に異なる温度を選択できるようにするデュアルゾーンエアコンシステムが含まれていました。

ミッドイヤーオプションとして予定されていたのは、パワーサンルーフでした。LSの標準およびベースのオプションは、速度補償ボリュームを備えたAM / FMステレオで、周囲のノイズレベルを補償するようにラジオを調整しました。