初期のスチュードベーカートラック

1948年4月28日、約1,300人のディーラー、セールスマン、特別ゲストが、最近買収した100万平方フィートのトラック組立工場に到着し、同社の新しい商用車ラインのプレビューを行いました。彼らは、さまざまな容量、ホイールベース、ボディタイプの輝く新しいトラックの印象的な配列を見ることができただけでなく、トラックがどのように作られているかを見るために巨大な施設のツアーに参加しました。スチュードベーカーのトラック事業の将来は、初期のスチュードベーカートラックの評判と同じくらい明るいだろうという楽観的な見方に満ちたこの日のイベントから、誰もが離れたと言っても過言ではありません。

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もちろん、スチュードベーカーは商業輸送の分野のパイオニアでした。 1852年から1920年の間に建設されたその世界的に有名な貨車は、アメリカの大移動時代に世代を西に移動することによって運搬の歴史を作り、農家や都市の商人の主力として見事に機能しました。 1902年、スチュードベーカーはワゴンの前部から馬力を解放し、素晴らしい一連の電池で駆動される最初の自走式トラックを製造しました。同社は1912年に最初のガソリン車であるフランダースの配達用トラックを販売しました。

1年後、スチュードベーカーバッジがフランダースに取って代わり、1917年までに、同社は、配達、ステーク、エクスプレス、および乗客とエクスプレスのボディの組み合わせを備えたハーフトンと1トンのシャーシをラインナップしました。大戦争によりトラックの生産が中断され、スチュードベーカーがビッグシックスのシャーシにバス、救急車、葬儀車のラインを搭載して市場に再参入したのは1925年のことでした。

1年後、同社は世界最大のバス生産者となり、米国の救急車および葬儀車事業全体の35％を支配していると主張することができました。1928年の初めに、スチュードベーカー製のアースキンがスクリーンサイドまたはパネルデリバリーのいずれかで導入され、その後まもなく、同様のボディがディクテーターシャーシで利用可能になりました。

30年代初頭、スチュードベーカーはトラックの提供を拡大し、容量が0.5トンから2トンのモデルを追加しました。これらの中で最も興味深いのは、114インチのホイールベースのディクテーターモデルGLシャーシの「大通り配達」と呼ばれるハーフトンモデルです。そして1933年のスチュードベーカーが115インチのホイールベースでロックンハンプバックデラックスデリバリーを構築しました。スチュードベーカーは、1936年に導入された新しいキャブフォワードモデルでトラック市場のニッチ市場を見つけようとし続け、さらにいくつかのディーゼルを販売しようとしました。

この時代の最も興味深い製品の1つは、スチュードベーカーがクーペエクスプレスと呼んだ1937年のハーフトンモデルJ-5でした。乗用車のスタイリング、フルスチールのボディと二重壁のボックス、そして乗用車のすべての設備が特徴でした。おそらく、とりわけ、それは間違いなく市場で最も魅力的なピックアップでした。中程度の初期の成功により、スチュードベーカーは1938（K-5）と1939（L-5）まで自動車ベースのハーフトナーを継続しましたが、これらの後者の2つのモデルのうちそれぞれ1,000と1,200しか製造されなかったため、売上は遅れました。

1940年、スチュードベーカーは新しいチャンピオンをベースとして、ユニークなピックアップクーペとセダンの配達を作成しました。前者は、トランクリッドを取り外して小さなピックアップボックスに交換した標準的なビジネスクーペでした。後者は、後部座席を取り外し、板金ブランクを後部ガラスに取り付けた2ドアセダン。

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