ウィリス戦後ジープ

日本の真珠湾攻撃が米国を第二次世界大戦の最盛期に突入させる前でさえ、連合軍とのジープの奉仕はそれをほとんど伝説的なものにしていました。この事実は、ウィリス・オーバーランドの会長兼主要株主である賢明なワード・カナダに失われませんでした。ウィリーズがアメリカ人に無駄に求めていた新鮮な新しいイメージは、ことわざの銀の大皿で会社に手渡されていました。

将来を見据えて、カナダ人は戦後の世界でジープを視覚化し、そのビジョンを一般の人々と共有し始めました。ボールを転がすために、彼は有名なアーティストであるIB Hazeltonを雇い、さまざまな設定でジープを描いた一連の24枚の絵を描きました。

ジープ画像ギャラリー

多くの写真では、ジープは戦闘の最中に示されていました。他のケースでは、アーティストは除雪車から消防士、農民の何でも屋に至るまで、多くの非戦闘員の役割でジープを展示しました。これらの絵に基づく広告は非常に効果的だったので、ライフ誌はそれらのいくつかを特集記事に掲載しました。

当時の別の有名な広告は、アメリカ人を「civviesのジープ」として提示しました。ウィリーズはそれをめぐって問題を抱えていました。実際、アメリカ人がジープと共通していたのはエンジンだけだったからです。しかし、誰も広告の有効性を疑うことはできませんでした。

ウィリスは最終的に広告を引っ張ることを余儀なくされたが、被害が発生した。ウィリスはジープの唯一の生産者ではなかったが、アメリカはそれらを「ジープ会社」と考え始めた。

それでも、戦時中にジープが受け取った最も効果的な広告は、ニュースリリースの形でその製造業者に無料で提供されました。たとえば、海外からのヒューマンインタレスト記事には、ジープを持ったGIを写した写真が添えられており、英国の農民が草刈り機、熊手、ローダーを引っ張るのを手伝っています。

世界の反対側では、オーストラリアの広く離れた飛行場を結ぶ地下ケーブルを敷設する際のジープの役割が広く報道されました。戦後の民間人によるジープの使用の可能性に対する影響は明白すぎて、編集上のコメントを要求することはできませんでした。

1943年12月、ウィリスオーバーランドの副大統領兼総顧問であるジョージW.リッターは、アラバマ州議会議員のカーターマナスコから、小さなクォータートンの民間人生活への転換の可能性に関する事前情報を提供するよう求められました。リッターは喜んで義務を果たせなかった。

そのような要求は、深南部の誰かではなく、ウィリーズの故郷であるオハイオ州の代表者からのものであると論理的に予想したかもしれません。しかし、マナスコ下院議員は、戦後の事前計画を扱っていた委員会の議長を務めました。

長くて詳細な返答の中で、リッターは、彼の会社はジープの戦後の可能性に非常に熱心でしたが、民間の使用に完全に適しているためには、軍事モデルをかなり修正する必要があると述べました。彼がマナスコ委員会のために概説した勧告の中には、次のものがありました。

リッターはさらに、ジープが民間での使用に完全に実用的であるためには、サービス施設の適切なネットワークが必要であると指摘しました。ここで暗示されているのは、ウィリスオーバーランドの戦前のディーラー組織がまばらで、設備が整っておらず、ジープに関連する問題について確かに訓練されていなかったことを認めたことです。必要だったのは、十分な訓練を受けた人員と十分なスペアパーツの在庫を備えた、まったく新しいディーラーネットワークでした。

次のページに進んで、ジープが果たした戦後の役割について詳しく学んでください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

内容

1. 1945年ウィリスCJ-2Aジープ
2. ジープの農場での使用
3. 1949 CJ-3A
4. 朝鮮戦争におけるジープの役割
5. ウィリスジープステーションワゴン
6. 1948-1949ウィリスジープステーションセダン
7. 1950年ウィリスジープステーションワゴンとステーションセダン
8. 戦後のウィリストラック
9. 1948年ウィリスジープスター
10. 戦後のアメリカ人？

人気の科学雑誌は1943年8月号で「ジープの平和時の仕事に関するあなたのアイデアに対する賞金」を発表しました。当時の基準でさえ、関係するお金はほとんどばかげていました。一等賞は100ドルでした。第二に、50ドル。第三に、25ドル。そしてそれぞれ5ドルの5つの賞品。

それでも、1200近くのエントリーがありました。「提出されたアイデアは非常に多く、非常に価値がありました。ポピュラーサイエンスは賞の数を8から11に増やし、11の名誉ある言及を含めました」と編集者は宣言しました。

彼らが受け取った回答に基づいて、編集者は「戦争に勝つことにおけるジープの役割に対する報酬は、ほとんどの場合、農場での仕事の生涯である可能性が高い」と結論付けました。

100ドルの一等賞の受賞者を含む回答者の3分の1以上が、「ジープの適切な戦後の場所は農場にあり、その雑用は現在人、獣、または機械によって実行されているすべてのものを引き継ぐだろうと考えました」。

最優秀賞を受賞したのは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのRW Radeletで、田舎の環境でさまざまなタスクを実行するためのジープの精巧な図面を提出しました。芝刈り機、熊手、ハロー、プラウなどの道具を引っ張る。固定電源として機能します。軽い配達車両または人員輸送として機能する; また、樹木が散布される可能性のある拡張プラットフォームのベースとしても機能します。

沿岸から沿岸までの州の農業部門や大学は、用途の広い小さな機械の平時の可能性に強い関心を示しました。ワシントン州立大学は、軍用バージョンのさまざまな農場での使用を説明する20ページのモノグラフも公開しました。

その他の実験は、さまざまな森林、農場、政府、および産業環境で行われました。繰り返しになりますが、ウィリス・オーバーランドは平時経済への転換に備えていたため、費用のかからない宣伝大当たりでした。

1945年4月30日のヒトラーの自殺に続いて、5月2日にドイツが降伏しました。今や連合国の戦争努力の全力は日本に向けられる可能性があります。当時、原爆の存在に気付いた人はほとんどいなかったが（そして、その巨大な破壊力を十分に理解できなかった人もいただろう）、戦争の終結が見えてきたことは明らかだった。

7月31日、フォードとの政府契約は終了し、ジープはウィリスオーバーランドに独占的に戻った。13日前に、同社は最初の平時モデルであるCJ-2Aを劇的に発表しました。

その日、マスコミの利益のためにデモが行われた。当時ウィリスオーバーランドの取締役会の副会長であったチャールズソレンセンは、ミシガン州ニューハドソンの研究農場でイベントを主催しました。

CJ-2Aは、MBと区別するのに十分簡単でした。ヘッドライトの直径は6インチではなく7インチでした。後部にテールゲートがあり、スペアタイヤは右側に移動しました。自動ワイパーが助手席側の手動番号に取って代わりました。リモートガスフィラーさえありました。（ミリタリーモデルでは、タンクはモデルTフォードのよ​​うに、シートの下に配置されていました。ドライバーは燃料を取るために樹皮を剥ぐことを余儀なくされました。）

その他のあまり目立たない変更は、基本的に、1943年にGeorge RitterがManasco委員会に提案したものでした。低速のラグを容易にし、高速道路の速度を上げるために、ギア比が変更されました。

燃焼室はより大きな牽引力のために再設計され、ラジエーターシュラウドはより良い冷却のために改善されました。フレームは剛性を高めるために補強されています。クラッチを強化し、大容量の発電機を採用。

ドライバーの快適さのためにいくつかの譲歩がなされましたが、リッターは明らかに見落としていました。スプリングが少し柔らかくなり、より効果的なショックアブソーバーが取り付けられ、新しくより快適なシートが取り付けられました。ジープはまだ車のような乗り心地を提供していませんでしたが、それは確かにMBよりも優れていました。

ジープが国の農場でどのように使用されたかを知るために読んでください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

その軍の対応物のように、民間のジープは骨の折れる乗り物でした。しかし、いくつかの望ましいオプションが非常にリーズナブルな価格で利用可能でした。

圧倒的に最も高価な「追加」は、225ドルの価格の油圧リフトでした。おそらく最も重要な付属品はベルト駆動のガバナーでした。インストルメントパネルから制御されるこの装置は、200回転刻みで1,000から2,600rpmまでのエンジン速度の調整を可能にしました。

これらの改善と追加により、ジープは民間での使用にさらに適したものになりました。ポピュラーサイエンスによると、「新しいモデルでのテストでは、勾配や不規則な土壌条件に備えて、1,200ポンドの持続的なドローバープルが達成される可能性があることが示されています。高速道路では、ジープは十分な予備力で5,500ポンドの後続荷重を引き出します。急勾配。」

パワーはまだバーニールースの耐久性のあるLヘッド「ゴーデビル」エンジンから来ていました。ホイールベースは80インチで、CJ-2Aは戦時中のMBと同じくらい簡単に修理と修理ができました。何よりも、1945年に購入できる幸運な人にとって、ジープは$ 1,090と$ 46.53の連邦消費税でお買い得でした。

民間版は、ジョージ・リッターが下院議員マナスコの委員会に概説したすべての修正を組み込んだ、無条件の成功でした。A.ウェイドウェルズは、「トラクター、小型トラック、乗客輸送、独立した動力装置の基本機能を組み合わせた最初の車両」と説明し、「新しいジープは、あらゆる種類の農具を操作するだけでなく、無数の農場を実行しました。静止電力が必要なタスク。

「ユーティリティビークルとして、軍用プロトタイプが戦場に展示したのと同じように簡単に、牛の牧草地、丘を登り、峡谷を下りました。穀物を耕し、穀物を運び、ディスクとハローを引っ張り、サイロを満たし、小麦を脱穀しました。そして、一般的に、モビリティまたはパワーのいずれかを必要とする事実上すべてのファームタスクを実行しました。

「プレス前のデモンストレーションでニューハドソンで発表されたのは、平時ジープのテストモデルではなかった」とウェルズは続けた。「オブザーバーが監視し、操作した車両は、軍用ジープだけでなく、農業用および工業用に改良された車での無数の実験の最終成果物である、忍耐強く勤勉な研究を表しています。

「たとえば、フロリダでは、平時のジープのモデルがオレンジとグレープフルーツの収穫に使用されていました。この場合、その便利なサイズにより、大きなトラックが通れない、手足が低く垂れ下がった2本の木の間を通過できました。

「アーカンソー州では、改良されたジープが水田で非常に効果的であることが証明され、灌漑された車線で畑を横切る堤防や堤防がその歩幅を取り入れました。

「ワシントンとオレゴンでは、森林警備隊員は、民間のジープが他の方法ではアクセスできない起伏の多い地形に理想的であり、男性、道具、その他の物資の乗組員にとって理想的な運搬手段であることに気づきました。

「ニューヨークの農場では、平時のジープは困難な丘の中腹の耕作で平衡を維持しました。ここでは、前輪を引っ張る四輪駆動により、必要な表面牽引力が増加しました。」

ウェルズは、工場主催のテストの最高の場所であるメリーランド州のドウオレガンマナー農場で、3つのセクションからなる頑丈な春の歯のハローに取り付けられたジープを観察しました。道具を引っ張るには、2頭の重いドラフト馬のチームが必要でした。

それでもジープは、エンジンを過熱することなく、時速4マイル、1日10時間の速度で動作することができました。実際、農場のマネージャーは、ジープエンジンが低回転で高トルクを提供する能力が、特にウォーターポンプなどの低速機械を駆動する際に、実際にはトラクターの能力を超えていることを発見しました。

戦後のジープの優れた機能の1つは、エンジンに取り付けられたオプションのガバナでした。これにより、ホイールスピンなどによる負荷の突然の変化によって、エンジンの回転が許容限度を超えることはありませんでした。

ジープが農業部門の外でどのように進んだかを学ぶために読み続けてください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

ジープの有用性は農場に限定されていませんでした。ゴルフ場では、ギャング芝刈り機を高速で牽引し、工数を大幅に節約しました。そのポンプ能力はそれを地方の消防士の間でお気に入りにしました。背面に取り付けられたエアコンプレッサーにより、塗料のスプレーに適しています。戦時中の対応物と同様に、航空機を所定の位置に牽引し、他の空港タスクを実行できます。また、オプションのウインチはその有用性をさらに高めました。

1945年11月までに、オーストリアのシュタイアー自動車工場は「冬の」ジープを生み出していました。これは、居住者を天候から保護するためにシュタイアーが考案した囲いを備えた軍の仕事です。生産は1日あたり25でした。

一方、ウィリスオーバーランドは、モータートレンドが「ウィリスオーバーランドコーポレーションの商標として[ジープ]の名前を登録するだけで、10年、おそらく1世紀の商業クーデター」と表現したことをやめさせることに専念していました。

CJ-2Aは1949年まで生産され続け、その時までに基本価格は$ 1,270に上昇しました。これは、シボレーのハーフトンピックアップとほぼ同じです。しかし、その年の初めに、2番目の戦後ジープが登場しました：CJ-3A。（この時点で、「ジープ」という名前はウィリスオーバーランドの登録商標になっているため、以降、名前は大文字になります。）

外観はCJ-2Aとほぼ同じで、同じ価格で提供されている3Aは、ワンピースのフロントガラスが特徴です。しかし、より重要なのは、送信と転送のケースを強化する改訂でした。

乗客の宿泊施設はわずかに変更され、後部座席の乗客を犠牲にして前部の足と膝のスペースが増えました。車両の全高（フロントガラスを上）が64インチから663/8インチに増加しました。

1949年に売り上げの落ち込みが発生し、戦前と同様に、ウィリスは1949年10月から1950年3月までの間に90万ドルのお金を失っていました。明らかに、問題の主な原因は農場収入の減少でした。 、CJとトラックの両方の売上高はこの期間中に急激に減少しましたが、ステーションワゴンの売上高は3分の1近く増加しました。

この時までに、米軍によって使用されているジープの多くは彼らの年齢を示していました、そして陸軍はウィリス-オーバーランドに現在のニーズを満たすために新しい車を設計するように頼みました。その結果、戦時中のMBの代わりに、モデルMCが登場しました。基本的に、それは当時の民間人CJ-3Aの軍用バージョンでした。

陸軍ではM38として知られているMCは、民間ユニットと同じサイズでしたが、軍事目的で多くの変更が加えられました。たとえば、ボディとシャーシの部品はより重く、防水された24ボルトの電気機器がCJ-3Aの6ボルトのシステムに取って代わりました。独自のベントチューブ配置により、エンジン、トランスミッション、トランスファーケース、燃料タンクがエアクリーナーに接続され、ジープが完全に水没した場合でもこれらのコンポーネントをベントできるようになりました。

1949年から1952年の間に60,000人以上のMCが軍隊のために建設されました。おそらく米国とその同盟国が誤った仮定で北朝鮮の共産軍が韓国を侵略したのはこの時期（1950年6月25日）でした。世界のその地域には特に関心がありませんでした。

しかし、アメリカの反応は怒りの1つでした。トルーマン大統領はダグラス・マッカーサー将軍の第8軍を命じ、朝鮮半島の南端にある釜山港に占領軍として駐留した。行動は国連安全保障理事会によって承認され、再び米国は戦争に巻き込まれた。

朝鮮戦争でジープがどのように使用されたかを学ぶために読んでください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

予想通り、ジープは再び激しい戦いに巻き込まれました。テレビファンは、人気シリーズM * A * S * Hのほぼすべてのエピソードで小さなクォータートナーが「脇役」として登場したことを思い出すでしょう。しかし、朝鮮戦争におけるジープの戦術的役割は、第二次世界大戦で果たした役割と必ずしも同じではありませんでした。

北朝鮮の大部分が山岳地帯であるため、ジープの使用を最小限に抑えるために陸軍に論理的に影響を与えた可能性がありますが、そうではありませんでした。戦闘に直接関連する新しいサポートの役割が標準要件になりました。

1950年10月、中国人が戦争に参加したとき、ジープは北からの戦略的撤退を主導しました。そして、北緯38度線（北朝鮮と韓国を分ける線）に沿って戦闘​​が始まると、ジープはあらゆる種類の新しい戦闘と支援の役割を果たし始めました。

一部のジープには、空爆や観測機を誘導する前方位置での使用を可能にする通信機器が装備されていました。北からの難民の激しい移動に伴い、憲兵も多用途のジープにさらに依存し始めました。それは都市や町の舗装された通りや田舎の未舗装の道路で操作することができます。韓国のジープは、将校と入隊した男性の両方の主要な輸送手段として人気があることが証明されました。

第二次世界大戦前にウィリーズによって作成されたデザインは、戦後もまだ強力でした。しかし、第二次世界大戦が終わりに近づくにつれて、他の戦後計画がウィリスオーバーランドで策定されていました。ジープユニバーサルには、安定した適度な収益性のある市場が期待されていました。それでも、会社が存続するためには、製品ラインを拡大する必要があることは明らかでした。

ブルックス・スティーブンスが設計チームを担当し、戦後の乗用車の計画が進行中でした。これらの計画は、ジョセフ・フレイザーが会社の社長としてチャールズ・ソレンセンに取って代わられたときに棚上げされ、ジム・ムーニーのリーダーシップの下で復活し、最後にカナダ区が再び指揮を執ったときに魚雷を発射しました。

真実は、たとえカナダ人と取締役会が望んでいたとしても、ウィリスはその戦後のセダンを生産することができなかったかもしれないということです。戦後間もないボディメーカーは、取り扱えるすべての契約を結んでいた。

ブルックス・スティーブンスは問題をきちんと解決し、その過程で自動車デザインにまったく新しいコンセプト、つまりオールスチールのステーションワゴンを生み出しました。冷蔵庫メーカーでもスタンピングを作成できるほど「ドロー」がほとんど必要ないようにレイアウトされたウィリスジープステーションワゴンは、これまでに製造された中で最も影響力のある自動車の1つであることが証明されました。次のページ。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

戦前のウィリスアメリカ人と同じ104インチのホイールベースに取り付けられましたが、シャーシに大幅な変更が加えられたジープワゴンには、合理化や優雅なスタイリングに対する前任者のふりがありませんでした。純粋に機能的なデザインで、背が高く角張っていました。そのシンプルで平らなグリルと四角いフェンダーは、偶然ではありませんが、おなじみの軍の先祖のほぼカーボンコピーでした。

それはそれについて厳格な外観を持っていて、最初に提供されたのは1つの配色だけでした。ボンネットとフェンダーの深いバーガンディで、ボディは赤褐色のパネルでクリーム色になっています。後者は、実際に模倣することなく、その時代のステーションワゴンに通常見られるマホガニーとバーチのキャビネットショップの遺体を巧みに提案しました。

ワゴンはひどく力不足でした。それはアメリカ人を約600ポンド上回っていました。戦前のセダンと同じ63馬力のエンジンを搭載していたため、性能が大幅に低下しました。当初はオプションとして提供されていたオーバードライブは、すぐに標準装備になりました。良いことは、車には4つの前進速度の柔軟性が本当に必要だったからです。

しかし、実際には、ジープステーションワゴンには多くのメリットがありました。

ウィリスオーバーランド製品としては初めて、独立懸架が採用されました。チーフエンジニアのバーニールースによって設計され、ルースが30年代半ばにスチュードベーカーのために開発した「平面」サスペンションによく似ており、従来のコイルの代わりに7枚の葉の横方向のスプリングを使用していました。ウィリーズはそれを「プラナダイン」と呼んだ。

2ドア構成が使用され、7人目の乗客はテールゲートのすぐ内側に横向きに座っていました。すべての座席は運転席の座席を除いて取り外し可能であり、車両がトラックや乗用車と同等に機能することを可能にします。運転席の背もたれからフロア全体がフラットになり、ワゴンの実用性がさらに高まりました。

機械部品は十分に従来のものでした。81/2インチのオーバーンクラッチとT-96ワーナーギアトランスミッションが使用されました。フープベベルリアアクスルはスパイサーから、カムとツインレバーステアリングはロスから来ました。油圧ブレーキはBendix製で、6ボルトの電気はElectricAuto-Lite製でした。

サタデー・イブニング・ポストのウィリス・オーバーランドの広告は、「ステーションワゴンに匹敵するセダンはありません。また、ジープ・ステーションワゴンほど実用的なステーションワゴンは他にありません。安全性を高め、より長いサービスを提供するスチール製のボディとトップ。」広告はさらに、ワゴンが「田舎道や街の通りを驚くほどスムーズに走る」と宣言しました。

当初、ジープステーションワゴンは二輪駆動の形でのみ製造されていました。 1946年後半の6,534ユニット、1947年の27,515ユニットという比較的好調でした。ウィリーズは、戦後の「売り手市場」で構築できる限り多くの例を販売できたと考えて間違いありません。しかし、原材料、特に鋼板は不足しており、すべての自動車メーカーの願望を妨げる傾向がありました。

どういうわけか、おそらく戦後の不足のために、ステーションワゴンと他のジープ車両が戦時中のジープから残った部品を使って一緒に石畳にされたという噂が流れました。ブルックス・スティーブンスは、ジープの「見た目」が維持されていることを確認しながら、「正しい心の誰もがそれができないことを知っていた。トレッドが異なり、ホイールベースが異なり、それに関するすべてが異なっていた」と軽蔑して答えた。ジープステーションセダンについてもっと知るために読んでください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

ジープの高級バージョンが1948年に追加されました。ステーションセダンとして知られ、同じボディシェルが使用されていましたが、内側と外側の両方でワゴンよりも優れた仕上がりでした。ワゴンのツートンカラーのパネル効果の代わりに無地のボディカラーを採用し、サイドにバスケット織りのトリムを追加しました。ある英国の作家は、ステーションセダンは「田舎の霊柩車のように見えた」と示唆した。しかし、ほとんどのオブザーバーは、そのユニークなトリムが魅力的であると感じました。

おそらく今年の最高のニュースは、ステーションセダンでのバーニールースの真新しい6気筒エンジンの導入でした。従来の設計のLヘッドで、148.5立方インチの排気量を持つこのパワープラントは、72馬力と評価され、4バンガーよりも11％優れています。トルクも同様に増加し、4フィートの105ポンドフィートから新しい6フィートの117ポンドになりました。明らかに、パフォーマンスは大幅に向上しました。

これらの古いウィリスワゴンの1つを運転することは、ユニークな経験でした。1人は高く座りました-座席は床から1フィート半離れて置かれました。全方位の視認性は抜群でした。シートクッションは初期のモデルでは少しどろどろでしたが、1949年に導入されたジグザグスプリングがその問題を克服し、後のシートは優れたサポートを提供しました。同時に、より良い姿勢と足元のスペースを増やすために座席が再配置されました。そして、乗り心地はセダンとほとんど同じではありませんが、予想以上に快適でした。

4気筒ワゴンでも、時速約40マイルまでの加速で十分でした。それを超えて、それは平らになりました。もちろん、6人はその点ではるかに優れていました。丘陵地帯では、6気筒車は無罪判決を下しましたが、4気筒車は遅れをとっていました。

クラッチの動きはスムーズで軽く、リモートシフトリンケージは他のほとんどのものよりも優れていました。ステアリングは素早く、軽く、そして適度に正確でした。しかし、ウィリーズはハードコーナリングでひどくかがみました。それでも、コントロールの喪失はほとんどありませんでした。小さなワゴンは運転するのが本当に楽しかったですが、通勤者の多い交通量の中で毎日それを扱うことは、平均的なドライバーにとって間違いなく疲れます。

同様に、横風はジープステーションワゴンの運転手にとって恐ろしいものでした。時々、車両は、ドライバーの許可の有無にかかわらず、突然の車線変更を支持しました。さらに、戦時中のジープの最強のポイントではないブレーキも、ワゴンでそれほど有能ではありませんでした。

停止距離は快適とはほど遠いものであり、作業を完了するには多くのペダルを踏む必要がありました。一方、ワゴンはパニックストップでもまっすぐに保持されているように見えました。そして、バーニー・ルースの珍しいフロントサスペンションは、「急降下」を思いとどまらせるように働きました。

1949年に再び良いニュースがありました-特に泥と雪の中を通り抜けなければならなかった人々にとって。その7月にジープステーションワゴンで四輪駆動が利用可能になりました。四輪駆動バージョンは、米陸軍からの特別注文により、前年に最初に製造されたことが自動車産業で報告されました。現在、一般に公開されています。他の四輪駆動ジープ製品と同様に、Planadyneメカニズムの代わりにライブフロントアクスルと縦方向のリーフスプリングを使用しました。

4 x 4ワゴンの動力は、小さなフラットヘッド4から供給されました。これは、6台が利用可能であったため、振り返ってみると、判断の誤りであったように見えます。しかし、新しいモデルは多くの人々の重要なニーズを満たしました。4 x 2の6気筒ステーションワゴンも生産され、ステーションセダンのパワーからいくつかのアメニティを除いたものをわずかに低価格で提供しました。1948年に落ち込んでいた売上高は、1947年の水準に戻った。

一方、1947年に開始され、パネル配信が提供されました。誤解を招くように「セダンデリバリー」と呼ばれることもあり、ステーションワゴンと同じボディスタンピングを使用しましたが、窓はありませんでした。ワゴンのテールゲートの代わりに後部にドアが取り付けられ、座席は運転手専用でした。

次のページでジープステーションワゴンとステーションセダンの開発に従ってください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

19-50は、新しいフロントエンドスタイリングをもたらしました。これは、元のジープステーションワゴンが1946年に導入されて以来、最初のそのような結果の変化です。フロントフェンダーの先端がピークに達しました。歩行者にとって潜在的な危険ですが、そのような用語については誰も考えていませんでした。当時。

グリルには修正された「V」字型が与えられ、5本の明るい金属製の水平バーが9本の垂直リブに追加されました。フードの先端には小さなクロームメッキの飾りさえありました。そのような変更は十分に控えめでしたが、それらは車両にかなり魅力的なタッチを追加しました。

決して大きな売り手ではなかった高級なステーションセダンは、1950年のラインから削除されました。しかし、年の半ばに、Fヘッド4気筒エンジンが四輪駆動ワゴンの購入者に利用可能になり、歓迎される量のビタミンを供給しました。各種ワゴンの年間売上高はわずかに増加しました。

ジープが投影したビジネスライクなイメージを考えると、その頑丈な構造は言うまでもなく、ウィリスオーバーランドが小型トラックを販売することが期待されていました。第二次世界大戦が終わると、彼らはそうしました、そしてそれは1946年にリリースされました。

小型トラック市場はなじみのない分野ではありませんでした-同社は商用車市場に参加してきた長い歴史があります。1910年までさかのぼると、陸路の乗用車のシャーシに2台の配達用トラックが建てられていました。

1912年、ジョン・ノース・ウィリーズは、オハイオ州リマのグラム・モーター・トラック・カンパニーと、オハイオ州エリリアの1トン以上のトラックの生産者であるガーフォード・オートモービル・カンパニーの両方の支配権を購入しました。翌年、ウィリーズの名前が付けられた3/4トンのユーティリティトラックが登場しました。しかし、それは実際にはグラム製品でした。

1915年、ジョン・ウィリーズはガーフォードとグラムの両方の会社への関心を捨てましたが、トラックはウィリス・オーバーランドのディーラーによって引き続き取り扱われていました。しかし、ウィリスオーバーランドによる小型車の製造は継続されました。

1920年、27馬力のLight Fourシリーズは、Overlandトラックを最低価格の分野に持ち込み、シャーシの価格はわずか450ドルでした。4年後、わずかに大きい30馬力のエンジンが使用され、価格は395ドルに引き下げられました。

19 27は、第二次世界大戦のジープで使用されるエンジンの基礎となる134.2立方インチのフラットヘッド4を搭載した、同社のWhippet小型トラックの登場を見ました。6気筒のコンパニオンは、トラックと乗用車の両方のラインで利用可能でした。

4気筒エンジンは1932年にウィペットのネームプレートとともに姿を消しましたが、4バンガーは翌年、小型のウィリス77で使用するために復活しました。そのシーズンには、乗用車に加えてパネル配送が提供されました。1935年にラインはタクシーピックアップによって増強されました。

1938年にステークトラックが追加され、翌年にはウォークインパネルが納入されました。第二次世界大戦によって民間の生産が停止するまで、ウィリーズトラックは、シャーシ、ピックアップ、およびキャブオーバーエンジンのパネル配送構成で引き続き利用可能でした。コマーシャルは、当時のウィリスオーバーランドの生産の7％強を占めていました。戦後のウィリストラックについて学ぶには、次のページに進んでください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

戦後の最初のウィリストラックは、1946年に導入されたハーフトンパネルデリバリーでした。ジープステーションワゴンの104インチ、2 x 2シャーシ上に構築され、ワゴンのボディスタンピングを使用していました。動力は、戦争中にそのような卓越したサービスを提供したのと同じ「ゴーデビル」4気筒エンジンから供給されました。

1947年には、一連の1トンの4 x4トラックが追加されました。ピックアップ、プラットフォームステーク、シャーシとキャブ、またはベアシャーシ形式で利用可能なこれらのトラックは、118インチのホイールベースを使用し、重量は3,431ポンドにもなりました。

比較のために、ユーティリティジープはわずか2,074ポンドで体重計を傾けましたが、パネルデリバリーは2,587ポンドで入荷しました。したがって、4 x 4のパワーウェイトレシオは、控えめに言っても、わくわくするものではありませんでした。1949年までに、118インチのシャーシを使用した3/4トンの4 x2トラックがラインに追加されました。

1950年に、トラックは再びワゴンのラインに沿ってスタイルが変更されました。5本の水平トリムバーを備えた先の尖ったグリルは、ジープトラックにスタイルの提案を与えました。翌年、72馬力のFヘッド「ハリケーン」エンジンが以前の63馬力のフラットヘッドに取って代わりました。

1951年のトラック生産は22,282台に達し、ウィリスオーバーランドの総生産量の4分の1をはるかに超えています。利用可能な付属品には、パワーテイクオフ、プーリードライブ、エンジンの調速機が含まれていました。

これらのトラックは特に安くはありませんでした。たとえば、4 x 2のピックアップは、3/4トンのシボレーよりも73ドル高くなります。しかし、ジープのトラックは彼らのために多くのことを行っていました。その中でも特に、タフさに対する評判がありました。そして当時、四輪駆動モデルの競争は文字通りありませんでした。

ウィリーズはトラックを高級に動かし始め、1952年までにパネルはセダンデリバリーのより有名な名前で知られるようになりました。クロームメッキのフロントバンパーとリアバンパー、クロームメッキのホイールディスク、さらにはホワイトサイドウォールタイヤなど、いくつかのドレスアップアイテムがオプションリストに加わりました。

1948年、ワゴン、ユニバーサル、トラックが売れ行きが良かったため、ウィリーズは市場の別のセクションを獲得することを望んでいました。この市場のニッチは、小さな英国のスポーツカーを愛するようになったヨーロッパから帰国したアメリカのGIによって作成されました。

MG TAとTB（1936年から1939年に製造された）はまさにこのタイプの車であり、GIが帰国したとき、アメリカのメーカーがMGのような車を製造していないことに気づきました。実際、戦時中および戦後にMGを購入した多くの兵士は、MGを持ち帰りました。

ウィリーズは、ジープとMGのフレーバーを備えた別の車両を製造することで、この人気を利用したいと考えていました。この車両はジープとスポーツカーのクロスであり、ジープスターと呼ばれます。

確かに、それは本物のスポーツカーではありませんでした。当時、スポーツカーを製造していたアメリカの会社はありませんでした。しかし、それはオープンカーであり、10年ぶりのアメリカのフェートンであり、確かにスポーティな雰囲気を持っていました。さらに良いことに、その四角いスタイリングは明らかにジープを彷彿とさせます。次のページに移動して、ジープスターの詳細を確認してください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。

ブルックススティーブンスによって設計されたジープスターは、1948年4月3日に最初に登場しました。この名前は、5年以上前に当時ウィリスオーバーランドの社長だったジョーフレイザーによって造られました。ジープスターは、ステーションワゴンよりも若者向けで、ジープユニバーサルよりも都会的な市場を開拓し、ウィリスの製品ラインを拡大する取り組みを代表しました。

フェートンは、そのビルダーにとって非常に少ないコストで開発されました。ドライブラインはウィリスの部品棚からすぐに出てきました。おなじみの「ゴーデビル」4気筒エンジンです。クラッチ、トランスミッション、オーバードライブ、ディファレンシャル、サスペンション、ステアリング、ブレーキはすべてジープステーションワゴンのものでしたが、この用途のためにワゴンのフレームはXメンバーの追加によって強化されました。

したがって、シャーシに関する限り、工具費は最小限でした。500ポンドの重量の利点があるため、ジープスターはワゴンよりもはるかに優れた性能を発揮することが期待できますが、明らかに誰のドアも吹き飛ばすことはありませんでした。

体の発達はほぼ同じくらい経済的でした。ステーションワゴンのフロントエンドは、ほぼ全部借りられました。リアフェンダーはジープトラックから来ました。フロントガラスとベントウィング以外に固定ガラスはありませんでした。

ドアは2つしかありませんでした。（実際、最初のプロトタイプにはドアがまったくありませんでした。）キャンバスのトップカーテンとサイドカーテンは、要素からの保護を提供しました。ボディスタンピングはシンプルで、ドローはほとんど必要ありませんでした。全体として、設備投資はほとんど無視できました。

ジープスターの紹介に伴うファンファーレは非常に少なかった。これと同じくらいユニークな製品は、ウィリスオーバーランドの宣伝の大成功を収めると期待されていたかもしれませんが、あいまいなままの理由で、会社はその機会を手放しました。

しかし、少なくとも1つの非常に効果的な雑誌広告がありました。そのカラフルな散文で、そして省略記号の使用でさえ、広告は、伝説的なネッド・ジョーダンの初期の世代の作品を思い起こさせました：

「楽しいところならどこでも、この車が特別なものに才能を持っている人々のために作られた人々を見つけるでしょう。彼らは賢さ、間違いのない美味しさ、そして鋭い価値観を兼ね備えています。」

ジープスターがウィリスオーバーランドが望んでいたほど魅力的だと思った人はそれほど多くありませんでした。スポーツのふりをした車の場合、ジープスターのパフォーマンスには、何かが望まれていました。

批判に応えて、1949年1月に72馬力のFヘッド4が元のフラットヘッドエンジンの代わりになり、11パーセントの馬力の増加をもたらしました。翌7月には、バーニー・ルースの新しい「ライトニングシックス」も発売されました。

1950年には、5本の明るい水平バーを備えた新しいわずかにV字型のグリルが登場しました。その年の後半、6気筒エンジンが161 cidに退屈し、馬力が70から75に上昇すると、パフォーマンスがさらに向上しました。

しかし、ジープスターの売り上げは当初からやや期待外れでしたが、1949年にはひどく落ち込み、翌年には部分的にしか回復しませんでした。ジープスターは1951年モデルのカタログに登録されていましたが、実際には1950年の残りの車でした。小さなフェートンの生産はすでに停止されていました。3年未満の期間で製造されたのは19,132個だけでした。

おそらく、ジープスターはまだその時が来ていない概念でした。最近では、この車はコレクターの人気アイテムになり、マイルストーンカーに指定された唯一のウィリーズです。それでもちろん疑問が残ります：なぜそれはそれ自身の時代にもっと成功しなかったのですか？いくつかの理由：

この間、ウィリーズはかなりの繁栄の時期を楽しんでいました。ビジネスウィークの報告によると、1948年の生産台数は138,000台で、戦時中の1944年の最高生産台数は107,000台でしたが、同社の現金準備はわずかでした。アメリカ合衆国が1941年12月に戦争に突入したとき、ウィリスオーバーランドの運転資本は200万ドル未満でした。そして、終戦時でさえ、改造と拡張に利用できるのはわずか2,000万ドルでした。その後、朝鮮戦争が戦後の経済ブームを崩壊させたため、ウィリーズは厳しい経済状況に耐える立場にありませんでした。それでも、いくつかの非常に売れるモデル、良好な輸出市場、および健全なディーラーネットワークにより、それらは大企業にとって非常に魅力的な提案でした。ウィリスのアメリカ人がどうなったのかを知るために読んでください。ジープの詳細については、以下を参照してください。

1946年の間に、いくつかの「ティーザー」広告が貿易ジャーナルに掲載され、場合によってはプロトタイプのウィリスセダンの写真が添えられました。フォーチュン誌は、当時、現在のように、運送業に対応しており、1947年の導入を目的としたと思われる新車の説明を掲載していました。

この新しいウィリーズは、主にバーニー・ルースの天才のおかげで、非常に興味深い自動車になると約束されていませんでした。見栄えは特に長くはありませんでした。実際、一部のオブザーバーはそれが実に家庭的なものであることに気づきました。これはおそらく、プロトタイプのフロントエンドのスタイルが変更される可能性があることにウィリスがすぐに気付いた理由を説明しています。

ゼネラルモーターズから最近採用されたジム・ムーニー社長は、典型的なGM哲学からの急激な逸脱を表す声明の中で、新しいモデルの保守的な外観を擁護しました。恥ずかしがり屋でなめらかな声。「ファッショナブルなふりをせずにスタイリッシュになります。車は高価すぎて、刻々と変化するファッションに追随できないと思います。...平均的な家族は、自分の車に誤った退行を作り続けると、それほど長くはかかりません。 「」

提案された新しいウィリーズの寸法については何も珍しいことはありませんでした。104インチのホイールベースが発表されました-戦前のアメリカ人と同じです。再びアメリカ人のように、標準的なトレッドが使用されました。

しかし、まったく新しいエンジンがありました。これは、1932年以来ウィリスオーバーランドによって提供された最初の6気筒で、148.5立方インチで、この国で入手可能な最小の6気筒です。定格72馬力の新しい工場は、63馬力のウィリーズ4よりわずか5ポンド重いと予測されていました。

戦後のまだ生まれたウィリーズのデザインにおけるバーニー・ルースの主な目的の1つは、快適な座席と簡単な乗り心地を提供することでした。当時の技術を考えると、軽量（2,500ポンド未満）のショートホイールベースの自動車でこれらの品質を見つけることは期待できませんでした。

Roosは、伝統とは異なり、独立懸架を備えた小さな車を設計することで問題を解決しました。このコンセプトは、世代を超えて広く使用されることはありませんでした。彼は前もって、1930年代にスチュードベーカーのために開発した「プレーナー」サスペンションと同様のシステムを採用していました。リヤにはドイツ式スイングアクスルを採用。

座席の快適さのために、新しいウィリーズプロトタイプは椅子の高さの座席（前に3つ並んで、後ろに2つ）を使用し、十分な足元のスペースを提供しました。1948年の「ステップダウン」ハドソンの流行の後、床は凹んでおり、目立たないようにしながら十分なヘッドルームを提供しました。

104インチのホイールベースが4ドアには短すぎたためか、2ドア構成が計画された。ドアは非常に広く、右前席の下にピボットを配置することで、出入りが容易になりました。おそらく、2ドアレイアウトの本当の理由は、クーペやコンバーチブルでさえ同じスタンピングから製造できるため、工具費を最小限に抑えることに関係していました。

もちろん、この興味をそそる、高度な小さな自動車は決して生産されませんでした。ブルックス・スティーブンスが示唆したように、戦後の世界の制約を考えると、ウィリーズは体を作る人を見つけるのに苦労していたのかもしれません。

あるいは、工場が誰の予想も超えて忙しく、ジープとそのさまざまな派生物を製造していたのかもしれません。おそらく、業界全体の鋼板の不足が問題と関係がありました。理由が何であれ、車はすぐに忘れられ、数年後、ウィリスはハンサムなエアロウィリスをリリースしました。

ジープの詳細については、以下を参照してください。