สหรัฐอเมริกาประสบความเดือดร้อนอย่างหนักในปี 1932 ซึ่งเป็นปีที่เลวร้ายที่สุดของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ความทุกข์ทรมานนั้นเกิดขึ้นได้ทุกที่ รวมถึง ตัวแทนจำหน่าย รถยนต์ที่ยอดขายรถยนต์หรูหรา เช่น 1932 Hudson Greater Eight Standard Special Coupe ลดลง
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
ยอดขายรถยนต์ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2461 ลดลง 42.5% จากปี 2474 ซึ่งลดลง 29 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2473 ฮัดสันไม่ได้ปลอบใจมากนักที่ผลผลิตลดลงเพียง 27.9 เปอร์เซ็นต์ เป็น 42,196 คัน: 34,007 รุ่นเอสเซ็กซ์และเพียง 7,777 ฮัดสัน (รวมทั้งรถเพื่อการพาณิชย์บางคัน).
ตัวเลขฮัดสันอาจสังเกตได้ว่าลดลงอย่างรวดเร็วถึง 55.5 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่เอสเซกซ์ราคาต่ำประสบความล้มเหลวเพียง 15.6 เปอร์เซ็นต์ เครื่องบิน Essex Terraplane เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคมโดยนักบินอวกาศชื่อดัง Amelia Earhart และนี่คือรถคันนี้ เปลี่ยนชื่อเป็น Terraplane เพียงอย่างเดียวในปี 1934 ซึ่งจะทำให้ Hudson ผ่านพ้นภาวะเศรษฐกิจตกต่ำได้
ในขณะเดียวกันสาย Hudson ที่มีราคาสูงกว่าก็เปิดตัวในเดือนมกราคม ทั้งหมดเป็นที่รู้จักในชื่อ "มหานครแปด" ซึ่งหมายความว่าดีกว่า "แปดผู้ยิ่งใหญ่" ในปี 1931 Hudsons ถูกแบ่งออกเป็นสามแบบ: Standard (Series T) บนฐานล้อขนาด 119 นิ้ว; สเตอร์ลิง (ซีรีส์ U) บนแชสซีขนาด 126 นิ้ว; และเมเจอร์ (ซีรีส์ L) บนช่วงยาว 132 นิ้ว มีทั้งหมด 14 รุ่น ได้แก่ รุ่นมาตรฐาน 7 รุ่น, รุ่นสเตอร์ลิง 2 รุ่น, รุ่นรุ่นเอก 5 รุ่น ราคาตั้งแต่ 995 ถึง 1,595 เหรียญสหรัฐ
ฮัดสันจัดหนักและสวยงามทั้งภายในและภายนอกในปี 1932 เครดิตเป็นของแฟรงค์ สปริง ซึ่งเข้ามาร่วมงานในช่วงต้นปี 2474 ในฐานะ "สไตลิสต์ด้านวิศวกรรม" นักออกแบบมืออาชีพคนแรกของฮัดสัน เขาอยู่กับฮัดสันจนกระทั่งควบรวมกิจการกับแนช ก่อตั้งบริษัท American Motors และเป็นที่รู้จักดีที่สุดจากผลงานของเขาในเรื่อง "Step-Down" Hudson ในปี 1948-1954
สำหรับปี 1932 สปริงทำให้บังโคลนดูสง่างามยิ่งขึ้นและทำให้ตัวรถมีความโค้งมนมากขึ้น กระจังหน้าแบบ vee'd ใหม่พร้อมแถบแนวตั้งที่โดดเด่นและกันชนแบบชิ้นเดียวที่ทำเครื่องหมายส่วนหน้า เช่นเดียวกับไฟหน้าทรงสามเหลี่ยม คุณลักษณะการจัดแต่งนั้นถูกนำไปใช้กับไฟครอบและไฟท้าย (ไฟดวงที่สองมีราคาเพิ่มขึ้นสำหรับรุ่นมาตรฐานส่วนใหญ่) ผู้ซื้อสามารถเลือกล้อไม้ "ปืนใหญ่" หรือล้อลวดได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
ข้างในเป็นแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีตัวเรือนทรงกลมขนาดใหญ่สองเรือน ติดตั้งที่กึ่งกลางแผงหน้าปัด (ตามปกติในตอนนั้น) ทางขวาคือมาตรวัดความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งต้องอาศัยการชำเลืองมองจากคนขับเป็นเวลานาน
ระหว่างเกจเป็นข้อเหวี่ยงเพื่อเปิดกระจกบังลมเพื่อระบายอากาศ บนแผงหน้าปัดยังมีปุ่มควบคุมที่ช่วยให้คนขับปรับการควบคุมการนั่งของโช้คอัพได้ แป้น คลัตช์และเบรกมีรูปทรงสามเหลี่ยม
1932 Hudsons วิ่งด้วยหัว L แปดตัว เบื่อ 254.4 ลูกบาศก์นิ้ว (3.00 x 4.50 นิ้วเจาะและจังหวะ) ด้วยกำลังอัด 5.8:1 และปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์ downdraft สามเจ็ทของ Marvel ทำให้มีกำลัง 101 แรงม้าที่ 3,600 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่าค่อนข้างน่านับถือสำหรับวันนี้
เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ซิงโครเมชสามสปีดผ่านคลัตช์แผ่นเดียวพร้อมจุกไม้ก๊อกที่ทำงานในน้ำมัน คลัตช์อัตโนมัติแบบล้ออิสระและระบบควบคุมแบบเลือกได้เป็นทางเลือก ส่วนหลังมาถึงในสปริง เบรกกลไกของ Bendix นั้นใหญ่กว่าเบรกในรุ่นปี 1931 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์
ชุดสแตนดาร์ดประกอบด้วยรถโค้ชสองประตูมูลค่า 1,025 ดอลลาร์ เมือง 1,050 ดอลลาร์ สำหรับเมือง 1,050 ดอลลาร์ และรถเก๋งสี่ประตูมาตรฐาน 1,095 ดอลลาร์ รถเก๋งเปิดประทุน 1,195 ดอลลาร์ และคูเป้ไม่น้อยกว่าสามรุ่น: 995 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสาร 2 คน ผู้โดยสารสอง/4 คนราคา 1,045 ดอลลาร์พร้อมเบาะดังก้อง และ -- ตามที่เห็นที่นี่ – รถเก๋งพิเศษ 1,195 เหรียญ
Don Butler บรรยายถึง Standard Special Coupe ในThe History of Hudsonดังนี้: "รถคันนี้ได้รับการติดตั้งอย่างหรูหราเพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่ต้องการรถส่วนตัวที่มีเบาะรองนั่งและมีระดับมากมายเพื่อสร้างความประทับใจให้กับเพื่อนฝูง หลายคนต้องการ รถคันดังกล่าวจะยกจิตวิญญาณของพวกเขาในปีที่เศรษฐกิจตกต่ำนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถซื้อรถใหม่พร้อมอุปกรณ์พื้นฐานที่สุดได้ "
บัตเลอร์พูดถูก - ฮัดสันในซีรีส์มาตรฐานเพียง 5,933 คันถูกสร้างขึ้นในปี 1932 มีกี่คันที่สเปเชียลคูเป้ไม่ทราบ แต่เจ้าของรถคันนี้ - วิลเลียม ลอเออร์แห่งทัสติน แคลิฟอร์เนีย - กล่าวว่ามันเป็นหนึ่งในหกที่รู้จัก พร้อมกับไฟขับ Trippe, ล้อลวดโครเมียมและลำตัวเป็นผู้ชนะรางวัลสูงสุดและน่าจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่มีอยู่!
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
