1950-1951 ผู้บัญชาการ Studebaker

Nov 27 2007

นอกจากจะเป็น V-8 สมัยใหม่รุ่นแรกจากอิสระแล้ว รถยนต์คลาสสิกคันนี้ยังทำให้ Studebaker นำหน้าเชฟโรเลต/ฟอร์ด/พลีมัธอย่างน้อยสามปี แม้แต่ตามมาตรฐานในปัจจุบัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 28 mpg ก็น่าประทับใจ ดูรายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับรถคันนี้

ผู้บัญชาการ Studebaker หัวกระสุนดึงความขัดแย้งทุกที่ที่มันไป แต่ก็ขายดี ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

Studebakerก้าวเข้าสู่ช่วงทศวรรษ 1950 โดยขึ้นสูง ผู้ผลิตเกวียนรายนี้เคยเป็น "รถคันแรกในยุคหลังสงคราม" ซึ่งเป็นรถรุ่นปี 1947 อันน่าทึ่งและหรูหราที่ดึงดูดลูกค้าในจำนวนที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนในเซาท์เบนด์ แต่ผู้บัญชาการ Studebaker รุ่นต่อไปในปี 1950-1951 จะเป็นจุดสิ้นสุดของ สายสำหรับช่วงเวลาที่ดี

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

แม้จะมีปัญหาด้านแรงงาน การขาดแคลนวัสดุ และการลงทุนจำนวนมากสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ Studebaker ได้สร้างรถยนต์และรถบรรทุกมากกว่า 191,000 คันในปี 1947 สร้างรายได้มากกว่า 9 ล้านดอลลาร์

ในปีถัดมา ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็นเกือบหนึ่งในสี่ล้านหน่วย โดยมีกำไรเป็นประวัติการณ์ 19 ล้านดอลลาร์ สิ่งต่างๆ ดูดีขึ้นไปอีกในปี 1949 เนื่องจากยอดขายพุ่งขึ้น 30% เป็น 305,000 คัน และกำไรพุ่งขึ้นเหนือ 27.5 ล้านดอลลาร์

แต่ปัญหากำลังก่อตัว แม้ว่าจะยังเป็นที่นิยม แต่สไตล์ "New Look" ปี 1947 ของ Studebaker ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก และในปี 1950 ก็ไม่ได้ดูใหม่มากนัก ไม่ใช่การแข่งขันซึ่งมีโมเดลหลังสงครามครั้งแรกซึ่งมีผลบังคับใช้ ส่วนใหญ่ในปี 1949

เซาท์เบนด์หวังที่จะก้าวไปข้างหน้าอีกครั้งด้วยสไตล์ใหม่เอี่ยมในปีนั้น แต่ก็ต้องล่าช้าเพราะความขัดแย้งภายในระหว่างทีมที่ปรึกษาของ Raymond Loewy และฝ่ายภายในที่นำโดยนักออกแบบ Virgil Exner วิศวกร Roy Cole และผู้จัดการฝ่ายผลิต Ralph Vail . Studebaker ยังต้องตอบสนองต่อความคิดริเริ่มของ Big Three เช่น V-8 ที่มีการบีบอัดสูง การส่งสัญญาณอัตโนมัติและ "รถเปิดประทุนฮาร์ดท็อป"

ในท้ายที่สุด Exner เดินทางไปที่ไครสเลอร์ โคลและเวลก็กระสับกระส่าย และวิศวกรยังคงทำงานล่วงเวลากับนวัตกรรมดังกล่าว ในขณะเดียวกัน Bob Bourke พนักงานของ Loewy ซึ่งช่วยหล่อหลอมปี 1947 ได้คิดค้นการยกกระชับใบหน้าที่แปลกประหลาดที่สุดชิ้นหนึ่งในประวัติศาสตร์ นั่นคือ "bullet nose" 1950-1951 Studebaker มันเป็นผลมาจากคำสั่งส่วนตัวของ Loewy ที่เกิดในฝรั่งเศส: "ตอนนี้ Bob, eet ต้องดูเหมือนเครื่องบิน zee"

มันทำได้ แต่บันทึกแสดงให้เห็นว่ามันอาจจะดีขึ้น และถึงแม้ว่า Studebaker จะเรียกมันว่า "Next Look" แต่ก็ไม่มีใครรีบคัดลอก ถึงกระนั้น การจัดวางสไตล์หัวกระสุนแบบใหม่ช่วยให้ Studebaker ครองตลาดของผู้ขายหลังสงครามไปสู่สถิติปริมาณอื่น: มากกว่า 343,000 คัน อนิจจามันจะไม่ทำดีอีกครั้ง

นอกเหนือจากด้านหน้าที่ดุดันแล้ว Studebakers ปี 1950 ยังมีฐานล้อเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งนิ้ว บังโคลนหลังที่ปรับโฉมใหม่ และแผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่ ที่สำคัญกว่านั้นคือการเปลี่ยนไปใช้คอยล์สปริงด้านหน้า ขับแหนบเดี่ยวตามขวางแบบโบราณ

รถเก๋งรถเก๋งและรถเปิดประทุน รุ่น Champion และ Commander ที่ มีให้เลือกมากมายตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ได้รับ Champion Customs สี่แห่ง ในราคาเริ่มต้นที่ 1,419 ดอลลาร์ พวกเขาส่งคืน Studebaker ไปยังฟิลด์ราคาต่ำเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1939

การเพิ่มการบีบอัดแบบครึ่งจุดเพิ่มกำลังห้าแรงม้าให้กับแชมป์หกตัวเก่า ผู้บัญชาการของหกที่ใหญ่กว่าได้รับ 2 แรงม้าเป็น 102 ตามความเหมาะสมกับสถานีที่สูงกว่า ผู้บังคับบัญชาขี่ฐานล้อขนาด 120 นิ้ว ยาวกว่าแชมป์เจ็ดนิ้ว และราคาอยู่ระหว่าง 1,871 ถึง 2,328 ดอลลาร์สำหรับรถเปิดประทุน Regal DeLuxe

Spring 1950 brought Studebaker's most important postwar engineering advance yet: "Automatic Drive." A line-wide option developed in concert with Borg-Warner's Detroit Gear Division, it was the only automatic transmission designed and built by an independent other than Packard.

And several features made it one of the best anywhere: no-slip torque-converter ; a safety that prevented in-gear starting and damage should reverse be accidentally selected on the move; no-creep operation; and a "hill-holder" that kept the car from rolling backward down an incline. Ford wanted to buy Automatic Drive for its cars, but Studebaker refused to sell -- in retrospect, a serious mistake.

To learn about changes or the 1951 model year, continue to the next page.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1951 Studebaker Commander

The 1950 look, complete with four-piece wraparound rear window, was mostly carried over into 1951.

The big ammunition for 1951 arrived as the much-needed overhead-valve V-8, exclusive to the 1951 Studebaker Commander. Besides being a fine engine and the first modern V-8 from an independent, it put Studebaker at least three years ahead of Chevrolet/Ford/Plymouth.

Its greater compactness prompted a five-inch cut in Commander wheelbase. Rising production costs dictated putting the Champion on this platform, too, so it inherited the Commander's new-for-1950 center-point steering and coil-over front shocks.

Otherwise, the 1951s were much like the 1950 Studebakers. The "bullet nose" was toned down a bit by painting its large, chrome outer ring; series were renamed and trim reshuffled; Commanders got improved electric wipers (optional on Champions); and prices went up a little. The long-wheelbase Commander Land Cruiser sedan, alone on a four-inch-longer wheelbase, remained the pride of the South Bend fleet at $2,289, although the Commander State convertible outpriced it by a few dollars.

With less weight and nearly 18 percent more horsepower, the V-8 Commander caused a mild sensation. Gushed tester "Uncle Tom" McCahill: "This powerplant transforms the maidenly Studie of recent years into a rip-roaring, hell-for-leather performer that can belt the starch out of practically every other American car. ..."

Still, a Commander won its class in the 1951 Mobilgas Economy Run, averaging 28 mpg with overdrive over 840 miles. Commanders were highly respected cars of their day for long-distance travel, especially the V-8 Land Cruiser. Of course, at just $75 below a Buick Super, they had to be.

Nonetheless, an abbreviated model year and the beginning of government-ordered production cutbacks (due to the Korean conflict) hampered Studebaker output, which dropped to below 269,000 units for 1951, 124,280 of them Commanders.

South Bend was still riding pretty high and some of its most memorable cars lay ahead, but the long, slow slide to oblivion had already begun. Ultimately, being "first by far" would cost Studebaker its life.

To check out 1950-1951 Studebaker Commander specifications, continue to the next page.