1963-1992 Jeep Wagoneer และ Grand Wagoneer

การมาถึงของ Jeep Wagoneer ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1962 มีความสำคัญอย่างมากสำหรับ Jeep แม้ว่า Willys Motors จะครองตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ก็มีความจำเป็นต้องอัปเดตรถ Jeep Station Wagon รุ่นเก่าในช่วงทศวรรษปี 1940 เพียงเล็กน้อย แต่เมื่อคู่แข่งในอุตสาหกรรมเริ่มเข้าสู่สนามในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การแทนที่สมัยใหม่ก็กลายเป็นสิ่งจำเป็น

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Jeep Wagoneer รุ่นปี 1963 บางรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนสองหรือสี่ ล้อ แบบ  ฐานหรือแบบดีลักซ์ และสองหรือสี่ประตู ดู ภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

แท้จริงแล้ว การพัฒนา Wagoneer ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญยิ่งสำหรับยานยนต์ทุกประเภทที่จะเติบโตในอีก 40 ปีข้างหน้า โดยนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง และความหรูหราที่มากขึ้นกว่าเดิมมาไว้ด้วยกัน

Willys Motors ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของKaiser Industries ตั้งแต่ปี 1953 มีตลาดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับงานเบาซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นของตัวเองมานานหลายปี เริ่มผลิต CJ-2A ซึ่งเป็นรุ่นพลเรือนของ "รถจี๊ป" ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วในสงคราม - ในกลางปี ​​1945 จากนั้นจึงเปิดตัวรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 1947

แม้ว่าตลาดรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีขนาดไม่ใหญ่นักในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2แต่ Willys ก็ครองตลาด แต่สำหรับปี 2504 มีผู้เข้าแข่งขันรายใหม่ปรากฏตัวขึ้น International Harvester เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์รถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ของ Scout เป้าหมายของ Scout คือ Jeep CJ แต่มีพื้นที่และความสะดวกสบายมากกว่า ทันใดนั้น รถจี๊ปต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง

ฝ่ายบริหารของ Willys เริ่มดำเนินการ ในช่วงต้นปีพ.ศ. 2504 เงินทุนได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งจะรวมถึงรถจี๊ปรุ่นใหม่ทั้งหมดและเครื่องยนต์ใหม่

หัวหน้าวิศวกร AC Sampietro จะดูแลน๊อตและสลักเกลียว ในขณะที่งานออกแบบนั้นได้รับมอบหมายให้บรู๊คส์ สตีเวนส์ นักออกแบบอิสระที่มากความสามารถ Willys รับหน้าที่รีเทนเนอร์ และพนักงานจัดสไตล์รถจี๊ปเล็กๆ ในบ้านภายใต้การดูแลของจิม แองเจอร์ส

เมื่อสตีเวนส์ถูกขอให้สร้างรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน รถปิคอัพ และแผงรถบรรทุกของจี๊ป โปรเจ็กต์นี้อาจดูเหมือนเดจาวูเล็กน้อย

คำขอที่คล้ายกันในช่วงกลางทศวรรษ 1940 คือวิธีที่สตีเวนส์เริ่มติดต่อกับวิลลี่ ย้อนกลับไปก่อนหน้านั้น เขาทำงานหลายอย่างในการออกแบบหลังสงครามซึ่งส่งผลให้มีรถจี๊ปสเตชั่นแวกอนในปี 2489 ในปีพ.ศ. 2492 ได้มีการเปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นรถสปอร์ตยูทิลิตี้คันแรก

แต่นั่นคือตอนนั้นและตอนนี้ Willys ไม่ได้เป็นเจ้าของตลาดขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไปเหมือนเมื่อทศวรรษก่อน ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 International, Dodge, Chevrolet, General Motors, Ford และ Studebaker ได้เริ่มนำเสนอรถบรรทุกขนาดเบาทั่วไปที่ผลิตขึ้นในโรงงานขนาด 4×4

แล้วลูกเสือก็มา และถ้ามันทำสำเร็จ คนอื่นจะทำตามไหม? สตีเวนส์จะต้องคิดสิ่งที่น่าตื่นเต้นจริงๆ เพื่อแข่งขันกับพวกเขาทั้งหมด

เขาทำ.

สิ่งที่สตีเวนส์พัฒนาขึ้น หลังจากการศึกษาเรื่องดินเหนียวและการสเก็ตช์ภาพไม่รู้จบเป็นชุด ก็คือสเตชั่นแวกอนที่น่าดึงดูดด้วยลายเส้นที่ทันสมัยและเกือบจะสง่างาม เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 Willys เรียกรถรุ่นนี้ว่า Jeep Wagoneer มันใหญ่กว่าเกวียนของรถจี๊ปรุ่นเก่าและสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้หกคนอย่างสบาย

พื้นที่กระจกมีขนาดใหญ่ผิดปกติ ทำให้ภายในห้องโดยสารโปร่งโล่ง ให้ความรู้สึกโล่งไม่เหมือนกับรถเอนกประสงค์รุ่นก่อนๆ ร่างกายที่เป็นแผ่นพื้นมีความหล่อเหลาของผู้ชาย

สไตล์ด้านหน้ามีความโดดเด่นเป็นพิเศษ: กระจังหน้าแบบหลักที่ขนาบข้างด้วยช่องระบายอากาศทรงกลมขนาดใหญ่เกือบเท่าไฟหน้า กระโปรงหน้ารถต่ำ ปีกข้างอะไหล่ของเครื่องประดับที่ไม่จำเป็น

มันเป็นรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมาโดยไม่มีลูกเล่น นี่ไม่ใช่สไตล์ที่มักจะเกี่ยวข้องกับรถบรรทุก แต่มันดูแข็งแกร่งกว่ารถธรรมดามาก สไตล์โดยรวมสะท้อนบุคลิกของ Wagoneer ได้อย่างลงตัว

เกวียนครอบครัวมีคุณลักษณะมากมาย โดยมีหน้าต่างแบบเลื่อนลงที่ประตูแต่ละบาน ประตูท้ายพร้อมหน้าต่างที่หดได้ และแผงหน้าปัดที่มีสไตล์ วิศวกรได้รวมส่วนประกอบต่างๆ ของขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับการออกแบบแชสซี ดังนั้นแม้ว่าตัวถังจะเตี้ยไปบนถนน แต่ระยะห่างจากพื้นรถยังคงดีเยี่ยม

ความสูงขั้นบันไดเกือบจะเหมือนกับรถทั่วไป บริษัท อวดว่า "The Wagoneer ... เป็นสเตชั่นแวกอนคันแรกที่นำเสนอรูปแบบรถยนต์นั่งที่สมบูรณ์แบบร่วมกับข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ"

ระยะฐานล้อ 110 นิ้วของ Wagoneer นั้นยาวกว่ารถจี๊ปรุ่นก่อนเกือบครึ่งฟุต และความยาวโดยรวม 183.6 นิ้วของมันก็มากกว่าเจ็ดนิ้ว เหล่านี้เป็นเกวียนที่ใหญ่ที่สุดและกว้างขวางที่สุดเท่าที่จี๊ปเคยสร้างมา

Car Lifeตั้งข้อสังเกตว่า "มิติโดยรวมเกือบจะเหมือนกับของ Chevy II .... แต่ Wagoneer ดูใหญ่กว่าที่เป็นจริงมาก - ด้วยเหตุผลที่เราไม่สามารถอธิบายได้อย่างเต็มที่"

กระนั้น แม้จะมีขนาดเท่า Wagoneer ก็ดูเบาและว่องไวเมื่อเทียบกับ International Travelall หรือ Chevrolet Suburban ความแตกต่างที่รับรู้นั้นมีความสำคัญต่อการยอมรับของ Wagoneer ในความคิดของสาธารณชน เกวียนอินเตอร์เนชั่นแนลและเชฟโรเลตเป็นรถบรรทุก Wagoneer ดูเหมือนรถครอบครัวแทน

สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าสำหรับความสำเร็จก็คือ Wagoneer เป็นห้องทดลองของแนวคิดใหม่ๆ มันเต็มไปด้วยนวัตกรรม Wagoneers ไม่ได้เสนอรูปแบบร่างกายเดียว แต่มีสองแบบ รถบรรทุกเอนกประสงค์สองประตูธรรมดาและเกวียนสี่ประตูใหม่ที่ขยายความน่าสนใจให้กับครอบครัวอย่างมาก

นอกจากนี้ Wagoneer ยังเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ต้องการมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์ ระบบ Borg-Warner ที่เปลี่ยนคอลัมน์โดยอัตโนมัติทำให้ Wagoneer อยู่ในรายการซื้อของของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าใหม่หลายพันราย

Wagoneer ยังเป็นเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกที่นำเสนอระบบกันสะเทือนหน้าอิสระที่เป็นอุปกรณ์เสริม โดยใช้ทอร์ชันบาร์ยาวแทนที่แหนบหน้ามาตรฐานเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลราวกับรถ การตั้งค่านี้ยังลดรัศมีวงเลี้ยวลง 16 นิ้วอีกด้วย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกควบคุมโดยคันโยกแบบตั้งพื้น กรณีการถ่ายโอนรวมถึงสี่ล้อสูงและต่ำรวมทั้งไดรฟ์สองล้อปกติแม้ว่า Wagoneers ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่ได้มาพร้อมกับช่วงต่ำ ไฟแสดงสถานะบอกคนขับได้อย่างรวดเร็วว่ารถอยู่ในระยะใด

มีนวัตกรรมภายใต้ฝากระโปรงด้วยเช่นกัน โดยที่เครื่องยนต์ 6 สูบ โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ วางอย่างสบายในช่องเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

แม้ว่าจะปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงปลายรุ่นปี 1962 โดยเป็นตัวเลือกสำหรับรถบรรทุกเอนกประสงค์ รถปิคอัพ และรถบรรทุกแบบพาเนลของจี๊ป แต่เครื่องยนต์ก็ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์จี๊ปรุ่นใหม่

Then the only ohc engine from a U.S. producer, its power output was exceptional: 230 cid generated 140 bhp at 4,000 rpm and 210 pound-feet of torque at 1,750 rpm, 35 horsepower and 20 pound-feet more than Willys's old Super Hurricane 226-cid L-head six.

Willys claimed it offered "the lowest specific fuel consumption of all production gasoline engines." The Tor­nado was the only engine offered in Wagoneers; Willys had no V-8. Standard transmission was a three-speed manual with a column-mounted shifter. Over­drive could be ordered on two-wheel-drive models only.

Designated series J-100, at announcement Wagoneer offered two trim grades. Base-level Wagoneers came with plain upholstery and rubber floor mats, while flossier Deluxe models offered full carpeting plus fancier upholstery and door trim. Later in the year, the Custom series replaced the Deluxe, apparently without any change in equipment.

The two-door Wagoneer was the price leader, especially in two-wheel-drive form, with a base price of $2,546. A four-door, four-wheel-drive Wagoneer was priced at $3,332. Like most American vehicles back then, the base price was merely a starting point.

Wagoneer offered a broad list of optional equipment. Beside the autobox, buyers could order power steering, power brakes, push­button AM radio, electric clock, back-up lights, seat belts, electrically operated tailgate window, chrome wheel covers, and more.

A dash-mounted compass was standard on four-wheel-drive models, optional for two-wheelers. There were work options too, including snowplows, winches -- even a rotary broom.

Automotive magazines loved the new Willys. Four-Wheeler called Wagoneer "a striking and remarkable styling change" and spoke of "important advancements for four-wheelers."

Car Life said the OHC six was "commendably smooth and quiet." Its testers recorded a 0-60-mph time of 15.9 seconds with automatic and 17 mpg on a 60-mph highway trip. City mileage was 14.5 mpg, which Car Life said "certainly demonstrates the remarkable efficiency of the OHC engine."

Continue on to the next page to see more reactions to the new Jeep Wagoneer.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

Contents

1. The Reaction to the Jeep Wagoneer
2. 1965 Jeep Wagoneer
3. 1966 Jeep Wagoneer
4. 1967-1977 Jeep Wagoneer
5. 1978-1979 Jeep Wagoneer Limited
6. 1980-1989 Jeep Wagoneer
7. Jeep in the Early Nineties
8. 1965 Jeep Wagoneer 4x4: Selected Specifications

The reaction to the Jeep Wagoneer was unprecedented. The public flocked to Jeep dealers to see the new Wagoneer. Although Willys had anticipated increased sales, it was unable to keep up with the tremendous demand.

With the exception of optional air conditioning, the 1964 Jeep Wagoneer mostly stood pat.

During 1963, Wagoneer helped set a retail sales record for Jeep in the U.S. as sales rose 42 percent to $220,799,000 and an operating profit of $9,357,000 was recorded. New dealers flocked to the Willys standard, and by year's end, the sales force numbered 1,600 franchised dealers, the highest number in years.

One historically regrettable event occurred in March 1963: Kaiser Indus­tries vice president Steve Girard an­nounced that the company was dropping the Willys Motors name.

From that point, the division would be known as Kaiser Jeep Corporation. The reason was a desire "to properly identify the Toledo company as one of the growing Kaiser family of industries." The Willys name would continue in some overseas markets, though.

Although there were no significant appearance changes for 1964, Wagoneers offered a new feature especially appreciated by families -- air conditioning. Although the feature wasn't as popular then as it is today, it was important for Wagoneer to offer the full range of passenger-car comforts, which enhanced Jeep's reputation for pioneering new ideas.

In response to complaints of engine knock in high-altitude areas, a lower-compression 133-bhp version of the Tornado OHC was made available.

Sales continued at a good pace and Kaiser Jeep reported an operating profit of $11.1 million for 1964 on record sales of $255,582,000. The sales network grew to 2,150 dealers and production of Wagoneers was begun at several overseas affiliates.

To follow the Wagoneer story into 1965, continue on to the next page.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The following year saw the first significant changes with the 1965 Jeep Wagoneer. At introduction, nothing seemed different on the surface.

Jeep Wagoneer รุ่นปี 1965 มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

แต่ เครื่องยนต์ Jeep Vigilante ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมก็มาถึงแล้ว และนั่นเป็นข่าวดี เครื่องยนต์ใหม่นี้เป็น รุ่น คาร์บูเรเตอร์ สองกระบอก ของ American Motors 327-cid V-8 ซึ่งให้กำลัง 250 แรงม้า นอกจาก V-8 แล้ว ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ เสริมใหม่ Turbo Hydra-Matic ที่ยอดเยี่ยมของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

การทดสอบ V-8/automatic Wagoneer ของMotor Trend ทำให้สามารถวิ่งได้ 14.5 วินาทีที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 11.5 ถึง 15.2 mpg. "ม้าที่เพิ่มเข้ามาเหล่านี้ทำให้ Wagoneer แล่นได้อย่างเงียบเชียบและง่ายดายด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ให้แรงบิดความเร็วต่ำ (340 ปอนด์-ฟุต เมื่อเทียบกับ 210 ในรุ่น Six) ทำให้สามารถคลานขึ้นเนินได้ทุกแห่งที่สามารถยึดเกาะได้Bob McVay แห่งMotor Trendเขียนไว้

Tornado OHC ยังคงเป็นเครื่องยนต์มาตรฐาน เครื่องยนต์ทั้งสองมาพร้อมกับคันเร่งสามสปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Overdrive ถูกเสนอให้กับเครื่องยนต์ทั้งสอง แต่อีกครั้งในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้น รถเกวียนที่ติดตั้งทั้งหกคันยังคงนำเสนอระบบอัตโนมัติ แม้ว่าจะไม่ใช่หน่วยใหม่ของเจนเนอรัลมอเตอร์สก็ตาม

ต่อมาในปีเดียวกันนั้นเอง Wagoneer ได้รับกระจังหน้าแบบเต็มความกว้างแบบใหม่ที่หล่อเหลา ในเวลาเดียวกัน Tornado OHC ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ohv ขนาด 232-cid, 145 bhp ที่มีกำลังแรงกว่า 145 แรงม้า ซึ่ง Jeep ขนานนามว่า Hi-Torque Six

แพ็คเกจความปลอดภัยมาตรฐานใหม่ประกอบด้วยที่บังแดดและแผงหน้าปัดบุนวม เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า 2 จังหวะพร้อมแหวนรอง ไฟท้าย กระจกมองข้างโครเมียม กระจกบังลมนิรภัย และเบรกแบบปรับเองได้สองวงจร

เป็นครั้งแรกที่มีการเสนอช่วงต่ำสำหรับรถสี่ล้อที่สั่งซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับ Jeep Wagoneer ปี 1966 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

Jeep Wagoneer รุ่นปี 1966 เป็นโมเดลที่หลายปีต่อมาจะได้รับการยอมรับว่าเป็นพาหนะสำคัญ Super Wagoneer เป็นแนวคิดใหม่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สุดหรู

การตกแต่งภายในของ Jeep Wagoneer นั้นน่าดึงดูดใจ เป็นผู้ชาย และใช้งานได้ดี

รวมอยู่ในราคาพื้นฐาน 5,943 ดอลลาร์ (ซึ่งสูงกว่ารุ่นคัสตอม 4 ประตูพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2,163 ดอลลาร์) ได้แก่ เครื่องปรับอากาศเกียร์อัตโนมัติพวงมาลัยเพาเวอร์เบรกไฟฟ้ากระจกประตูท้ายไฟฟ้าวิทยุและพวงมาลัยแบบเอียง

ภายนอกรวมถึงการตกแต่งที่หรูหรา เช่น หลังคาไวนิล แร็คหลังคามาตรฐาน ฝาครอบล้อแม็ก ยางสีขาว และบังโคลนบังโคลนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ แผงปิดทองแบบโบราณวิ่งไปตามด้านข้าง โดยมีแผงปิดที่ประตูท้ายตรงกัน

ภายในห้องโดยสาร Super Wagoneers มีเบาะนั่งสุดหรู คอนโซล และพรมหนา เครื่องยนต์มาตรฐานคือ Vigilante V-8 รุ่นสี่ถังที่มีกำลัง 270 แรงม้า

Super Wagoneer ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1968 เป็นเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อที่หรูหราที่สุดและหรูหราที่สุดเท่าที่โลกเคยเห็นมา ณ จุดนั้น ผู้บุกเบิกที่จุดประกายเส้นทางสำหรับ SUV สุดหรูในปัจจุบัน

เพื่อติดตามการพัฒนาของ Jeep Wagoneer ตั้งแต่ปี 1967-1977 ให้ไปในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

Over the next decade, the 1967-1977 Jeep Wagoneer underwent many changes. Two-wheel-drive models put in their final appearance in 1967. The two-door Wagoneer, never a big seller, was discontinued after the following season.

The 1972 Jeep Wagoner Custom had an impressive options­ package.

But bigger changes began after American Motors bought Kaiser Jeep Corporation in 1970. American Motors Chairman Roy D. Chapin, Jr., saw great opportunities in the sport-utility market and ordered his engineers to upgrade and refine the Jeep line.

By the 1970 model year, the Buick 350-cid V-8 had replaced the Vigilante, but during 1971, AMC's own 304- and 360-cid engines were installed as the Wagoneer's optional V-8s.

The base six, meanwhile, became the corporate 258-cid, 150-bhp unit. In mid-1970, an electric sliding steel sunroof became an option, possibly the first offered on an SUV. Interiors were upgraded, and AMC engineers made special efforts to solve noise and vibration problems.

One important result of the AMC buyout was the merging of the Jeep dealer group into AMC's larger sales network. Many more dealers were now retailing Wagoneers. As a result, sales increased at a steady pace throughout the Seventies.

Innovations kept on coming, too. In 1973, Wagoneer got the new Quadra-Trac full-time four-wheel-drive system . It eliminated the need to shift in and out of four-wheel drive, endearing it to drivers intimidated by the shift levers of conventional 4×4s. Not that Quadra-Trac was only for suburbanites.

After testing a Quadra-Trac-equipped Wagoneer, Pick-up Van & 4WD declared it "the best 4WD vehicle in the world." Quadra-Trac started a trend. Today, all premium SUVs offer full-time four-wheel drive.

The following year, a 175-bhp, 360-cube V-8 became the standard Wagoneer engine, with a 235-horse 401-cid powerplant ushered in as the step-up option. Quadra-Trac joined the standard-equipment list in 1975.

To compete with the new breed of truck-based SUVs like the Chevy Blazer and Dodge Ramcharger, Jeep brought out the Cherokee -- a virtual revival of the two-door Wagoneer -- in 1974.

When a four-door Cherokee was added in 1977, the Wagoneer was reduced to a single model with appointments roughly equivalent to those of the former Custom version. That isolation wouldn't last long, though.

อ่านต่อในหน้าถัดไปเกี่ยวกับ Jeep Wagoneer Limited ปี 1978-1979

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

การเปิดตัว Jeep Wagoneer Limited รุ่นปี 1978-1979 ได้สร้างตลาดยูทิลิตี้สำหรับรถสปอร์ต ผู้สืบทอดทางจิตวิญญาณของ Super Wagoneer รุ่นเก่า Limited เป็นรถสี่ล้อ ที่หรูหราที่สุดที่ ใคร ๆ ก็เคยเห็น

รายการอุปกรณ์มาตรฐานที่รวมอยู่ในราคาฐาน 10,500 ดอลลาร์น่าจะทำให้ Cadillac ภาคภูมิใจ รวมทั้งยางเรเดียลไวท์วอลล์ เครื่องปรับอากาศ; พวงมาลัยเอียง; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สเตอริโอ AM/FM พร้อมวิทยุหรือเครื่องเล่นเทปสำหรับประชาชน 360 V-8; เกียร์อัตโนมัติ ; ควอดรา-แทรค; เบาะนั่ง กระจกไฟฟ้า และกุญแจล็อค และการตัดแต่งหนังสำหรับพวงมาลัย เบาะบักเก็ตซีท เบาะหลัง คอนโซล และแผงประตู ซึ่งเป็นเบาะหนังที่ใช้ครั้งแรกในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณลักษณะภายนอก ได้แก่ แผงด้านข้างและด้านหลังลายไม้ ล้ออะลูมิเนียมที่มีสไตล์ แร็คหลังคาลายไม้ และอีกมากมาย "ตอนนี้กับ Wagoneer Limited คุณมีรถจี๊ปที่มีความหรูหราและโดดเด่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน" RJ Gilchrist ผู้จัดการฝ่ายการตลาดทั่วไปเขียนถึงตัวแทนจำหน่ายหลายเดือนก่อนที่ Limiteds จะเข้าสู่โชว์รูมของพวกเขา

โฆษณาในช่วงต้นถูกวางไว้ในนิตยสารที่มีผู้อ่านที่ร่ำรวย นักเขียนด้านยานยนต์รู้สึกประทับใจกับ Limited; Road & Trackเรียกมันว่า "แชมเปญของรถขับเคลื่อน 4 ล้อ" ผู้ซื้อแห่กันไปเหมือนผึ้งต่อดอกไม้และในไม่ช้าก็มีรายการรอ

ช่วงเวลาเหล่านี้เป็นปีทองของจี๊ป โดยโรงงานมีกำลังการผลิต รายชื่อผู้ซื้อ และอัตรากำไรขั้นต้น (การผลิตเกวียนประจำปีอยู่ในช่วง 20,000-29,000 ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2522) จากนั้นในปี 2522 อเมริกาเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิง

นี่เป็นการคว่ำบาตรผู้ผลิตน้ำมันครั้งที่สองของทศวรรษ ครั้งแรกมาในปลายปี 2516 และคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลิต่อไป แม้ว่ายอดขายของรถเชอโรกีจะลดลงราวกับก้อนหิน แต่ยอดขายของ Wagoneer ก็ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครรู้ว่าวิกฤตครั้งใหม่นี้จะคงอยู่นานแค่ไหน โรงงานจึงเริ่มทำการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงของ Wagoneer

หากต้องการติดตามเรื่องราวของ Jeep Wagoneer ในช่วงปี 1980 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

Jeep Wagoneer ปีพ.ศ. 2523-2532 พัฒนาและปรับปรุงตลอดทศวรรษ รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนา และรุ่นเก่ามีการพัฒนาเพื่อให้มีฟังก์ชันและสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นที่ต้องการมากขึ้น

Grand Wagoneer ปี 1985 ได้ปรับปรุง ระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อน สี่ล้อ Selec-Trac

ขั้นตอนเดียวที่จี๊ปใช้ในปี 1980 คือการนำ 258-cid six กลับมาใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลา และระบบเกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติหรือแบบสี่สปี ด เป็นทางเลือกแทนระบบส่งกำลังมาตรฐาน 360 V-8 แบบอัตโนมัติ และ Quadra -แทรค (ตัวเลือก V-8 แบบคาร์บ 360 และ 401-cid แบบสี่ถังได้ถูกยกเลิกไปแล้วหลังจากปี 1978) ด้วยรถหกคันนี้ Wagoneer ได้เปลี่ยนความเร็ว 15 mpg ในการขับขี่ในเมืองและ 19 mpg บนทางหลวง

ในปี 1981 รถบรรทุก Wagoneer Brougham รุ่นใหม่ได้เข้าร่วมในสายการผลิต โดยสอดแทรกระหว่างรุ่นพื้นฐานและรุ่น Limited Brougham รวมการตกแต่งภายในที่ได้รับการอัพเกรด ฉนวนเสริม กระจกประตูท้ายไฟฟ้า แร็คหลังคา และคุณสมบัติพิเศษมากมาย

เครื่องยนต์หกสูบกลายเป็นมาตรฐานอีกครั้งด้วย 175-bhp, 360-cid V-8 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับทุกรุ่น เกียร์ธรรมดาสี่สปีดเป็นมาตรฐานบนฐานของ Wagoneers และ Broughams แต่เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาหรือแบบพาร์ทไทม์เป็นทางเลือก Quadra-Trac และระบบอัตโนมัติเป็นมาตรฐานในรุ่น Limited

สำหรับปี 1982 มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และระบบ Selec-Trac ใหม่เข้ามาแทนที่ Quadra-Trac ในเดือนเมษายน เมื่อสภาพถนนอนุญาต Selec-Trac อนุญาตให้มีการทำงานเฉพาะไดรฟ์ด้านหลังเท่านั้นที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วยการกดสวิตช์บนแผงหน้าปัด

ฐาน Wagoneer ถูกทิ้งในปี 1983 เหลือเพียงรุ่น Brougham หรือ Limited เกียร์ธรรมดาก็ถูกยกเลิกเช่นกัน เกียร์อัตโนมัติที่มี Selec-Trac กลายเป็นมาตรฐาน ด้วยเครื่องยนต์หกสูบมาตรฐาน Wagoneer ได้รับการจัดอันดับที่ 18 mpg city/25 mpg บนทางหลวง - โดดเด่นสำหรับ SUV ขนาดเต็ม

ข่าวใหญ่ที่ American Motors ในปี 1984 คือการเปิดตัวรถ Jeep Cherokee และ Wagoneer XJ ที่เล็กกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่การแนะนำตัวของพวกเขาไม่ได้หมายถึงจุดจบของ Wagoneer เก่า

เช่นเดียวกับ Wagoneers ทั้งหมด 1989 Jeep Wagoneer สามารถ ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 5,000 ปอนด์

The former Wagoneer Limited returned to showrooms as the Grand Wagoneer. AMC called it the "Big Daddy" of Jeep vehicles. Appearance-­wise it was nearly identical to the old Limited, though new vertical taillamps replaced the horizontal wraparound lamps that been around since the beginning, and the woodgrain side decal was somewhat revised.

The six continued as standard, but the two-barrel 360 V-8 was a very popular option. With standard equipment that included Selec-Trac; automatic; power steering, brakes, windows, and door locks; six-way power seats; dual electric outside mirrors; halogen fog lamps; air conditioning; leather; tilt wheel; quartz digital clock; aluminum wheels; roof rack; and AM/FM stereo with tape player, Grand Wagoneer remained the gold standard of the SUV market.

A full-sized Wagoneer Custom with a shorter list of standard equipment that included air, automatic transmission, AM/FM radio, part-time four-wheel drive, wheel covers, bucket seats, and full carpeting was offered briefly in 1984.

How­­ever, even at a price of only $15,995 -- some $3,300 less than the Grand -- it didn't interest many buyers. Grand Wagoneer was what people were looking for in a full-sized SUV.

To follow the development of Jeep in the early 1990s, see the next page.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

In the late Eighties and early Nineties, Jeep's big Wagoneer would continue with incremental advances, such as an improved suspension and "shift-on-the-fly" Selec-Trac (1985), a new instrument panel (1986), a return to standard V-8 power (1987), and added convenience features.

Though it was near the end of the line, the 1990 Jeep Wagoneer continued to impress.

แม้จะอายุมากแล้ว - ภายในปี 2530 รถออกสู่ตลาดมา 25 ปีแล้ว แต่ยังคงสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ซื้อและผู้ทดสอบทางถนน

ในปีนั้นRoad & Trackเรียกว่า Grand Wagoneer "หนึ่งในรถออฟโรดที่มีความสามารถมากที่สุด" การนัดหมายภายในกล่าวว่า "ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง" และสรุปได้ว่าเป็น "รถออฟโรดและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย AMC ได้รับการฝึกฝน ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบ” ผลงานออกแบบอายุ 25 ปีอื่นๆ อีกกี่ชิ้นที่จะได้รับคำชมเช่นนี้?

Wagoneer มาถึงจุดสิ้นสุดของถนนอย่างเป็นทางการในปี 1991 หลังจากกลับมาอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบหลังจากวิกฤตการณ์ก๊าซในปี 1979 ยอดขายก็ค่อยๆ ลดลงในช่วงสองสามปีข้างหน้า Chrysler Corporation ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Jeep นับตั้งแต่ซื้อ AMC เมื่อกลางปี ​​2530 วางแผนที่จะยุติการผลิต Grand Wagoneer เมื่อสิ้นปีของรุ่นดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งที่ยากจะละทิ้ง และดูเหมือนว่ามีการสร้าง Grand Wagoneers ในปี 1992 จำนวนเล็กน้อย ผู้คลั่งไคล้คนหนึ่งอ้างว่าได้บันทึกสี่ปี 1992 และรายงานว่าอาจมีการสร้างมากถึง 300 แห่ง

เหตุใดโรงงานจะสร้างโรงงานขนาดเล็กจึงเป็นคำถามที่ท้าทาย อาจเป็นไปได้ว่าจำเป็นต้องเติมคำสั่งซื้อในนาทีสุดท้ายหรือบางทีอาจเป็นความพยายามที่จะใช้ส่วนที่เหลือ - หรืออาจเป็นการรวมกันของสิ่งเหล่านั้น

มีการฟื้นตัวของ Grand Wagoneer ในปี 1993 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีเนื้อไม้ของ Grand Cherokee ใหม่ทั้งหมด แต่ก็ขายได้ไม่ดีนัก ในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา เจ้าของ Wagoneer ผู้มีประสบการณ์เคยชินกับการไม่มีอะไรนอกจากสิ่งที่ดีที่สุด พวกเขาจะยอมรับการเลียนแบบได้อย่างไร?

ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jeep Wagoneer คลาสสิกหรือไม่? ดูหน้าถัดไปเพื่อค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับกลไก รถยนต์ และเครื่องยนต์สำหรับรถจี๊ป Wagoneer 4×4 รุ่นปี 1965

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถยนต์จี๊ปรองรับตลาดที่กำลังเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไปสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อแรงกดดันจากการแข่งขันชักชวน Willys ให้ปรับปรุง Jeep Station Wagon ขนาดครอบครัวของมันให้ทันสมัย ​​ผลลัพธ์ก็คือ Wagoneer ซึ่งเปิดตัวในปี 1963

การผสมผสานของความสามารถสี่ล้อกับสไตล์ที่เหมือนรถและความสบายทำให้มันอยู่ในช่องที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ และความสำเร็จยังคงดำเนินต่อไป เป็นเวลา 25 ปี ด้านล่างนี้คือข้อมูลจำเพาะที่เลือกไว้สำหรับรถจี๊ป Wagoneer 4×4 รุ่นปี 1965:

รถจี๊ป วากอนเนอร์ส บรรทุกสินค้าได้ 91 ลูกบาศก์ฟุต และ ยังมีแร็คหลังคาเสริมเพื่อบรรทุกของได้มากขึ้น

รถจี๊ป Wagoneer 4×4 ปีพ.ศ. 2508

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ
ฐานล้อนิ้ว	110.0
ความยาวนิ้ว	183.66
ส่วนสูง นิ้ว	64.2
ความกว้าง นิ้ว	75.6
ดอกยาง นิ้ว	ด้านหน้า: 57.0 หลัง: 57.0
ระยะห่างจากพื้น, นิ้ว	7.75
ปริมาณสินค้า ลูกบาศก์ฟุต	78.5

การก่อสร้าง
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
พิมพ์	ตัวบนเฟรม
กรอบ	แบบขั้นบันไดพร้อมโครงเหล็กด้าน ห้าไม้กางเขน
วัสดุของตัวเครื่อง	เหล็ก
ลักษณะร่างกาย	สเตชั่นแวกอน 2 หรือ 4 ประตู

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Jeep Wagoneer 4×4 ปี 1965

พิมพ์	มาตรฐาน inline ohc 6 สูบ	ตัวเลือก 90 องศา ohv V-8
วัสดุ	บล็อกเหล็กหล่อและหัว	บล็อกเหล็กหล่อและหัว
เจาะ x จังหวะ นิ้ว	3.34 × 4.38	4.00 × 3.25
การกระจัด ลูกบาศก์นิ้ว	230	327
แรงม้า @rpm	140 @ 4000*	250 @ 4700
แรงบิดที่รอบต่อนาที ปอนด์-ฟุต	210 @ 1750*	340 @ 2600
คาร์บูเรเตอร์	2-bbl คาร์เตอร์ดาวน์ดราฟต์	2-bbl คาร์เตอร์ดาวน์ดราฟต์
แรงม้า@rpm	300 @ 5000	350 @ 5800
แรงบิดที่รอบต่อนาที ปอนด์-ฟุต	360 @ 3200	360 @ 3600

*สุทธิ.

รถจี๊ป Wagoneer 4×4 ปี 1965 ข้อมูลจำเพาะ

อัตราการบีบอัด
มาตรฐาน	8.5:1
ไม่จำเป็น	8.7:1

แบริ่งหลัก
มาตรฐาน	4
ไม่จำเป็น	5

วาล์วลิฟเตอร์
มาตรฐาน	เครื่องกล
ไม่จำเป็น	ไฮดรอลิค

ระบบไฟฟ้า
มาตรฐาน	ระบบขับเคลื่อน 12 โวลต์
ไม่จำเป็น	ระบบขับเคลื่อน 12 โวลต์

การแพร่เชื้อ
มาตรฐาน	3-speed manual, synchromesh, column-mounted shifter
optional	3-speed automatic with torque converter, column-mounted shifter

Clutch
standard	single dry plate
optional	single dry plate

Differentials
front hypoid	full-floating
rear hypoid	semifloating

Transfer case
standard	2-speed
optional	2-speed

Suspension
front	standard: solid I-beam axle, 4-leaf semielliptic springs, tubular shock absorbers; optional: independent, single-pivot swing axles with torsion bars, tubular shock absorbers
rear	solid axle, 6-leaf semielliptic springs, tubular shock absorbers

Steering and Brakes
Steering type	recirculating ball, worm and roller
Turning circle, feet	44
Turns, lock to lock	4.0
Brake type	4-wheel hydraulic internal-expanding, cast-iron drums
Drum diameter, inches	11
Effective lining area, square inches	161.6

Tires and Wheels
Tire size	8.15 × 15
Tire type	tubeless, 4-ply rated
Wheels	5-lug steel disc

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search