1969 Mercury Cyclone Spoiler II: รายละเอียดของรถกล้ามเนื้อ

สปอยเลอร์ Mercury Cyclone Spoiler II ปี 1969 เป็นรถกล้ามเนื้ออีกคันที่เกิดจากความต้องการออกแบบโปรดักชั่นเพื่อการแข่งรถ

แหล่งที่มาของมันคือ "สงครามทางอากาศ" ของฤดูกาล แข่ง NASCAR ในปี 1969-70 เมื่อฟอร์ดและไครสเลอร์ล็อคแตรในเกมที่มีเดิมพันสูงเพียงครั้งเดียว ความกระหายชัยชนะของคู่แข่งในชัยชนะครั้งใหญ่ส่งผลให้Dodge Charger 500 ปี 1969 และ Charger Daytona , 1970 Plymouth Superbird , the 1969 Ford Talladegaและนักสู้อากาศยานที่หายากและคลุมเครือที่สุด Cyclone Spoiler II

แกลลอรี่รูปภาพรถมัสเซิล

การเข้าสู่การชิงโชคของเมอร์คิวรีในการชิงโชคอากาศยานเป็นเวอร์ชันที่มีความคล่องตัวสูงของ Cyclone ระดับกลางแบบ fastback สปอยเลอร์ Cyclone II นั้นเหมือนกันในแนวคิดของ Ford Torino Talladega ปี 1969: รถทั้งสองคันใช้ปลายแหลมที่ยืดออก และกระจังหน้าแบบฝังเรียบ เพื่อให้แอโรไดนามิกในอุดมคติที่ความเร็วซูเปอร์สปีดเวย์

ในสนามแข่ง รถแข่ง NASCAR Cyclone Spoiler นั้นเร็วกว่าญาติของ Talladega สองสามไมล์ต่อชั่วโมง เนื่องจากรูปร่างที่ยาวกว่าเล็กน้อยและความแตกต่างตามหลักอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย บนถนน เวอร์ชันโชว์รูมทำงานช้ากว่า Mercurys ต้องใช้เครื่องยนต์ V-8 351-cid ขนาด 290 แรงม้าที่เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ สามจังหวะ FMX ในขณะที่ Talladegas ได้เครื่อง 428 Cobra Jet/C6 คอมโบอัตโนมัติสามสปีด

อย่างไรก็ตาม Mercury นำเสนอพิซซ่าที่มองเห็นได้มากกว่าฟอร์ดเล็กน้อย Cyclone Spoilers มีให้เลือกสองแบบซึ่งตั้งชื่อตามไดรเวอร์ NASCAR ที่ดีที่สุดของ Mercury Dan Gurney Specials เป็น Presidental Blue เหนือ Wimbledon White พร้อมการตกแต่งภายในด้วยไวนิลสีน้ำเงิน ในขณะที่ Cale Yarborough Specials สวมหลังคา Candyapple Red และการตกแต่งภายในด้วยไวนิลสีแดง

เพื่อให้เป็นไปตามกฎ homologation ของ NASCAR Mercury ต้องผลิต Cyclone Spoiler II เพื่อขายต่อสาธารณะ ตัวเลขที่แน่นอนนั้นยากที่จะระบุได้ แต่คาดว่าการผลิตทั้งหมดจะอยู่ระหว่าง 300 ถึง 500 หน่วย การเปลี่ยนแปลงจากพายุไซโคลนมาตรฐานไปเป็นสปอยเลอร์ II เป็นกระบวนการที่ต้องใช้ความอุตสาหะ ส่วนต่อขยายที่ประทับตราแยกต่างหากถูกเชื่อมเข้ากับบังโคลนหน้าของ Montego/Cyclone กันชนหน้าจริง ๆ แล้วเป็น กันชนหลังของ Ford Fairlaneที่ถูกตัดอย่างระมัดระวังและประกอบกลับเป็นรูปทรงที่เฉียบคมเล็กน้อย

แผงโยกถูก "รีดใหม่" โดยยกขึ้นหนึ่งนิ้วเพื่อให้รถแข่งสามารถลดลงได้ตามลำดับโดยไม่ละเมิดข้อกำหนดด้านความสูงของรถ NASCAR แม้จะมีความพยายามทั้งหมดนี้ Mercury ก็ปล่อยรถโดยแทบไม่มีการประโคม เพื่อให้เกิดความสับสนมากขึ้น Mercury ยังได้สร้างโมเดลจมูกมาตรฐานด้วยกราฟิก Gurney และ Yarborough เดียวกันและเรียกพวกเขาว่า Cyclone Spoilers; โมเดล droop-snoot ถูกเรียกว่า Cyclone Spoiler IIs

เมื่อมองย้อนกลับไป เป็นเรื่องน่าทึ่งที่ Ford และ Chrysler เห็นว่าเหมาะสมที่จะใช้ทรัพยากรจำนวนมากกับยานพาหนะเฉพาะทางที่ผลิตจำนวนจำกัด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะสูญเสียตำแหน่งผู้นำในโชว์รูม เหตุผลเบื้องหลังกลยุทธ์ของพวกเขาสามารถสรุปได้ในคติสอนใจที่มักเกิดขึ้นซ้ำๆ ซึ่งเป็นวลีที่เป็นจริงมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 มากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน: "ชนะในวันอาทิตย์ ขายในวันจันทร์"

กลับไปที่ห้องสมุดClassic Muscle Cars

สำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิล โปรดดูที่:

โปรไฟล์ของ Muscle Car เหล่านี้มีรูปถ่ายและข้อมูลจำเพาะสำหรับแต่ละรุ่น:

สำหรับข้อมูลรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง โปรดดูบทความเหล่านี้:

สปอยเลอร์ Mercury Cyclone ปี 1969 II

ข้อมูลจำเพาะ

ระยะฐานล้อนิ้ว: 116

น้ำหนัก, ปอนด์: 3,580

จำนวนที่สร้าง: 300-500

ราคาพื้นฐาน: $3,800

เครื่องยนต์มาตรฐาน

ประเภท: ohv V-8

การกระจัด, cid: 351

ระบบเชื้อเพลิง: 1 x 4bbl.

อัตราการบีบอัด: 10.6:1

แรงม้า @ rpm: 290 @ 4800

แรงบิดที่รอบต่อนาที: 385 @ 3200

การแสดงตัวแทน

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง วินาที: 7.0 (โดยประมาณ)

1/4 ไมล์ วินาที @ ไมล์ต่อชั่วโมง: 15.6 @ 94 (โดยประมาณ)