ในปีพ.ศ. 2511 โครงการที่มีความทะเยอทะยานได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อนำเสนอรถยนต์หรูหรา/สมรรถนะสูงที่สามารถแข่งขันกับรถ Gran Turismo ในตำนานของเฟอร์รารีได้เป็นอย่างดี ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ เจเนอรัล มอเตอร์ส และลุยจิ ชิเนตติ นักแข่งรถเฟอร์รารีที่มีชื่อเสียง และผู้จัดจำหน่ายเฟอร์รารีในสหรัฐอเมริกาแต่เพียงผู้เดียวในช่วงปี 2490-2513 สิ่งที่พัฒนาขึ้นในที่สุดคือ Cadillac NART Zagato ปี 1970 โดยผู้ถือชื่อแต่ละรายมีบทบาทสำคัญ
GM มีส่วนสนับสนุนระบบขับเคลื่อน: 472 cid V-8 ของ Cadillac Eldorado ตลอดจน Turbo Hydra-Matic และเฟืองท้ายแบบขับเคลื่อนด้านหน้า เครื่องยนต์ได้รับการจัดอันดับที่ 375 bhp แม้ว่าจะอ้างว่าติดตั้งใน NART 400 แชสซีพื้นฐานเป็นหน่วย Eldo ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีหน่วยขับเคลื่อนของแคดดี้ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลัง แต่กลับด้านสำหรับการขับเคลื่อนล้อหลัง บางทีอาจเป็นเพราะระบบไอเสียที่สั้นกว่าซึ่งสูบม้าอีก 25 ตัวออกไป
การเชื่อมต่อ NART มาจาก Luigi Chinetti ซึ่งรับผิดชอบด้านวิศวกรรมรถ เขาเป็นหัวเทียนในการก่อตั้ง NART: North American Racing Team โลโก้ของมันผสมผสานกับม้าพล่านของเฟอร์รารี ดาวและลายเส้นเก๋ไก๋ และอักษรย่อ NART George Arents ประธานกิตติมศักดิ์ของ NART กล่าวว่า “ทุกๆ รายการของ Ferrari หรือ Osca ที่ Le Mans หรือสนามแข่งรถยุโรปอื่นๆ อยู่ภายใต้แบนเนอร์ของเรา เช่นเดียวกับแคมเปญ Formula One ของโรงงานตั้งแต่กลางฤดูกาล 1964 ซึ่งส่งผลให้ John คว้าแชมป์โลก เซอร์ทีเซอร์” สามารถพบป้าย NART ได้ที่ด้านหน้าและด้านหลังบนตัวรถและบนแผงหน้าปัด
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
ส่วนของชื่อ Zagato นั้นมาจากผู้สร้างรถโค้ชที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างรถรุ่นนี้ แม้ว่า Luigi จูเนียร์ ลูกชายของ Chinetti จะได้รับเครดิตในการออกแบบตัวถัง Zagato สร้างรถเก๋ง (เกือบ 2+2) ของอลูมิเนียม ป้าย "Z" ติดอยู่บนบังโคลนหน้าและดุมล้อ Eldorado ปี 1967-1968 ที่ดัดแปลงเล็กน้อย
ส่วนประกอบของ NART มาจากหลายแหล่ง คาดิลแลคมีส่วนแดชบอร์ดที่ได้รับการดัดแปลงและแคบลง คอพวงมาลัย ดิสก์เบรกสี่ล้อ และอื่นๆ (บางคนบอกว่าเดิมใช้ชิ้นส่วนของ Olds Toronado และหลายชิ้นอาจใช้แทนกันได้) Pontiac บริจาคไฟท้ายจาก GTO ปี 1968 และชิ้นส่วนของยุโรปก็ถูกนำมาใช้อย่างเสรี
แม้จะเกี่ยวข้องกับโครงการ NART ในขั้นต้น แต่ GM ก็ลาออกเนื่องจากความล่าช้ามากมายและปัญหาทางเศรษฐกิจในช่วงปลายปี 1969 การจากไปของ GM ได้ยุติความหวังที่จะนำรถเข้าสู่การผลิต แม้ว่าจะจัดแสดงในตูรินและนิวยอร์กก็ตาม แม้กระทั่งการสั่งซื้อ แต่ไม่มีรถถูกส่งไปยังสาธารณะ
ถึงกระนั้น โปรเจ็กต์ก็ได้ก้าวไปสู่ขั้นตอนการออกแบบที่สองสำหรับคูเป้ โดยมีเป้าหมายเพื่อขจัดรูปลักษณ์ที่ "โคกหลัง" รถหมายเลขสามคือเกวียนออกแบบ "ตะกร้าขนมปัง" ไม่ผ่านกระดานวาดภาพ
ดังนั้น รถที่เห็นในหน้าเหล่านี้จึงเป็นรถ Cadillac NART Zagato เพียงหนึ่งเดียว: หมายเลขซีเรียล 001 Melvin A. Olshansky จาก Glencoe รัฐอิลลินอยส์ ซื้อมันมาหลังจากที่มันอยู่ในตระกูล Chinetti จนถึงปี 1987 ได้รับการบูรณะอย่างเต็มที่ใน ความพยายาม 21/2 ปีโดย Mill Creek Motors และ Upholstery Unlimited จาก Clinton, Iowa และ Baileywicks of Fulton, Illinois
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
