1971 โอลด์สโมบิล โทโรนาโด

ห้าปีหลังจากการเปิดตัวครั้งแรกในฐานะ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับการผลิตรุ่นแรกของเจนเนอรัล มอเตอร์ส1971 Oldsmobile Toronado ก็พร้อมสำหรับการสร้างใหม่ทั้งหมด มันยืมสไตล์ที่น่าชื่นชมบางส่วนจากรถขับเคลื่อนหน้าคันที่สองของ GM แต่ยังคงเอกลักษณ์ของตัวเองไว้มากมาย

ฉันอยู่ที่นั่นเมื่อ Toronado "ใหญ่" มีการวิ่งครั้งสุดท้าย อันที่จริง ฉันขายอันสุดท้ายที่เรามีที่ตัวแทนจำหน่าย Oldsmobile ขนาดใหญ่ ซึ่งฉันทำงานเป็นพนักงานขายรถใหม่ Toros ตัวใหญ่แห่งยุค 70 เป็นเครื่องจักรที่หล่อเหลาอย่างแน่นอน แต่เมื่อถึงปีสุดท้าย หลายคนมองว่าพวกเขาเป็นสิ่งที่ผิดเวลาในโลกของเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่าและรถยนต์ที่ลดขนาดลงอย่างรวดเร็ว ยังคงเศร้าที่เห็นพวกเขาจางหายไป ท้ายที่สุด สิ่งต่างๆ ก็ได้เริ่มต้นขึ้นด้วยดี

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ฝากระโปรงหน้าคล้ายจงอยปากที่โดดเด่นของ Oldsmobile Toronado ปี 1971 ดันช่องกระจังหน้าไปที่ปลายสุดของกันชน ดู ภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

รถเก๋งส่วนตัวหรูหราของ Toronado เปิดตัวในปี 2509 โดยมีรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นครั้งแรกในรถอเมริกันตั้งแต่สาย 1937 "Toro" ครองตำแหน่งที่น่าอิจฉาในฐานะโมเดลที่แพงที่สุดและน่ายกย่องที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Oldsmobile ย้อนกลับไปในตอนนั้น Olds กลายเป็นที่ปรารถนาในอุตสาหกรรม Ninety-Eight ตัวใหญ่เป็นที่รู้จักในนาม "นักคิดของ Cadillac" ในขณะที่ Delta 88 เป็นรถครอบครัวสุดหรูที่มีชื่อเสียงด้านความสะดวกสบายและสไตล์ คนหนุ่มสาวหลั่งน้ำลายบน รถ มัสเซิลคาร์ 4-4-2 ที่ยอด เยี่ยม ในขณะที่คู่บ่าวสาวมักจะอยากได้บางอย่างจากซีรีส์ Cutlass แนวสปอร์ต ตัวกลางของ Olds

ใน Toronado แบรนด์รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของอเมริกายังมีสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมอีกชิ้นหนึ่งที่ทำให้แบรนด์เป็นที่รู้จักตลอดหลายปีที่ผ่านมา Toronado รุ่นดั้งเดิมยังมีสไตล์ที่โดดเด่น ซึ่งปรับโฉมและปรับโฉมใหม่ตลอดสี่ปีข้างหน้า มีการอัปเกรดเครื่องยนต์และแชสซีตลอดเส้นทางด้วย

อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่นปี 1971 ถึงเวลาแล้วสำหรับการออกแบบใหม่ทั้งหมด วิศวกรเลือกใช้ระยะฐานล้อ 122.3 นิ้ว ซึ่งยาวกว่าเดิม 3.3 นิ้ว ทั้งแชสซีฟูลเฟรมและตัวถัง "E" ของ Fisher จะเป็นของใหม่ทั้งหมด Toronado จะยังคงนำเสนอรูปแบบตัวถังเพียงแบบเดียว นั่นคือ hardtop coupe และหัวหน้าฝ่ายการตลาดจึงตัดสินใจลดจำนวนรุ่นลงเหลือเพียงรุ่นเดียว แทนที่จะเสนอรุ่นพื้นฐานและรุ่นพรีเมียมเหมือนในปีก่อนๆ การรวมบัญชีนั้นสมเหตุสมผล ผู้ซื้อมักจะเลือกรุ่นที่ดีกว่ารุ่นราคาประหยัดเสมอด้วยระยะขอบที่กว้าง

การออกแบบของ Toronado รุ่นที่สองถูกยกกำลังสองขึ้นและดูเป็นทางการมากขึ้นกว่าเดิม ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น 5.6 นิ้วเป็น 219.9 นิ้ว ในขณะที่ Oldsmobile ยอมรับว่ามีรถเก๋งหรูหราอื่น ๆ ในตลาด แต่ก็มีการขนานนามว่า Toronado "The Unmistakable One"

โปรไฟล์อันโอ่อ่าโดดเด่นด้วยบังโคลนแบบใบมีดยาวที่ไหลกลับไปที่ประตู บังโคลนด้านบนจะเดินต่อไปที่ประตูก่อนที่จะปิดท้ายด้วยการจุ่มลงอย่างเด่นชัด จากนั้น ธีมก็กลับมาดำเนินต่อที่ท้ายประตูด้วยเส้นสายอักขระที่กำหนดไว้อย่างดีซึ่งพุ่งตรงขึ้นไปสองสามนิ้วก่อนจะหันหลังไปทางด้านหลังของรถ โดยที่ส่วนหลังสิ้นสุดด้วยส่วนขยายเหมือนใบมีดที่เสริมเข้ากับบังโคลนหน้า มือจับทรงเพรียวแบบใหม่ถูกปิดภาคเรียนที่ประตู

แนวหลังคาที่เป็นทางการและตั้งตรงเหลือพื้นที่เพียงพอสำหรับหน้าต่างส่วนหลังในแนวตั้งที่แคบและทำให้ห้องโดยสารดูใกล้ชิดกัน ท็อปไวนิลบุนวมเสริมของ Toro เป็นแบบ "รัศมี" โดยมีแถบโลหะแผ่นแสดงระหว่างหน้าต่างและหลังคา การผสมผสานระหว่างโปรไฟล์หลังคา กระจกข้าง และเส้นคิกอัพที่เฉียบคม มีความคล้ายคลึงกับรถคูเป้ส่วนตัวแบบขับเคลื่อนด้านหน้ารุ่นอื่นอย่าง Cadillac Eldorado รุ่นปี 1967-70

ด้านหน้า Toronado นำเสนอสิ่งที่อาจอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นสไตล์กระจังหน้า ไฟหน้าแบบ Quad ขนาบข้างด้วยส่วนตรงกลางของฝากระโปรงหน้ากว้างที่ยกขึ้นและฉายออก ทั้งหมดตั้งอยู่เหนือกันชนขนาดใหญ่ การดูดอากาศเข้าได้โดยใช้กระจังหน้าแบบคู่ที่บริเวณส่วนที่สามของกันชนด้านนอก ซึ่งเป็นสัมผัสที่พิเศษมาก ที่ด้านหลัง คนหนึ่งพบฝากระโปรงท้ายที่มีส่วนตรงกลางที่ยกขึ้นและขยายออกไป ซึ่งในมุมมองแบบแปลน ดูเหมือนว่าจะเป็นความต่อเนื่องของฮูดที่ยื่นออกมา ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบปิดภาคเรียนอยู่ต่ำในช่องที่สร้างขึ้นโดยฝากระโปรงหลังและกันชนหลัง

การตกแต่งภายในของ Toronado ได้รับความสนใจเป็นพิเศษด้วยพรมปูพื้นลายตัดและผ้าและการตกแต่งที่หรูหรา แม้แต่คันเร่งและแป้นเบรกก็ใช้สีเข้ากัน! Olds โต้แย้งว่าเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งทำมาจากโฟมแข็งนั้น "เรียบง่ายและป้องกันการหย่อนคล้อย"

แผงหน้าปัดสุดหล่อประกอบด้วยสามส่วน สี่เหลี่ยมตรงกลางมีมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์ ขนาบข้างนี้เป็นสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่สองอัน ด้านซ้ายมีคันโยกควบคุมอุณหภูมิ ระบบควบคุมไฟและที่ปัดน้ำฝน/เครื่องซักผ้า และช่องระบายอากาศ คนซ้ายถือวิทยุ ไฟแช็กซิการ์ และช่องระบายอากาศอีกอัน ห้องไหล่ในการตกแต่งภายในที่หรูหรานี้มีขนาดมากกว่า 5 ฟุต และพื้นก็แทบจะราบเรียบ ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

แม้ว่าจะยังค่อนข้างหายากในอเมริกาในปี 1971 ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้เป็นเพียงไต๋เดียวที่ Toro ใหม่ถือครอง คุณลักษณะที่ล้ำสมัยเป็นพิเศษประการหนึ่ง: ไฟท้ายเสริมด้วยการหยุดระดับสายตาและไฟสัญญาณที่ช่องใต้กระจกหลัง ซึ่งเป็นภาพตัวอย่างไฟเบรกที่ติดตั้งบนที่สูงในปัจจุบัน ระบบระบายอากาศแบบใหม่ที่ล้ำสมัยทำให้อากาศภายในหมดผ่านบานเกล็ดบนดาดฟ้า มีตัวเลือกระบบเบรกป้องกันล้อล็อก "True-Track" ซึ่งทำงานบนเบรกหลังเท่านั้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. ความสำเร็จของ Oldsmobile
2. 1972 โอลด์สโมบิล โทโรนาโด
3. 1973 โอลด์สโมบิล โทโรนาโด
4. 1974 โอลด์สโมบิล โทโรนาโด
5. 1975 โอลด์สโมบิล โทโรนาโด
6. 1976-1978 Oldsmobile Toronado Specifications

ระบบขับเคลื่อนมาตรฐานในOldsmobile Toronado ปี 1971 ใหม่มีเครื่องยนต์ 455-cid V-8 อันทรงพลังที่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง Turbo Hydra-matic 400 แบบพิเศษ "split" ที่ปล่อยให้เครื่องยนต์ ขนาดใหญ่ ยังคงอยู่ในแนว "เหนือ-ใต้" ตามแบบฉบับของไดรฟ์ด้านหลังรถยนต์ . นับตั้งแต่ปี 1971 เครื่องยนต์ได้รับการปรับเทียบให้ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วต่ำ หรือน้ำมันเบนซินเกรดปกติ แทนที่จะเป็นแบบพรีเมียม อันเป็นผลมาจากการลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 8.5:1 แรงม้าก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 25 จากปี 1970 เป็น 350 bhp ที่ 4,200 rpm

เครื่องยนต์ Rocket 455 ของ Toro ได้รวมเอาท่อไอเสียคู่และระบบเหนี่ยวนำอากาศแบบบังคับเพื่อการตอบสนองที่ดีขึ้น และโรเตเตอร์วาล์วเชิงบวกช่วยยืดอายุวาล์ว แต่ไม่มีสิ่งใดที่ทำให้รถเป็นสปรินเตอร์ Motor Trendใช้เวลา 10.7 วินาทีเพื่อเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในหนึ่งและ 16.9 วินาทีเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางเริ่มต้นในสี่ไมล์

ในทางกลับกัน เรือโทโรนาโดจะแขวนหมวกไว้บนรถและความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิต โครงโครงสั้นและแหนบหลังของ Toros รุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบฟูลเฟรมและระบบกันสะเทือนแบบออลคอยล์ (ด้วยรูปทรงสี่ลิงก์ที่ด้านหลัง) ซึ่งทำให้รถขนาดใหญ่ 4,577 ปอนด์สามารถจัดการกับถนนที่คดเคี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อด้วยความมั่นใจในตนเอง

คนแก่คุยโม้เกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ที่ทำงานได้เร็วกว่าของ Toronado และระบบ "G-Ride" ที่มี "Supershocks" ที่มีกระบอกสูบเคลือบเทฟลอนเพื่อลดแรงเสียดทานเพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ดิสก์เบรกหน้า/ดรัมเบรกแบบใช้กำลังช่วยยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่Motor Trendพบว่า Toronado มีอคติน้ำหนักด้านหน้าอย่างมาก มีขนดกเล็กน้อยในการควบคุมเมื่อหยุดตื่นตระหนกจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

คุณสมบัติมาตรฐานที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ พวงมาลัยเพาเวอร์ นาฬิกาไฟฟ้าที่ควบคุมตัวเอง เสาอากาศวิทยุที่ฝังอยู่ในกระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝนแบบซ่อน และฝาครอบล้อ อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ เข็มขัดนิรภัยแบบคาดหน้าและหลังสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า 2 คน เข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารอื่นๆ ทั้งหมด พนักพิงศีรษะด้านหน้า 2 ตำแหน่ง คอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน คานประตูที่ป้องกันด้านข้าง แผงหน้าปัดบุนวม และที่บังแดด และอื่นๆ

เครื่องไล่ฝ้ากระจกหลังแบบไฟฟ้าซึ่ง Toronado เป็นผู้บุกเบิกคือตัวเลือกยอดนิยม เช่น วิทยุ AM/FM, กระจกไฟฟ้าและล็อคประตู, เบาะไฟฟ้า (สองหรือหกทาง), เครื่องปรับอากาศ, คอพวงมาลัยแบบเอียงและเหลื่อม, ปล่อยลำตัวระบบไฟฟ้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ไฟเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ, มาตรวัดระยะทางการเดินทาง และยางแถบขาวสามเส้น การตกแต่งภายในที่หรูหราของ Brougham ด้วยเบาะนั่งด้านหน้าแบบแบ่งส่วน 60/40 และระบบควบคุมแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสารก็รวมอยู่ในรายการด้วย มีการเสนอสีภายนอกให้เลือกสิบห้าสี เพียงพอที่จะเอาใจผู้ซื้อที่มีการเลือกปฏิบัติมากที่สุด

ในการสัมภาษณ์แบบถามตอบใน Motor Trendฉบับเดือนธันวาคม 2513 ผู้จัดการทั่วไปของ Oldsmobile Division John Beltz ได้อธิบายถึงประเภทของผู้ซื้อที่บริษัท Toronado อุทธรณ์ “เขาเป็นคนที่เลือกสรรและฉลาดหลักแหลมมาก เขาได้รับการศึกษาดีกว่าเจ้าของคนอื่นๆ ของเรา หรือเจ้าของส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้ . . . เขาทำเงินได้มากกว่าเจ้าของ Ninety-Eight ของเรา เขาประสบความสำเร็จมาก เขาอายุน้อยกว่าคนส่วนใหญ่ ของเจ้าของของเรา ดังนั้น คุณจึงเริ่มเห็นภาพของบุคคลที่คุณอาจเรียกว่าเป็นคนที่กระตือรือร้นและมั่งคั่ง . . บุคคลประเภทผู้นำทางความคิด” เบลท์ซกล่าว

ผลิตด้วยอัตราเพียง 26 คันต่อชั่วโมงในสายการผลิตเฉพาะ โดย '71 Toronado ได้เปิดตัวสู่สาธารณะเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2513 ถึงแม้ว่าการหยุดงานประท้วง 67 วันจะส่งผลกระทบต่ออุปทานของรถยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์สทุกคันก็ตาม ใหม่ Toro เป็นกำลังใจ การผลิตตามรุ่นเพิ่มขึ้นเป็น 28,980 หน่วย มากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2509

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

หลังจากการออกแบบใหม่ทั้งหมด ไม่มีอะไรใหม่มากนักในOldsmobile Toronado ปี 1972 ส่วนกระจังหน้าเลื่อนไปที่แถบแนวตั้งทั้งหมด แม่พิมพ์ป้องกัน - โครเมียมที่ด้านข้างตัวรถ ไวนิลที่กันชนหน้า - กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และที่พักแขนเบาะหลังตอนนี้มีไฟแช็กซิการ์ในตัว

The 1972 Oldsmobile Toronado continued to be powered by a 455-cid V-8.

A revision to the ventilation system did away with the deck louvers. Audible wear sensors were added to the disc brakes , and wheelbase was nudged back to exactly 122 inches. New options included an outside temperature indicator, headlamps-off delay, a sealed battery, and tilt-away steering wheel.

The Toronado V-8 was now rated at 250 bhp. A little of the 100-horsepower cut was the effect of retuning to curb exhaust emissions, but most of the reduction was simply due to the fact that the industry began reporting net horsepower as measured at the flywheel with all engine accessories operating.

Previ­ously, gross horsepower -- measured on engines running without necessary but power-robbing accessories -- had been the standard. With an uninterrupted production schedule and essentially unchanged prices, model-year demand for Toros grew by 69 percent to a record 48,900. This was in keeping with Oldsmobile's overall success: On the strength of an all-time high 758,711 cars built that season, the division shot up to third in sales.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

สิบเก้าปีเจ็ดสิบสามเป็นปีที่มาตรฐานการป้องกันกันชนของรัฐบาลกลางมีผลบังคับใช้ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานดังกล่าวOldsmobile Toronado ปี 1973 จึงได้ติดตั้งระบบกันชนหน้าแบบไฮดรอลิกแบบใหม่ ประกอบด้วยแถบกันชนโครเมียมที่ติดกับแคร่ไฮดรอลิกที่สามารถเคลื่อนไปทางด้านหลังเพื่อดูดซับแรงกระแทกและให้การป้องกันที่ดีขึ้นในการกระแทกสูงถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง

การไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังใน Oldsmobile Toronado ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้มีพื้นที่วาง ขาเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสาร

กันชนหลังที่มีเนื้อมากขึ้นก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน แต่เนื่องจากมาตรฐานกันชนหลังยังไม่เข้มงวดเท่า ทว่าจึงไม่จำเป็นต้องใช้แท่นยึดไฮดรอลิกราคาแพง การ์ดกันชนหน้าและหลังเป็นแบบมาตรฐาน

พร้อมกับกันชนใหม่ที่มีการปรับเปลี่ยนสไตล์มากมาย ด้านหลัง แผงปิดได้รับการออกแบบใหม่เนื่องจากไฟท้ายถูกเปลี่ยนเป็นเลนส์แนวตั้งที่ติดขอบด้านท้ายของแผงไตรมาส แผงเติมเต็มความกว้างที่มีแผ่นสะท้อนแสงและไฟสำรองวิ่งระหว่างฝากระโปรงท้ายและกันชน เพื่อให้การออกแบบไฟท้ายสมดุลขึ้น ไฟจอดด้านหน้าและไฟสัญญาณจึงมาในรูปแบบแนวตั้งใหม่ที่ปลายบังโคลนหน้า กระจังหน้ายังถูกทำใหม่เพื่อให้พอดีกับกันชนไฮดรอลิก

ยางเรเดียลสายพานเหล็กมีจำหน่ายแล้วโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่นเดียวกับการขึ้นรูปด้านข้างตัวรถที่สว่างสดใสซึ่งเคยเป็นมาตรฐานมาก่อน ท็อปไวนิลไม่มีเอฟเฟกต์รัศมีอีกต่อไป แต่ครอบคลุมพื้นผิวหลังคาทั้งหมดแทน

ในปี 1973 ซึ่งเป็นปีที่ทำลายสถิติของอุตสาหกรรมโดยรวม Oldsmobile ค้าส่งรถยนต์มากกว่า 900,000 คันในปี 1973 โดยในจำนวนนี้มี 55,921 คันเป็น Toronados ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์สำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ดีทรอยต์ไม่สามารถฉลองได้นานนัก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

มีอะไรใหม่มากมายใน Oldsmobile Toronado ปี 1974 ช่องเปิดของกระจังหน้าขนาดเล็กถูกตัดเข้าไปในส่วนล่างของส่วนที่นูนตรงกลางของกระโปรงหน้ารถ โดยเน้นด้วยแถบสว่างสามแถบที่ชวนให้นึกถึงกระจังหน้าที่คล้ายสายไฟของ Toro รุ่นดั้งเดิม ชื่อของ Toronado สะกดออกมาเป็นตัวอักษรแต่ละตัวเหนือกระจังหน้า และตอนนี้เครื่องประดับแบบตั้งวางบนฝากระโปรงหน้ารถ

โทโรนาโดยังได้เพิ่มการรักษาแบบ "หลังคาโอเปร่า" ที่เป็นตัวเลือกเสริม ไวนิลครึ่งบนบุนวมอย่างหนาพร้อมเครื่องประดับที่มีปีก และหน้าต่างแนวตั้งขนาดเล็กในแนวตั้งบนแผงใบเรือ มีซันรูฟไฟฟ้าให้เลือก ด้วยระบบกันชนไฮดรอลิกตอนนี้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ความยาวโดยรวมสูงสุด 228 นิ้ว

ภายในห้องโดยสารของ Toronado นั้นใช้พวงมาลัย แบบสองก้าน และแผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่ทั้งคู่ พื้นที่สี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ด้านหน้าคนขับมีแถบวัดความเร็ว มาตรวัดระยะทาง และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟส่องสว่างและระบบควบคุมสภาพอากาศอยู่ด้านซ้าย วิทยุอยู่ด้านขวา ที่ไกลออกไปทางขวาคือนาฬิกา ตอนนี้เป็นดิจิตอล

Oldsmobile Toronado ปี 1974 เป็นรถยนต์ GM คันแรกที่มาพร้อมกับระบบถุงลมนิรภัย

ใหม่ในปีนี้คือ "ศูนย์ข้อความ" แผงสองแผงขนาบข้างเกียร์ที่มีไฟเตือนสำหรับน้ำมัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เบรกจอดรถ อุณหภูมิเครื่องยนต์ และเชื้อเพลิงต่ำ รวมทั้งการเตือนให้รัดเข็มขัดนิรภัยหรือไฟถูกทิ้งไว้ การตกแต่งภายในแบบราคาประหยัดของ Brougham มีเบาะกำมะหยี่ให้เลือกถึง 5 สี; หากต้องการ ผู้ซื้อสามารถระบุไวนิลสีขาวได้

Technical advancements included chas­sis calibrations to compensate for the cars' growing heft. A polypropylene-cased battery reduced weight by nine pounds. Front disc brakes got beefier pads. Like other big Oldses, the Toro­nado could be ordered with a high-energy ignition system with built-in coil that provided a hotter spark while eliminating the points and condenser. Steel-belted radial tires, built to GM specifications, were newly offered.

Olds furthered its reputation as an "engineer's car" by delivering the first production car -- a Toronado Brougham -- with an "air cushion restraint system," or an air bag. After its press showing, the car went to GM president Ed Cole, who'd ordered it.

Also new was Tempmatic air conditioning, which provided precise automatic temperature control and included a charcoal air filter to prevent offensive odors from entering the car. A new pulse wiper system was also available.

All the innovations in the world couldn't change the fact that 1974 was an awful year for the U.S. auto industry. Central to that was the oil embargo by the Organization of Petroleum Exporting Coun­tries after war broke out in the Middle East. In effect from October 1973 to March 1974, the boycott tightened gasoline supplies and hiked prices -- and drove many Americans to small, high-mileage imported cars.

Auto­makers suffered a drop in sales of more than 2 million units. Big cars were the hardest hit. With power down (to 230 bhp) and weight up (to more than 4,800 pounds), the Toronado was hardly a gas miser, and orders declined by almost 51 percent.

The sales slump deepened in 1975 despite changes designed to lure customers back to the Toronado camp. First and foremost, engineers improved fuel econ­omy.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1975 Oldsmobile Toronado boasted improved fuel econ­omy. "For 1975, engineering refinements have significantly improved gas mileage over last year," the division said. "Weight has been reduced. Idle speed lowered. Carburetion is more efficient." Horsepower was further reined in to 215. A new 2.73:1 axle ratio certainly boosted highway mileage.

To help Toronado driv­ers help themselves go easy on gas, a fuel economy gauge that "shows when you're getting the best mileage" was optional. All the while, stiffening emissions standards still had to be met, and that was done through the addition of a catalytic converter.

GM's gradual switch to rectangular headlamps began in '75, the Toronado being among the first vehicles on which this happened. In back, vertical bumper ends filled the area that formerly held the taillamps; rear lighting moved to a strip below the decklid. True hardtop styling was replaced by a roof with static opera windows in wide sail panels.

Power windows and high-energy ignition were now standard, and a theft-deterrent system that flashed lights and sounded the horn if anyone tampered with the doors, hood, or trunk was a new option. Two models were offered, a Custom and a Brougham that cost $230 more.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1976 Oldsmobile Toronado mostly maintained the status quo. Newly available as an option was a semiautomatic leveling system that let drivers set the rear shock absorbers to handle normal, medium, or heavy-duty loads from a dial on the instrument panel.

Meanwhile, the air bag option, a pricey item available on certain Oldsmobiles, Buicks , and Cadillacs , put in its last appearance due to lack of interest -- for the time being. Broughams with cloth seats sported a new "loose cushion" look. With the auto industry starting to climb out of the cellar this year, Toro production rose, if only slightly.

Oldsmobile Toronado Brougham ปี 1976 เบาะกำมะหยี่ที่มีรูปลักษณ์ "เบาะหลวม"

­­

ปรากฎว่าปี 1977 นั้นดุร้ายสำหรับ Toronado เช่นเดียวกับที่ '76 เชื่อง มีการจัดแต่งทรงผมที่แก้ไข เครื่องยนต์ใหม่และรูปแบบใหม่ -- บวกกับรูปแบบที่ไม่ได้เริ่มต้นจากพื้น เมื่อ Custom ลดลง ช่วงของโมเดลเริ่มต้นด้วย Brougham ซึ่งราคาเริ่มต้นซึ่งตอนนี้พองตัวเป็น 8134 ดอลลาร์ อีก 2,500 ดอลลาร์ที่ดีสามารถเรียกรถคูเป้ XS รุ่นใหม่ที่น่าทึ่งด้วยแสงไฟแบบพาโนรามาขนาดใหญ่และซันรูฟแบบกระจกสีไฟฟ้า ใช้เทคโนโลยีลวดดัดโค้งเพื่อสร้างมุมที่คมชัดในกระจก หน้าต่างด้านหลังหุ้มตั้งแต่เสา B ถึงเสา B

Olds came close to offering an XS with a distinctive twist. Dubbed the XSR, it would have featured reflective-glass T-top panels. Unlike other such panels that were just coming into vogue, these were to slide inboard at the touch of a button, nesting one over the other beneath a central roof section. A prototype was commissioned and the XSR even appeared in an Oldsmobile catalog, but the top mechanism was ultimately deemed too troublesome to produce.

Frontal styling featured a larger central grille with a Cadillac-style eggcrate design, new bumper, and turn-signal lamps mounted beneath the headlamps. Standard cornering and side-marker lights were moved to the fender sides, and the leading edge of the front fenders now held small light-up Toronado emblems.

With Ninety-Eights and Delta 88s newly downsized for '77, the Toro became the largest Oldsmobile. The 455 V-8, in use since 1968, was jettisoned in favor of a new 403-cid Rocket V-8 with electronic spark timing for improved fuel economy. In Toronados, the engine developed 200 bhp at 3600 rpm and 330 pound-feet of torque at 2400 rpm. Four-Season air conditioning was now standard equipment, and an AM/FM stereo with a built-in citizens band radio joined the options list.

Though still third in the sales race, Oldsmobile reached a milestone in '77: its first 1-million-car model year. The midsize Cutlass, America's best-selling nameplate, accounted for more than half of the year's output, but the Toronado helped out a bit. Production was up by almost 10,000 cars to 34,085, the big coupe's best showing in four years.

Changes to the 1978 Toronado were few. There was a handsome new vertical-bar grille and an AM/FM stereo radio was now standard equipment. A slight cut in engine compression shaded horsepower back to 190 and torque to 325 pound-feet. Optional leather inserts used on the seating surfaces were introduced in a choice of carmine, black, or camel.

Despite the virtual sameness, base prices shot up -- by nearly $1000 on the XS. Meanwhile, demand was down by more than 9000 units in what would be the final year for the big Toro. Its turn for downsizing had come and an all-new Toronado, riding an eight-inch-shorter wheelbase and weighing nearly 1000 pounds less, was about to pull Oldsmobile's personal-luxury coupe into the years of its most consistent success.

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งรูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งภายใน และระบบขับเคลื่อนมาเป็นเวลาแปดปีแล้ว ก็ไม่ผิดที่ Toronado ปี 1978 ในฐานะสมาชิกของคูเป้ส่วนตัวหรูหราขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นที่สองของ Oldsmobile เมื่อมันปรากฏออกมา '78 จะเป็นครั้งสุดท้ายที่ "Toro" ที่น่าเกรงขามจะใหญ่โตขนาดนี้

1971-1978 Oldsmobile Toronado โมเดล, ราคา, การผลิต

­

พ.ศ. 2514	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
(wb 122.3)
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,577	5,459	28,980 1
พ.ศ. 2515
(wb 122.0)
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,672	5,457	48,900 2
พ.ศ. 2516
(wb 122.0)
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,794	5,441	55,921 3
พ.ศ. 2517
(wb 122.0)
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,838	5,560	27,582 4
พ.ศ. 2518
(wb 122.0)
Brougham coupe	4,831	6,766	18,882
คูเป้แบบกำหนดเอง	4,787	6,536	4,419
รวม 1975 โตรอนโต	23,301
พ.ศ. 2519
(wb 122.0)
Brougham coupe	4,783	7,137	21,749
คูเป้แบบกำหนดเอง	4,761	6,891	2,555
รวม 1976 โตรอนโต	24,304
พ.ศ. 2520
(wb 122.0)
XS coupe	4,805	10,684	2,714 5
Brougham coupe	4,747	8,134	31,371
รวม 1977 โตรอนโต	34,085
พ.ศ. 2521
(wb 122.0)
XS coupe	4,767	11,599	2,453
Brougham coupe	4,833	8,899	22,362
รวม 1978 โตรอนโต	24,815

¹รวม 8796 พร้อมออปชั่นภายใน Brougham ²รวม 17,824 กับตัวเลือกภายในของ Brougham ³รวม 27,728 พร้อมออปชั่นภายใน Brougham ⁴รวม 19,488 พร้อมออปชั่นภายใน Brougham ⁵รวมต้นแบบหนึ่งของโมเดล XSR ที่โฆษณาแต่ไม่ได้ผลิต ที่มา: Setting the Pace: Oldsmobile's 100 Years , โดย Helen Jones Earley และ James R. Walkinshaw, Oldsmobile Division of General Motors Corp., 1996

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง