1980-1989 Ford Trucks

แม้ว่าทุกวันนี้จะเป็นช่วงที่เดือดดาล แต่เมื่อมองย้อนกลับไป การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจุดสนใจหลักสำหรับรถบรรทุกฟอร์ดในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์ได้จากการเปลี่ยนแปลงสไตล์ ระบบส่งกำลังที่ปรับปรุงใหม่ และการพัฒนารถบรรทุกที่มีขนาดเล็กลง

ต้อนรับทศวรรษใหม่ด้วยรถกระบะ Ford F-Series ที่ปรับสไตล์ด้วยส่วนหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ห้องโดยสารก็มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระในรูปแบบของการติดตั้ง Twin Traction Beam ของฟอร์ด

ต้องการดูว่านวัตกรรมเหล่านี้ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถบรรทุกอย่างไร? ไปที่หน้าถัดไปเพื่อดูรถบรรทุกของ Ford บางรุ่นจากปี 1980

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุก Ford หรือไม่? ลองอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

สารบัญ

1. 1980 Ford Trucks
2. 1981 ฟอร์ด ทรัคส์
3. 1982 ฟอร์ด ทรัคส์
4. 1983 ฟอร์ด ทรัคส์
5. ฟอร์ด ทรัคส์ ปี 1984
6. ฟอร์ด ทรัคส์ ปี 1985
7. ฟอร์ด ทรัคส์ ปี 1986
8. 1987 ฟอร์ด ทรัคส์
9. ฟอร์ด ทรัคส์ ปี 1988
10. 1989 Ford Trucks

การเปลี่ยนแปลงของรถบรรทุกที่สำคัญของ Ford ในปี 1980 รวมถึงรูปแบบที่ปรับปรุงใหม่สำหรับรถบรรทุก F-Series และ Broncos และข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุก Ford รุ่น 434 มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ในช่วงปลายปีของรุ่น รถบรรทุกฟอร์ดขนาดกลางและหนักได้นำเสนอเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซโพรเพนเหลว (LP)

Coors Beer ได้ว่าจ้าง Courier แบบคัสตอมซึ่งนำเสนอสกู๊ปฝากระโปรงหน้า สปอยเลอร์ ซันรูฟ และท่อไอเสียโครเมียมสไตล์แท่นเครื่องขนาดใหญ่ เตียง Flareside ทำขึ้นเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่มีให้บริการใน Courier ในปีนั้น

ปิ๊กอัพ Broncos และ F-Series ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1980 และรถกระบะยังคงนำเสนอทั้งเตียง Styleside และ Flareside

รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น Bronco และ F-Series นำระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ Twin-Traction Beam มาใช้ในปี 1980 คู่แข่ง GM 434 จะไม่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระจนกว่าจะถึงปี 1988

ฟอร์ดออกแบบรถบรรทุกขนาดกลางขึ้นใหม่ในปี 1980 ทำให้มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและโฉบเฉี่ยว เครือญาติพี่น้องที่ทำงานหนัก มีทั้งเครื่องยนต์แก๊สและดีเซล

รถบรรทุก Ford รุ่นปี 1981 มีตัวเลือกการตกแต่งแบบคัสตอมสำหรับรถปิคอัพสำหรับงานเบา ไปที่หน้าถัดไปเพื่อตรวจสอบ

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุก Ford หรือไม่? ลองอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

ในปี 1981 รถบรรทุกของฟอร์ดทุกสายบรรทุกแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าฟอร์ดจะเพิ่มตัวเลือก F-100 ด้วยเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 255 ลูกบาศก์นิ้ว "ลดขนาด" เครื่องยนต์นี้มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ขนาดมาตรฐาน 300 ลูกบาศก์นิ้ว 6 นิ้ว อาจมีโฆษณาทางการตลาดมากกว่าความช่วยเหลือด้านการประหยัดเชื้อเพลิง แต่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Ford ในการเพิ่มระยะการใช้น้ำมัน

รถบรรทุก F-Series Ford ได้รับการปรับปรุงสไตล์ประจำปีมาเป็นเวลานาน แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในกระจังหน้าก็ตาม แต่แนวทางปฏิบัตินั้นก็หยุดลงด้วยรุ่นปี 1981 ซึ่งแทบจะเหมือนกันกับช่วงทศวรรษ 1980 ถึงเวลานี้ Ford F-Series ได้รับความนิยมในฐานะรถบรรทุกที่ขายดีที่สุดในประเทศ ดังนั้นจึงแทบไม่มีแรงจูงใจที่จะมายุ่งกับความสำเร็จ นอกจากนี้ 1980-81 ยังเป็นดีไซน์ที่ดูดี ซึ่งเห็นได้จาก F-150 Flareside แบบทูโทนนี้

มีแพ็คเกจการตกแต่งแบบคัสตอมหลายแบบสำหรับปิ๊กอัพสำหรับงานเบาในช่วงต้นทศวรรษ Eighties โดยหนึ่งในนั้นประกอบด้วยสีทูโทนและล้อสีขาวที่แสดงไว้ที่นี่

เตียงข้างเตียงซึ่งเคยคิดว่ามีประโยชน์มากกว่ารุ่น Styleside เรียบๆ ตอนนี้ถือว่ามีสไตล์มากกว่า รถบรรทุก Ford คันนี้แสดงให้เห็นอีกตัวอย่างหนึ่งของแพ็คเกจแต่งคัสตอมที่มีวางจำหน่ายในปี 1981

This customized 1981 Ford truck features a blackout grille and aluminum wheels.

Introduced for 1976, the LTL-9000 remained Ford's top-line heavy-duty truck in the early Eighties. It came standard with many custom touches -- both inside and out -- and was marked by squared-off grille and fenders that capped an extended-length front end.

The classic Ford lettering across Ford trucks' hoods disappeared in 1982. Click to the next page to see what replaced it.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

1982 was the final year in which Ford produced the Courier pickup. This year Ford introduced a mildly restyled front end for F-Series pickup trucks and the Bronco.

An ´82 F-series differed in appearance from an ´81 courtesy of a Ford blue oval that was placed in the center of a grille with fewer vertical bars. This prompted the deletion of the Ford lettering that previously graced the leading edge of the hood. In a further bow to fuel economy, the F-100 came standard with a new 232-cubic-inch V-6 for 1982.

SuperCab Ford trucks had a longer cab that allowed for a three-passenger rear bench seat or a pair of jump seats. The divided rear side window first appeared in Ford trucks for 1980.

Spoked wheels and tape stripes continued to dress up F-Series trucks, with some new designs being offered for 1982. During this time, pickups were becoming more popular for regular passenger use, largely replacing high-performance cars -- long since regulated out of existence -- as trendy transportation.

Offered in the 1982 LN-Series was a Caterpillar 3208 V-8 diesel with 165 to 200 horsepower. The Cat provided a broad torque range that minimized shifting in city traffic.

Covering a similar 24,000- to 27,500-lb GVW range were the big-rig-styled LN-Series medium-duty Ford trucks. From the front bumper to the back of the cab, they were about seven inches shorter than their F-Series counterparts.

1983 signaled the end of the Mazda-built Courier truck and the rise of the Ford-built Ranger compact pickup truck. Continue to the next page to learn more.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

Ford showed even more of a commitment to improved gas mileage in 1983 when the slow-selling Mazda-built Courier truck was replaced by the Ford-built Ranger, which quickly became the most popular compact pickup in the land. Higher GVW Ford F-Series medium-duty trucks also were introduced in 1983.

In an effort to reduce drag, a Ford pickup truck undergoes wind tunnel testing. Because many customers showed increased interest in fuel economy, even trucks were tweaked for maximum efficiency.

Replacing the Mazda-built Courier for 1983 was the Ford-built Ranger truck. Introduced early in the 1982 calendar year, the Ranger was nearly the same size as the Courier and also offered six- and seven-foot beds. Unlike the Courier, however, it was available not only with a regular four-cylinder engine, but also with a V-6 or four-cylinder diesel engine, and -- later in the model year -- with four-wheel drive.

Among F-Series pickups, only the F-350 was available in a four-door, six-passenger crew-cab body style for 1983. All 350s also came with an eight-foot bed, meaning the truck pictured above stretched more than 237 inches -- just shy of 20 feet -- bumper-to-bumper.

New for the 1983 F-Series medium-duty line was a trio of trucks with GVW ratings that edged them into the heavy-duty range. The FT-800 and FT-900 were tandem-axle vehicles with gasoline engines; the FT-8000 (pictured above) was a tandem with a diesel engine.

The Bronco II was born in 1984, but a popular Ford truck model was discontinued. Learn more when you click to the next page.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

Further testament to Ford's desire for improved fuel efficiency appeared in 1984 when the Ranger-based Bronco II sport-utility vehicle was added to the lineup. Both the Ranger and Bronco II carried styling cues that linked them to their F-Series and Bronco big brothers, which was probably both helpful and intentional.

Another bit of noteworthy news for 1984 came not in the form of a change or addition, but of a loss. The Ford F-100, a model name that had been around since 1953, was discontinued (as was the E-100 van), probably because its gross vehicle weight (GVW) fell below the threshold that would have allowed it to get by on the less-stringent emission standards that applied to heavier-duty trucks.

But this was more of a historical loss than a sales one, as the slightly beefier F-150, which had been introduced in 1975, absorbed those buyers -- as evidenced by the fact it would soon become the nation's best-selling full-size pickup, and soon after the best-selling vehicle of any type.

Ford entered the compact-SUV arena with the 1984 Bronco II. Introduced early in the 1983 calendar year, it closely followed the Chevrolet S-10 Blazer and GMC Jimmy to market in what was essentially a new segment -- and was closely followed by the Jeep Cherokee. All were designed in response to the 1979 gas crisis, which is why these direct competitors went on sale at about the same time.

Bronco II was based on the compact Ranger pickup, introduced the previous year. All models came with four-wheel drive and a 2.8-liter (171-cubic inch) V-6. Compared to its big Bronco brother, the Bronco II was shorter by 10 inches in wheelbase and 19 inches in overall length, and -- most significantly -- lighter by more than 800 lbs. A sporty XLS package added tri-color tape stripes and wheelwell "spats."

After siring its SUV stablemate, Ranger was given a rest for 1984, and saw no significant changes. Note the similarities between the Ranger and Bronco II, particularly from the cab forward.

This alternate look at a 1984 XLS Ford Ranger reveals its similarities to the previous model year.

The full-size Bronco remained in a rut, as it once again didn't see any significant changes -- and hadn't since 1980. It retained its removable rear roof section, which allowed the back seat and cargo area to be uncovered.

Because the Ford F-100's GVW rating put it below the threshold that allowed heavier pickups to get by with meeting "looser" truck emission standards, the model was unceremoniously dropped for 1984 -- after 30 years on the market. With that, the F-150 became Ford's base full-size pickup truck. Options included Explorer special-value packages that provided numerous uplevel features at a discounted price.

Ford debuted the fuel-injected truck engine in 1985. Find out how on the next page.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

Fuel injection arrived for 1985 Ford trucks, but only on selected engines: the 5.0-liter (302-cubic-inch) V-8 in F-Series and Bronco, and the 2.3-liter four in the Ford Ranger. More Ford truck engines adopted it over the next few years, and all were fuel-injected by the end of the decade.

Newly standard for the 1985 Ranger was a fuel-injected 2.3-liter four-cylinder engine that was more powerful than the carbureted version it replaced. A carbureted 2.8-liter V-6 remained optional, and newly available was a four-speed automatic transmission.

Ford F-Series pickups offered an optional fuel-injected 5.0-liter engine for 1985, and F-350 crew cab trucks got a dual-rear-wheel option, but otherwise the line saw few changes. Other gas engines in Ford trucks remained carbureted.

Aside from a five-speed manual transmission replacing a four-speed as standard, and the newly available four-speed automatic as an option, Bronco II saw few changes for 1985. It could look quite ritzy when dressed up with optional decor packages.

Big-brother Bronco got some new dress-up packages for 1985, along with the optional fuel-injected 5.0-liter V-8 offered in the Ford F-Series pickups.

Now looking like something out of a trucking time warp, the tried-and-true C-Series Tilt Cab, which dated from 1957, continued in Ford's lineup -- mostly because it continued to be popular.

The Aerostar minivan and a new medium-duty truck joined Ford's roster in 1986. Continue to the next page for more details.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

In response to the surprisingly popular Dodge Caravan and Plymouth Voyager minivans introduced by Chrysler Corporation in 1984, Ford brought out the Aerostar for 1986. Being built on a rear-wheel-drive Ford truck frame, the Aerostar was closer to a traditional van than the front-drive/unibody Chryslers, and that -- along with its available V-6 -- gave it a higher towing capacity.

1986 also brought a new name to Ford's medium-duty truck lineup: the Cargo. Unusual in that it carried a name rather than a series designation, it was referred to as a "low tilt cab," although the cab was in fact rather tall.

Designed around European styling themes, the Cargo was intended to replace the boxy ´50s-vintage C-Series Tilt Cab -- still in production -- but the two were sold side-by-side through the end of the decade. Also new that year was a SuperCab version of the Ford Ranger pickup truck.

With the F-150 firmly ensconced as the best-selling vehicle in the U.S., there was little reason to change it for 1986 -- and Ford didn't.

Newly offered on Ford's heavy-duty Cab-Over-Engine truck models for 1986 were aftercooler systems that coaxed more power and better fuel economy out of their diesel engines. Available options now included a chrome front bumper and exterior-mounted sun visor (both fitted to the CLT-9000 shown above), along with a Jacobs Engine Brake. A "Jake Brake," as it was often called, used the engine's compression to help slow the vehicle when coming to a stop.

Ranger offered a SuperCab body style for 1986 that added 17 inches to the back of the truck's cab. A pair of rear jump seats was optional. SuperCab trucks came only with a six-foot bed, while regular cabs also offered a seven-footer.

Newly available on the base Ranger S was a 2.0-liter four, while other models came with a 2.3-liter four or new fuel-injected 2.9-liter V-6 engine. Also offered that year -- but rarely ordered -- was a 2.3-liter turbodiesel. Four-wheel-drive Rangers got a new "shift-on-the-fly" system in 1986. The V-6 and diesel engines, along with the 4x4 system, were shared with the Ranger's Bronco II stablemate.

The long-awaited redesigns for Bronco and Ford's light-duty F-Series trucks arrived in 1987. Click to the next page to check them out.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

In 1987, Ford's light-duty F-Series trucks and their full-size Bronco companions were treated to a long-awaited restyle, again getting more-aerodynamic front ends. They also got rear-wheel anti-lock brakes, as did the Bronco II. Also in 1987, Henry Ford II, who had taken over and essentially "saved" Ford Motor Company in the 1940s and had run it until 1980, died of pneumonia at the age of 70.

In their first major update since 1980, Ford's F-Series trucks got an aerodynamic restyle for 1987 that featured rounded-off front corners and flush-mounted headlights. The trucks' interiors were also redesigned. The base 4.9-liter six engine gained fuel injection -- and a 25 percent increase in horsepower -- and rear-wheel anti-lock brakes were added as standard equipment.

The 1987 Bronco got the same front-end and interior restyle as the Ford F-Series pickups, along with standard rear-wheel anti-lock brakes and a fuel-injected six-cylinder engine.

The Ford Ranger offered an off-road-flavored High Rider package in 1987 that included a bed-mounted light bar and tubular grille guard.

Representing Ford's 1987 medium-duty truck lineup are (left to right) an L-8000 with set-back front axle, a Cargo, and a Ford F-Series.

Ford's Class-8 conventional truck was the LTL-9000. For 1987, it offered a revised cabin and dashboard, while a dash with added instrumentation was optional. Also new that year were improved Cummins and Caterpillar diesel engines with up to 400 horsepower.

Big news for Ford in 1988 was the AeroMax truck. Find out more on the next page.

Looking for additional information on Ford trucks? Try one of these:

A new line of Super Duty Ford F-350 trucks was introduced for the 1988 model year. These trucks filled a gap between the regular F-350s and the medium-duty F-600s. Standard was a 7.5-liter V-8 engine, while a 7.3-liter diesel was optional. F-Series also dropped its available Flareside bed, although it would return a few years later.

Bigger news for 1988 -- literally -- was the introduction of a sleek new Class-8 truck called the AeroMax. Although the cab was similar to that used for Ford's L-Series Louisville trucks, the front end was given an aerodynamic look and the interior was spruced up.

Ford dropped its stylish Flareside truck bed for 1988, meaning all pickups carried the Styleside bed shown on the F-150 pictured above. All engines now boasted fuel injection, but otherwise, the F-Series was little-changed after its 1987 facelift.

F-350s were offered with GVW ratings of up to 14,500 lbs. for 1988, made possible with the addition of available four-wheel disc brakes, heavy-duty axles, and 16-inch wheels. The optional diesel V-8 grew from 6.9 liters to 7.3.

The Ford Ranger was a virtual carryover for 1988, although newly available for two-wheel-drive regular cabs was a GT package with sport suspension, front spoiler, and side skirts.

The L-7000 was a lighter-duty version of the heavy-duty L-Series line that effectively fell into the medium-duty segment. Confusing, perhaps, but it made sense to a lot of buyers.

การลื่นไถลเข้าสู่ไฟแก็ซในปี 1988 คือ AeroMax ซึ่งเพิ่ม ante ในแอโรไดนามิก Class-8 ประกอบด้วยบังโคลนหน้าแบบปัดหลังและกันชนหน้าแบบเข้ารูป - ทั้งคู่เกิดขึ้นได้ด้วยเพลาหน้าแบบถอย - ซึ่งทำขึ้นเพื่อการปรับปรุงที่ทันสมัยสำหรับรถบรรทุก L-Series ไฟหน้าแบบโค้งมนเพิ่มรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​ในขณะที่สเกิร์ตติดถังน้ำมันและชุดเครื่องนอน "Aero Bullet" ที่มีอยู่ทำให้ AeroMax ลื่นตามลมมากขึ้น

ในที่สุด Ford Rangers และ Bronco II ก็ถึงคราวที่การออกแบบใหม่ในปี 1989 ไปที่หน้าถัดไปเพื่อดูว่า Ford ประสบความสำเร็จในทศวรรษนี้ได้อย่างไร

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุก Ford หรือไม่? ลองอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

สำหรับปี 1989 Bronco II และ Ranger ของ Ford ได้รับการออกแบบใหม่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดตัว โดยคุณคงเดาได้แล้วว่า ส่วนหน้าสุดโฉบเฉี่ยวตามหลักอากาศพลศาสตร์ ฟอร์ด เรนเจอร์ ยังเพิ่มระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้อหลังมาตรฐานที่ Bronco II ได้รับเมื่อสองปีก่อน ใหม่สำหรับรถมินิแวน Aerostar เป็นรุ่น "midi" ที่มีลำตัวยาวกว่า

หลังจากหลายปีที่ยืนหยัดกับส่วนหน้าของการจัดแต่ง ในที่สุด Ranger ก็ได้ส่วนหน้าใหม่ที่โฉบเฉี่ยวในปี 1989 ซึ่งเลียนแบบรูปลักษณ์ของพี่ใหญ่ Ford F-Series ภายในยังใหม่ เช่นเดียวกับเบรกหลังป้องกันล้อล็อกมาตรฐาน หัวปลั๊กแฝดของเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรสี่แรงม้าเพิ่มขึ้น 10 เท่า เป็น 100 เท่ากัน เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 2.9 ลิตร 140 แรงม้าก็มีให้เช่นกัน

1989 Bronco II แชร์ส่วนหน้าและภายในของ Ford Ranger ที่ปรับสไตล์ใหม่ แต่ส่วนอื่นยังใหม่อยู่

รุ่นขับเคลื่อนสองล้อของ 1989 F-150 สวมป้าย "EFI" (ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์) ใต้ไฟหน้าด้านซ้ายดังที่แสดงด้านบน การขยายความพร้อมใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดไปยังรุ่นขับเคลื่อนสองล้อสำหรับงานหนัก เป็นสิ่งเดียวที่เปลี่ยนสำหรับรถปิคอัพ Ford F-Series ในปี 1989

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 1989 F-150 มีตรา "4x4" ใต้ไฟหน้าด้านซ้ายดังที่แสดงด้านบน

Bronco ของ Ford ดำเนินกิจการโดยแทบไม่เปลี่ยนแปลงในปี 1989 โดยมีตัวเลือกระบบส่งกำลังให้เลือกหลายแบบ รวมถึงเครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 6, 5.0 V-8 และ 5.8 V-8 (ฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด) พร้อมเกียร์ธรรมดาสี่และห้าสปีด และอัตโนมัติสามหรือสี่สปีด

เมื่อทศวรรษที่ใกล้จะสิ้นสุดลง ฟอร์ดพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่น่าอิจฉา F-Series ก่อตั้งขึ้นในฐานะรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในประเทศ โดย Ranger เป็นรถกระบะขนาดกะทัดรัดที่ขายดีที่สุด และรถบรรทุกอื่นๆ ทั้งหมด จนถึงรุ่น Heavy-duty Class 8 เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งใน ส่วนของตน โดยรวมแล้ว ฟอร์ดมีความเหมาะสมที่จะเข้าสู่ยุค 90

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุก Ford หรือไม่? ลองอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้: